Dag prikbordlezers,
Voor diegenen die op zoek zijn naar een 130 300 Tdi gloort er hoop!..........in het buitenland, ik heb een tijd het aanbod gevolgd op www.mobile.de en kapaza.be, vooral in Duitsland is er meer aanbod.
Het lijkt wel of iedereen ze houdt in Nederland, en ik geef hen geen ongelijk!
De aanpassingen om te voldoen aan de nederlandse eisen zijn ingewikkeld en ik bedank de enthousiastelingen die mij van informatie hebben voorzien.
Over het hoe en waarom van de aanpassingen heb ik nog iets toe te voegen: ik heb gekozen voor de optie met het blok voor de achterklep, de laadbak wordt dan niet ingekort.
De voorkant van de laadbak wordt zodanig aangepast dat deze juist achter de cabine begint, op deze manier hoeft de achteras "maar" 2,5cm naar achteren.
Dit alles omdat 40% van de lengte van de laadvloer voor de achteras moet zijn.
Het schuifraam in de achterkant moet vastgekit worden.
Er mag niet met een huif gereden worden, hoe een 130 ook aangepast wordt het mag niet!
Wanneer er voor de optie met een polyester kap gekozen wordt moet deze vastzitten aan de polyester bak en dit geheel zit weer vastgebout op de laadbak zodanig dat het gemakkelijk los kan. Het geheel wordt zodoende gezien als lading en aan lading worden geen fiscale eisen gesteld.
Herman
130
-
Bart74
Re: 130
je mag best met een huif rijden... als je hem met vlindermoertjes monteert. Dan is het zonder gereedschap afneembaar en kan hij als lading beschouwd worden.
PS. als je eens een 130 vindt en je wilt eens gaan kijken... laat het maar weten. Woon zelf in Coevorden en heb zelf twee keer een 130 op NL grijs kenteken dubbelcabine gezet.
Heb er ook nog een te koop, op NL grijs kenteken, maar deze moet terug gebouwd worden naar dubbelcabine.
Bart
PS. als je eens een 130 vindt en je wilt eens gaan kijken... laat het maar weten. Woon zelf in Coevorden en heb zelf twee keer een 130 op NL grijs kenteken dubbelcabine gezet.
Heb er ook nog een te koop, op NL grijs kenteken, maar deze moet terug gebouwd worden naar dubbelcabine.
Bart
-
CamperChris
Re: 130
Bij de APK wordt sowiezo niet naar de fiscale eisen gekeken. Maar dat betekent niet dat je er later niet meer aan hoeft te voldoen. De douane controleerd deze eisen, bijvoorbeeld tijdens een polietifuik op de snelweg. Daarom moet je bijv ook aan de campereisen blijven voldoen, ook na keuring.
gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>
gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>
-
Marco de Lange
Re: 130 stationwagon, grijs
Ik heb het laatst eens opgemeten, je kunt een dubbelcab stationwagon bouwen van je 130 en dan voldoe je precies aan de eisen. 150 cm laadruimte, 40% voor achteras, schot er in met raampje etc. etc. Alleen het dak dus verhogen gelijk aan 90/110 grijskenteken. Dat is dus mijn project 
Zoek nog steeds een 110 hardtop achterbody + dak. Gr. Marco
Zoek nog steeds een 110 hardtop achterbody + dak. Gr. Marco-
Bart74
Re: 130 stationwagon, grijs
De eisen voor een dubbel cabine pickup zijn anders als voor een dubbelcabine bestelwagen. Ik denk dat de RDW/Belastingdienst een 130 stationwagon qua eisen onder de bestelbussen laat vallen.
Ben bang dat dit dus niet gaat lukken.
Bart
Ben bang dat dit dus niet gaat lukken.
Bart
-
Marco de Lange
Re: 130 stationwagon, grijs
Hmm.... als ik lees en meet kan het volgens mij toch wel... het is dan toch gewoon een bestelauto met dubbele cabine?
Bestelauto met dubbele cabine (met gesloten laadruimte of open laadbak)
Een bestelauto met dubbele cabine moet voldoen aan de volgende eisen:
Hoogte cabine: de hoogte van de cabine bij een dubbele cabine is de verticale afstand tussen vloer en dak van de cabine, gemeten over een breedte van ten minste 20 cm. Waar moet worden gemeten is niet bepaald; cabine: er is maar één extra rij zitplaatsen geplaatst en de cabine is lager dan 130 cm. De overgebleven laadruimte moet ten minste tweemaal de lengte van de cabine hebben. Bij de bestelauto met een dubbele cabine is de lengte van de cabine de afstand tussen het achterste punt van het stuur en het schot tussen de cabine en de laadruimte;
Tussenschot: het tussenschot is de achterwand van de cabine en direct achter de achterbank over de volle breedte en hoogte van de cabine geplaatst. Een of meerdere vaste ramen in het tussenschot zijn toegestaan over de volle breedte met een maximale hoogte van 40 cm;
Laadbak of laadruimte: ten minste 150 cm lang en ten minste tweederde van de lengte die de laadruimte zou hebben zonder de extra zitruimte. De oorspronkelijke laadruimte begint bij een fictief schot dat zou zijn geplaatst op een afstand van 115 cm achter het achterste punt van het stuur. Ten minste 40% van de laadruimte ligt voor het hart van de achterste as. De laadruimte is ten minste 130 cm hoog over een breedte van ten minste 20 cm en over een lengte van ten minste 150 cm;
Zijruiten: één zijruit aan de rechterzijde van de laadruimte is toegestaan. Zijruiten aan beide zijden van de dubbele cabine zijn toegestaan.
