ik ben uit de brand!!
ik heb een ex defentie 2.5TD blok gekocht. de motor komt uit een 110.
ik hoop dat de motor volgende week binnen is.
nu zit ik even ,vooruit, te denken, mijn uitlaat systeem heb ik pas gemaakt op de turbo die er nu op zit.
bij de 'nieuwe' motor zit de turbo op een andere plek, dus moet ik mijn hele uitlaat systeem weer veranderen.
als ik nu mijn eigen turbo, die op het defecte blok zit, op de TD zet, dan ben ik in één keer klaar, maar mijn eigen turbo heeft een laaddruk van 0.8 bar. kan een TD daar tegen??
<img src="[www.mijnalbum.nl];
ik heb wel een grote, supra, intercooler ik de auto, dus te hoge temp. zal ik geen last van hebben, denk ik.
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
uit de brand
-
RoLandrover
Re: uit de brand
Hoi Henry,
Kan je niet eem Downpipe van een Td gebruiken en deze op je bestaande uitlaat systeem knopen? ook vraag ik me af welk blok je er eerst in had liggen, de 2.5 N/A? Is deze kapot gelopen met je Turbo Intercooler systeem of ging het je om de brandstof pomp? ik meen er laatst iets over gelezen te hebben.
.8 bar zou, mits de (EGT) uitlaat temp. bij vollast binnen de perken blijft zeker te doen moeten zijn. Ik ben er met mijn TDi nooit aan toe gekomen maar daar had ik graag een EGT meter in wiillen maken,...just to be sure.
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 18 sept.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8
'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
Kan je niet eem Downpipe van een Td gebruiken en deze op je bestaande uitlaat systeem knopen? ook vraag ik me af welk blok je er eerst in had liggen, de 2.5 N/A? Is deze kapot gelopen met je Turbo Intercooler systeem of ging het je om de brandstof pomp? ik meen er laatst iets over gelezen te hebben.
.8 bar zou, mits de (EGT) uitlaat temp. bij vollast binnen de perken blijft zeker te doen moeten zijn. Ik ben er met mijn TDi nooit aan toe gekomen maar daar had ik graag een EGT meter in wiillen maken,...just to be sure.
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 18 sept.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8
'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
-
henri
Re: uit de brand
tja, ik weet niet hoe het kon gebeuren dat de krukas brak.
het is een N/A blok met orignele dieselpomp. de pomp is iets opgeschroefd omdat je anders een heel arm mengsel hebt ivm de turbo die er op zit.
de vorige eigenaar heeft een turbodrukmeter en die zij dat hij een laaddruk heeft/had van 0.8 bar.
ik weet niet of mijn 'nieuwe' TD dat leuk vind.
een downpipe?? is dat origneel?
ik heb nu een uitlaat van een 109 6 cil. die loopt links onder de auto door.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
het is een N/A blok met orignele dieselpomp. de pomp is iets opgeschroefd omdat je anders een heel arm mengsel hebt ivm de turbo die er op zit.
de vorige eigenaar heeft een turbodrukmeter en die zij dat hij een laaddruk heeft/had van 0.8 bar.
ik weet niet of mijn 'nieuwe' TD dat leuk vind.
een downpipe?? is dat origneel?
ik heb nu een uitlaat van een 109 6 cil. die loopt links onder de auto door.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
-
RoLandrover
Re: uit de brand
Ziet er mooi uit die pijp, maar gaat inderdaad niet werken met de 2.5 TD .een downpijp van een TD is zeker origineel en loopt vanaf de turbo bijna recht naar beneden en maakt dan een bocht naar horizontaal om op de uitlaat pijp te komen. Of dat gaat passen op een series?? Ben bang dat je met de dwarsbalken van je chassis niet uitkomt.
blijkbaar vond je N/A die extra belasting niet zo leuk, en een gebroken krukas kan daar natuurlijk het gevolg van zijn, ik denk dat je ondanks de ectra power heel erg op moet passen om niet te snel te gaan rijden. het zijn namelijk absoluut geen race motoren. de latere Td blokken zijn zover ik weet sterker, ze zijn een soort voorloper van de 200Tdi blokken.
ik denk dat Aad K, je wel opweg kan helpen met de uitlaat
succes en maak er wat moois van!
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 18 sept.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8
'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
blijkbaar vond je N/A die extra belasting niet zo leuk, en een gebroken krukas kan daar natuurlijk het gevolg van zijn, ik denk dat je ondanks de ectra power heel erg op moet passen om niet te snel te gaan rijden. het zijn namelijk absoluut geen race motoren. de latere Td blokken zijn zover ik weet sterker, ze zijn een soort voorloper van de 200Tdi blokken.
ik denk dat Aad K, je wel opweg kan helpen met de uitlaat
succes en maak er wat moois van!
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 18 sept.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8
'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink
-
wilberthje
Re: uit de brand
Kan niet genoeg benadrukken dat de Td een erg gevoelig blok is. Vooral de temperatuurhuishouding is denk ik kritisch. Gebarsten zuigers (en het zijn al andere als in de NA) zijn niet uitzonderlijk , voorkamertjes verbranden vaker wel dan niet en ook de krukas (wat betreft afmetingen gelijk aan de NA) heeft het zwaar. Deze mag dan ook voor revisie niet geslepen worden (heeft geen toelaatbare ondermaat dus) Je oude lijkt aan vermoeiing te zijn bezweken, breukvlakken rondom zullen denk ik hele fijne lijntjes vertonen en het breukvlak in het midden is waarschijnlijk korrelig, de zogenaamde rest-breuk. Als dat zo is heb je hem wel altijd heel netjes behandeld, want hij was dan al bijna driekwart van z'n doorsnede kwijt voor hij echt brak.
