vrijloopnaven

[Bert&Oizo]

Ziehier: [www.best-of-land.com]
wat ik aan wil schaffen voor mijn series III ambu...
Nou staat er dat ze ook verkrijgbaar zijn in 24 "cannelures" (groeven denk ik)
Heeft iemand daar ervaring mee, is 10 "cannelures" voldoende en is het een fluitje om ze te monteren?

Bij voorbaat dank voor de reacties

[Disco]

ik zou een gewoon in Nl gaan vagen een butget, Vis en iedere andere Laroboer heeft ze gewoon op de plank leggen.

Hoeveel splines een S3 ambu heeft weet ik zo niet


Theo

[Bert&Oizo]

woon dus in frankrijk vandaar dat ik ze bij best of land wil bestellen...

[Disco]

Dat veranderd de zaak even wachten op de expert die weet hoeveel splines een ambu heeft.

Theo

[Bert&Oizo]

bedankt... Ondertussen dit bericht gevonden, waardoor ik ineens mijn bedenkngen heb gekregen om vrijloopnaven te installeren... Zijn jullie het eens met Takeo?

Wat doen vrijloopnaven nou eigenlijk ECHT? Niet veel. Ik bedoel dat ze de steekassen en de wielen koppelen of ontkoppelen, terwijl de aangedreven delen alleen gekoppeld zijn wannneer het nodig is. Met een part-time 4x4 Land Rover als een Series rij je op de weg vrijwel uitsluitend in 4x2stand. Daarbij wordt alleen de achteras aangedreven. De vooras is ontkoppeld, en brengt dus geen kracht over op de weg. De wielen aan de vooras draaien natuurlijk, net als de steekassen, het differentieel en de aandrijfas. Die draaien omdat de wielen dat doen. Ze zijn ontkoppeld van de versnellingsbak, ze draaien gewoon lekker losjes mee. Waarom zijn er dan vrijloopnaven? In vrijloopstand drijven ze de steekassen, het differentieel en aandrijfas niet aan en dat scheelt frictie in die delen. Dus is de vooras tweemaal ontkoppeld; bij de versnellingsbak én bij de wielen. Een beetje alsof je een tweede stop uit een al leeggelopen bad trekt.

Dat klinkt misschien wel aardig - je denkt:
geen frictie, geen slijtage, zuiniger rijden - maar het is pure nonsens. Welke frictie? Hoeveel? Is het de moeite waard? De frictie in een niet aangedreven vooras van een 4x4 kan gerust worden verwaarloosd. De enige frictie die ongedaan wordt gemaakt is die van kroonwiel, pignon, lagers en kruiskoppelingen. De grootte ervan valt ruimschoots binnen de meetfoutenmarge van het totaal aan frictiesweerstand in een hele Land Rover. Het totale rendementsverlies door frictie van de (aangedreven!) aandrijving van een auto ligt rond de 15%. Vrijloopnaven voorkomen frictie in niet aangedreven delen. Dat is echt maar een fractie, naar schatting ongever 25 tot 50 Watt. Dus hoeveel bespaar je er nou mee? Als je Series II bijvoorbeeld ongeveer 50 Kilowatt (50.000 Watt) gebruikt om met ca. 100 km/uur lekker over de snelweg te karren, besparen vrijloopnaven ongeveer 1/1000ste deel van die inspanning. Bij 5 km per liter is dat 5 meter per liter, met andere woorden: Op 1000 liter benzine scheelt het 5 kilometer. Waarom wil iemand in godsnaam 400 euro voor een set van die dingen betalen?

Een radioantenne, 27mc antenne en een set grotere spiegels veroorzaken samen meer aerodynamische weerstand dan vrijloopnaven ooit goed kunnen maken. Sommigen zeggen dat vrijloopnaven betere handelbaarheid opleveren. Verbeterde handelbaarheid? Van WAT? Van hun mobiele telefoon? Als de voorste aandrijfas in de normale 4x2 stand losgekoppeld is, hoe kan in vredesnaam je besturing, of wat dan ook, worden beïnvloed? Er is geen verbinding met de vooras.

Buiten dat kunnen vrijloopnaven ronduit gevaarlijk zijn, dat is al vaker bewezen. Stel, je gaat op een Land Rover bijeenkomst een stuk off-road rijden. Je staat bovenaan een heel lange en steile helling, klaar om af te dalen. Je vertelt je co-piloot zijn of haar mond te houden en zich goed vast te houden en je gaat ervoor. Volgens goed gebruik laat je de auto in 1 laag op de motor afremmen, maar je komt tot de ontdekking dat een of ander klierig kind een (1) van je vrijloopnaven heeft losgedraaid. Dan kom je met 100 kilometer per uur beneden aan, waarbij je je auto en heel wat botten breekt. In een vergelijkbare situatie zag ik ooit een bestuurder remmen en over de kop vliegen. Hij werd afgevoerd in een lijkenzak.