Als ik dit dus na ga meten dan kan het dus precies.... de laadruimte mag alleen niet verder uitsteken dan de rear x-member want anders red je het dus niet met de 40% voor de achteras... vandaar dat ik een 110 bak wil gebruiken en niet de hi-cap van de 130...
Groeten,
Marco
Bestelauto met dubbele cabine (met gesloten laadruimte of open laadbak)
Een bestelauto met dubbele cabine moet voldoen aan de volgende eisen:
Hoogte cabine: de hoogte van de cabine bij een dubbele cabine is de verticale afstand tussen vloer en dak van de cabine, gemeten over een breedte van ten minste 20 cm. Waar moet worden gemeten is niet bepaald; cabine: er is maar één extra rij zitplaatsen geplaatst en de cabine is lager dan 130 cm. De overgebleven laadruimte moet ten minste tweemaal de lengte van de cabine hebben. Bij de bestelauto met een dubbele cabine is de lengte van de cabine de afstand tussen het achterste punt van het stuur en het schot tussen de cabine en de laadruimte;
Tussenschot: het tussenschot is de achterwand van de cabine en direct achter de achterbank over de volle breedte en hoogte van de cabine geplaatst. Een of meerdere vaste ramen in het tussenschot zijn toegestaan over de volle breedte met een maximale hoogte van 40 cm;
Laadbak of laadruimte: ten minste 150 cm lang en ten minste tweederde van de lengte die de laadruimte zou hebben zonder de extra zitruimte. De oorspronkelijke laadruimte begint bij een fictief schot dat zou zijn geplaatst op een afstand van 115 cm achter het achterste punt van het stuur. Ten minste 40% van de laadruimte ligt voor het hart van de achterste as. De laadruimte is ten minste 130 cm hoog over een breedte van ten minste 20 cm en over een lengte van ten minste 150 cm;
Zijruiten: één zijruit aan de rechterzijde van de laadruimte is toegestaan. Zijruiten aan beide zijden van de dubbele cabine zijn toegestaan.
Als ik dit dus na ga meten dan kan het dus precies.... de laadruimte mag alleen niet verder uitsteken dan de rear x-member want anders red je het dus niet met de 40% voor de achteras... vandaar dat ik een 110 bak wil gebruiken en niet de hi-cap van de 130...
Groeten,
Marco
-
arlo130
Re: 130 stationwagon, grijs
Zie bij Daams, haalt ook het achterste stukje van de bak af om aan de eisen te voldoen. Bel hun eens. Je kan ook de komplete laadbak afneembaar maken en als vracht bekijken. Dubbelcabine chassis heb je dan. Groeten, Arlo
-
Bart74
Re: 130 stationwagon, grijs
Tja... er woont iemand in de buurt van Den Helder.. die heeft zijn 130 ook omgebouwd tot 130 stationwagon maar dan is het achterste deel afneembaar. Zijn naam weet ik niet meer precies.. wel dat hij daar ook een autobedrijf heeft.
Maar Marco, mocht het wel willen... laat het dan weten. Maar ga goed meten en voordat je begint, er zat geloof ik een addertje onder het gras. Kan ook zijn dat je b.v. een klein of groter stuur moet monteren zodat het wel allemaal uitkomt. En dat b.v. de achterbank rechter op moet komen te staan.
Bart
Maar Marco, mocht het wel willen... laat het dan weten. Maar ga goed meten en voordat je begint, er zat geloof ik een addertje onder het gras. Kan ook zijn dat je b.v. een klein of groter stuur moet monteren zodat het wel allemaal uitkomt. En dat b.v. de achterbank rechter op moet komen te staan.
Bart
-
Bart74
Re: Resume
ach.. lastig is het wel.. maar het leuke is dan weer de truukendoos open te trekken... die RDW man dacht toen ook mijn 130 af te gaan keuren.... maar na lang meten klopte alles toch....
Bart
Bart
-
willem
Re: 130 stationwagon, grijs
Hallo,
misschien een rare vraag maar door de auto op geel kenteken te zetten omzeil je dan deze regelgeving en mag je gewoon met je bak blijven rijden zonder al dat gedoe met velugelmoertjes en procenten van de laadbak voor de achteras. Ik heb een 130 HCPU en heb onder mijn achterruit een inham in mijn laadbak die de cabine binnengaat om aan de eisen te voldoen. Maar ik heb geen zin om nog meer aanpassingen te doen aan mijn laadbak want die heb ik gewoon in zijn geheel nodig. Geen idee wat het zou kosten naar geel kenteken maar als ik de laadbak niet volledig kan gebruiken heb ik niets aan mijn LARO. Zometeen moet ik nog in een transporter gaan rijden dan rij ik liever geel.
groet willem
misschien een rare vraag maar door de auto op geel kenteken te zetten omzeil je dan deze regelgeving en mag je gewoon met je bak blijven rijden zonder al dat gedoe met velugelmoertjes en procenten van de laadbak voor de achteras. Ik heb een 130 HCPU en heb onder mijn achterruit een inham in mijn laadbak die de cabine binnengaat om aan de eisen te voldoen. Maar ik heb geen zin om nog meer aanpassingen te doen aan mijn laadbak want die heb ik gewoon in zijn geheel nodig. Geen idee wat het zou kosten naar geel kenteken maar als ik de laadbak niet volledig kan gebruiken heb ik niets aan mijn LARO. Zometeen moet ik nog in een transporter gaan rijden dan rij ik liever geel.
groet willem