Koppelingsproblemen tijdens de Belgium National

[Crazy Mud]

Op de Belgium National, een fantastisch evenement in Belgie waar verschillende prikkers de punaise uit het logo hebben verdedigd tussen een zeer internationaal gezelschap hebben we kopplingsproblemen opgelopen.
Voordat ik nu alles uit elkaar ga slopen zou ik graag van jullie horen wat het kan zijn.

Het probleem is dat de koppelingsplaat geen grip meer krijgt waardoor het vermogen niet of nauwelijks wordt overgebracht.
Daarbij is de slag van het pedaal gehalveerd en voelt hij na die halve slag keihard aan.
Het rare is dat de overbrenging van het ene op het andere moment helemaal weg kan zijn, maar dat het na enige tijd wachten weer (deels) terugkomt. De slag van het pedaal blijft hetzelfde maar je kunt er gewoon mee rijden. Andere keren verlies je de grip langzaam aan en rijden we constant met een slippende koppeling (zeker als je optrekt of gas bijgeeft) terwijl je niets ruikt van verbrande platen.
na een nachtje slapen kun je weer gewoon rijden.

We dachten eerst aan een hydrolisch slot, maar ontluchten van de slavecilinder hielp niet.

Wie herkent dit probleem, en waar zal ik beginnen?

Ik hoor het graag.

Groeten, Peter

[Frans Bonnes]

Heb je voordat het probleem begon veel door modderwater gereden ?

FB

[cees spithoven]

klinkt of dat de olie geen vrije retour kent naar het remvloeistofvaatje.

kijk eerst eens naar de vrijeslag van het koppelingspedaal,verder kan er rommel in de olie gekomen zijn die tijdelijke verstoppingen veroorzaken.

sucses

cees spithoven

[Crazy Mud]

Nee, niet noemenswaardig veel. Hoezo, waar denk je aan?

[Crazy Mud]

Mijn gedachten ginngen eerst ook uit naar iets hydrolisch, maar hoe kan ik dat testen? Als ik de onderste nippel bij de Slavecilinder los en ik trap de pedaal in dan heb ik wel een volledige slag met uiteraard de nodige lkkage aan de onderzijde. Dan zou je zeggen dat de hoofdcilinder gewoon zijn werk doet.
Bovendien vind ik het zo raar dat de boel niet is gaan stinken.

[Frans Bonnes]

Vuil tussen de koppelingsplaten of in de drukgroep.
Vooral als de waadplug niet gemonteerd is geweest.

Frans Bonnes

[Crazy Mud]

Kun je dat ergens testen, of kan ik dat zien als ik het luikje bovenin de versnellingbak er uit haal ?
Ik vind het niet erg om de bak er uit te halen, maar dan wil ik wel graag zeker weten dat dat noodzakelijk is..

[cees spithoven]

?????

plaats je een bericht is je bericht pleite

nog een keer

als het probleem zich voor doet stoppen en de ontluchting losdraaien, staat hiet druk op dan weet je dat het hydrolisch is

bij de hoofdkoppelingscilinder kun je bovenste dekseltje van het bedaal afhalen en kijken ofdat de cilinder helemaal terug komt(even de stofhoes er af trekken)

sucses

cees spithoven

[Aad Koene]

Lekkende Slavecilinder en een verbrand druklager.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Crazy Mud]

Maar ik verlies geen remolie, dan kan hij toch niet lek zijn.
En een verbrand druklager, dan ontkoppeld hij toch juist niet.
Of denk ik nu te simpel.

[Aad Koene]

De lekkende Slave of Achterste keerring vand e motor zorgen voor een vette plaat waardoor het slippen veroorzaakt wordt.
De diepere slag en het blokkeren duiden op een verbrand (lees: gesmolten) druklager.
Omdat je platen al vet zijn is er niet veel nodig om nog te kunnen ontkoppelen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[crazy mud]

Aad bedankt voor je uitleg,
Dus waarschijnlijk een combinatie van factoren, vannavond zullen we eens kijken wat we vinden. we weten nu in ieder geval waar we moeten zoeken.

[Jan Schober]

Ik ben het meer eens met de uitleg van cees spithoven.

Áls het retour gaatje van de master niet open komt, of verstopt is, kan de slave zich steeds meer vullen, tot de koppeling voortduren in ontkoppelde stand blijft hangen.

dus zoals eerder uitgelegd:
rijden tot het probleem zich voor doet, dan ontluchtingsnippel van slave los draaien, als daar duidelijk iets druk op staat, denk ik ook dat het dit probleem is.

Jan Schober
<img src="[home.versatel.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

[Crazy Mud]

Ik heb inmiddels van Hendrik Blue Box, die ik bij Budget Parts tegen het lijf liep (wat is de wereld toch klein) begrepen dat je ook golfjes in je tankje moet zien als je je pedaal minimaal indrukt en dat herhaald. Het openende klepje zorgt voor die golfjes. dat zal ik eerst eens bekijken.
Ik heb onderweg wel één keer ontlucht toen het probleem zich voordeed maar omdat de ontluctingsnippel niet echt wilde heb ik de aansluitnippel een slaagje los gegeven. Het is me niet opgevallen dat er veel druk op stond.
De slave cilinder moet zowieso vervangen want ik kan dus niet meer ontluchten en daarvoor zal ik eens kijken naar de golfjes van Hendrik.

[Dennis101]

Zodra je het pedaal bedient verplaatst de zuiger zich in de cilinder, je zal dus altijd wat zien.
Als het goed is zou je het pedaal ongeveer 6mm in moeten kunnen drukken voordat je voelt dat de drukstang de zuiger raakt (vrije slag), als je die vrije slag mist dan is er meestal iets anders aan de hand.
In de meeste gevallen blijkt dan dat de moeren waarmee de drukstang aan het pedaal geborgd wordt zijn losgelopen, niet verwonderlijk omdat je er zonder aangepaste sleutel bijna niet bij kan en het in elk geval niet voldoende vast aan kan draaien.
Helaas komen de meesten er pas achter als zij alles al vervangen hebben (en de hoofdcilinder als laatste).

Mocht dit bij jou ook het geval zijn, dan kun je de nieuwe cilinder rustig in het doosje laten zitten en bewaren tot je hem echt nodig hebt. De ontluchtingsnippel gebruik je normaal geproken alleen bij eerste montage, daarna blijft de nippel de meestal resterende 10 jaar of meer ongebruikt.

Dennis B.