Takeo

[stumpertje]

tja, en als die afdaling 20 meter is bespaar in in ieder geval 1 druppeltje olie

Op zich ben ik het wel met je eens. De echte besparing van vrijloopnaven is volgens mij ook niet rond te rekenen. Ik heb ze trouwens wel, en merk niet veel verschil tussen wel en niet ingeschakeld qua geluid, stuurgedrag, verbruik en zo.
Bovendien is het lastiger met wiellagers stellen, de kans op lekkage neemt behoorlijk toe (meer zweten dan echt lekken)
Voor 400 euro zou ik ze nooit kopen.
Voor dat geld kun je bijna een jaar lang gratis brandstof tanken!

Mbt splines: als je de beschermpak van je as haalt kun je zo zien hoeveel splines/spiebanen die heeft, als het een oude (lees voor 1975 ambu) is zeer waarschijnlijk 10, bij een jongere (rond 80) waarschijnlijk 24.

Marco

[Robert Windrich]

Ik ben het grotendeels eens met de stelling dat ze verwaarloosbaar voordeel opleveren. Daar staat tegenover dat je smering van fusees alleen werkt als de steekassen meedraaien en wanneer je niet tregelmatig 4x4 rijdt (zoals de meesten in ons platte landje met overal verharde wegen) dan de fuseelagers droog kunnen lopen. Ik denk dat dit nadeel groter is dan het voordeel en daarom zijn ze er bij mij af.

[plaetje]

ik vindt wel een stuurgedrag en een verbetering als ik ze uit heb staan.
geluid en brandstof is het niet.
wel het verslijt is hoger zeggen ze
jo
en die zijn in frankrijk ook te koop

[Leo Peters]

ik neem aan dat bert en oizi ze nooit aanschaffen
ik heb avm naven voor 100 €
ik ben blij dat ik nu weet dat ze niks opleveren
maar het staat wel leuk

[Victor Rutten]

Hallo Bert,

Ik rij rond met vrijloopnaven op mijn ambulance.

Degene die ik gemonteerd heb hebben 24 splines (is standaard bij een militaire series3).

Voor de zekerheid zou ik dit wel even nakijken. Is eenvoudig te doen door het dopje wat op de meenemer van je voorwiel zit los te halen en de groeven (splines) te tellen. Het zijn er 10 of 24, waarschijnlijk het laatste.

MIjn ervaringen met de vrijloopnaven zijn wel positief.
Kwa brandstofverbruik merk ik geen verschil, maar bij mijn auto is er een groot verschil in geluid en trillingen.

Het is natturlijk wel zo dat je de naven elke 500 km o.i.d. gedurende 50 a 60 km moet inschakelen om te zorgen dat alles gesmeerd blijft.

Groeten, Victor

Series3 109 ambulance "Dwarsligger"

[Bas Wit]

Ook ik heb ze op de ambu (24 splines ambu gebouwd in 76 op kenteken in 78)
en ik vind de auto een stuk stiller en rustiger. Natuurlijk net als victor schrijft wel af en toe inschakelen, maar dat vind ik geen probleem.

Ik kan het alleen maar aanraden, tenzij je alleen je ambu gebruikt voor terreinrijden ....

Grt Bas

[Pike]

Ik ken deze beschouwing van Takeo al een tijdje. Staat op [www.landroverclub.net]

Ik heb ze zelf ook (zaten er al op bij aanschaf). Ik vind ze vooral lastig. Elke keer weer uitstappen om ze in of uit te schakelen.

Pike

<img src="[i7.photobucket.com];

[Bert&amp;Oizo]

Goed, vooruit met de hap, ik ga ze bestellen. Punt van overweging is toch wel dat er minder lawaai is. Bedankt allemaal voor de tips.

Bert

[peter]

bestel ze dan ook gelijk voor de achter as! is de auto gelijk nog een stuk stiller
ik heb ze ook op mijn ambu voor as en het scheelt in geluid en trillingen
peter

[P&amp;O109V8+RR]

"Voor dat geld kun je bijna een jaar lang gratis brandstof tanken!"

wil je mij misschien de naam van jouw tankstation prijsgeven? of moet je gewoon vaker rijden

gr.
peter