Een turbo op een NA sleutelen is dus ook geen aanrader aangezien bij de Td de zuigers ook nog eens van onder gekoeld worden door een oliestraal, iets wat de NA moet missen.
Kortom, lief zijn voor het Td blokje of anders een Tdi kopen.
Groet, Wilberth
Een turbo op een NA sleutelen is dus ook geen aanrader aangezien bij de Td de zuigers ook nog eens van onder gekoeld worden door een oliestraal, iets wat de NA moet missen.
Kortom, lief zijn voor het Td blokje of anders een Tdi kopen.
Groet, Wilberth
-
Dennis101
Re: uit de brand
Toen de 2.5 TD zuigerkoeling kreeg heeft de 2.5 N/A dat ook gekregen.
Dennis B.
Dennis B.
-
henri
Re: uit de brand
wilbert,
ik ben héééél lief voor mijn TDtje. ik ben een echte diesellaar (lees, rustig warm laten lopen) zelfs met mijn mazda 323F.
ik weet ook dat mensen niet veel vertrouwen hebben in een TD, maar ik denk dat het wel mee valt, als je maar rustig blijft omgaan.
in combinatie met een groten intercooler moet ik de lucht temp. toch zeker kunnen laten zakken met een graadje of 60, waardoor de zuigers en de kop minder te leiden hebben.
Aad Koene rijd ook met een TD. die heb ik nooit horen klagen over zijn motortje.
ik heb ook zitten denken aan een Tdi, dan heb je wel een betrouwbare motor maar geen betrouwbare auto. ik bedoel, de aandrijflijn kan het vermogen niet aan.
ik wou er ook een 5 bak achter knopen en mijn series as aanpassen dor middel van de fusseebollen van een defender op een series ashuis te maken.
hierkomt bij dat een seriesas 6 boutgaten heeft in de fusseebollen en een defender 7. dit is allemaal wel te maken.
MAAR, de steekassen komen dan niet uit.
die wou ik inkorten en dan nieuwe speedbanen in de steekas laten frezen, maar men zegd dat de steekassen in het midden dunner zijn, dus heb ik niet vlees genoeg om de speedbanen te frezen
jammer, want anders.....
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
ik ben héééél lief voor mijn TDtje. ik ben een echte diesellaar (lees, rustig warm laten lopen) zelfs met mijn mazda 323F.
ik weet ook dat mensen niet veel vertrouwen hebben in een TD, maar ik denk dat het wel mee valt, als je maar rustig blijft omgaan.
in combinatie met een groten intercooler moet ik de lucht temp. toch zeker kunnen laten zakken met een graadje of 60, waardoor de zuigers en de kop minder te leiden hebben.
Aad Koene rijd ook met een TD. die heb ik nooit horen klagen over zijn motortje.
ik heb ook zitten denken aan een Tdi, dan heb je wel een betrouwbare motor maar geen betrouwbare auto. ik bedoel, de aandrijflijn kan het vermogen niet aan.
ik wou er ook een 5 bak achter knopen en mijn series as aanpassen dor middel van de fusseebollen van een defender op een series ashuis te maken.
hierkomt bij dat een seriesas 6 boutgaten heeft in de fusseebollen en een defender 7. dit is allemaal wel te maken.
MAAR, de steekassen komen dan niet uit.
die wou ik inkorten en dan nieuwe speedbanen in de steekas laten frezen, maar men zegd dat de steekassen in het midden dunner zijn, dus heb ik niet vlees genoeg om de speedbanen te frezen
jammer, want anders.....
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
-
Aad Koene
Re: uit de brand
Henri,
ik rij inderdaad met een 2,5 Td met Intercooler die het nogal eens behoorlijk voor z'n kiezen krijgt.
Mijn ervaring, zeker in combinatie met een Zeus Distributietandwielenset, een zeer sterke motor die qua capaciteit erg dicht bij de 200Tdi komt.
Binnenkort gaat de mijne de testbank op waarmee het eea beter afgesteld kan worden en de werkelijk Pk's in beeld moeten komen.
Laaddruk van de turbo is 0,5 bar, wat hoger zou mogen, en de dieselpomp noopt tot enige bijstelling.
Verder kan Tinkerbell, ondanks haar 2,5 ton, vlot met het overige verkeer mee.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
ik rij inderdaad met een 2,5 Td met Intercooler die het nogal eens behoorlijk voor z'n kiezen krijgt.
Mijn ervaring, zeker in combinatie met een Zeus Distributietandwielenset, een zeer sterke motor die qua capaciteit erg dicht bij de 200Tdi komt.
Binnenkort gaat de mijne de testbank op waarmee het eea beter afgesteld kan worden en de werkelijk Pk's in beeld moeten komen.
Laaddruk van de turbo is 0,5 bar, wat hoger zou mogen, en de dieselpomp noopt tot enige bijstelling.
Verder kan Tinkerbell, ondanks haar 2,5 ton, vlot met het overige verkeer mee.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
henri
Re: uit de brand
Aad,
bedankt voor je steun
zo'n zeus distributietandwielenset, wat voor voordelen heeft het?
ik heb het blok nog niet gezien. ik heb het blok via Ron Wageman, die ken jij denk ik wel. hij zij dat het een goed blok was, dus ik ben benieuwd.
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl
bedankt voor je steun
zo'n zeus distributietandwielenset, wat voor voordelen heeft het?
ik heb het blok nog niet gezien. ik heb het blok via Ron Wageman, die ken jij denk ik wel. hij zij dat het een goed blok was, dus ik ben benieuwd.
grtn Henri
<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.
www.tijdrovers.mysites.nl