Bodylift ?

[Ruud]

Gisteren hoorde ik mijn maatje zeggen dat hij gereed was gekomen met het monteren van een 2" bodylift.
Stelde ik hem de vraag wat voor nut heeft een bodylift
Ik kan me wel een suspensionlift voorstellen.

Nu blijkt het bij een J#$pffff makkelijk uit te voeren, +/- 12 bouten los opkrikken, dito aantal schijven plaatsen bouten vast en klaar is keesjanpietjoris. wie het ook wezen mag.
Maar hoe zit dat nu bij een Defender, zit dat ook zo gaar (raar) inelkaar.
Kom je niet in de problemen met stuuras, versnellingspook, bedrading enz enz.

Wie weet hier meer van.

Grt,

Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl];
<img src="[www.westerbeek.net]; height="166">

[RoLandRover]

idemdito

10 bouten van voor naar achter.

voordeel is dat je ruimte creeert in je wielkasten zonder het zwaarte punt van de auto al te veel te verhogen, immers de motor en chassis blijven laag.

je pookjes worden inderdaad een stukje korter, en ook zal je moeten letten op de stuurkolom, welke eerst helemaal los moet. 2" is denk ik te doen met een Laro, ikzelf heb 1"geplaatst. oh ja je radiateur moet je even op letten evenals gordelbrackets op het chassis.

Roland

<b>I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink.</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net&quot]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[CamperChris]

--- door die extra ruimte kun je groter banden plaatsen, waardoor de bodemvrijheid toeneemt. StapA heeft op zichzelf niet zo veel zijn; maar het maakt stap B mogelijk..

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

[Ruud]

Als ik het goed begrijp dan is het een vreemde en tijdrovend manier om een geringe winst te behalen.

Conclusie; een bodylift van 1" leverdt meer ruimte in de wielkasten op om grotere velgen met banden te monteren.
De winst die te behalen is uit deze grotere velgen en banden kan naar mijn idee nooit meer zijn dan 1", je hebt immers te maken met de omloopsnelheid (afrollengte van de band), afwijking van snelheid aanduiding, gereden kilometers en je topsnelheid is niet meer te halen, nog maar niet te spreken van terugval bij tegenwind of het rijden door glooiingen en bergen.
Het chassis blijft laag, dus de bodemvrijheid wordt enkel gewonnen door de grotere velgen met banden.
Bij een suspension lift kun je zonder meer 2" makkelijk halen, hierdoor komt er nog meer ruimte in de wielkasten en kunnen ook grotere velgen met banden worden gemonteerd. Dit komt dus algauw op een uiteindelijke winst van 3" werkelijke bodemvrijheid.
Om nog hoger te gaan en problemen met de aandrijflijn (kruisjes) te voorkomen zou een kombinatie van beide iets op kunnen leveren.

Dus buiten het feit dat het indrukwekkend staat en goedkoper is dan langere veren en schokbrekers, is de werkelijke winst tov het werk gering.

Grt,

Ruud,
www.themule.nl <img src="[www.xs4all.nl];
<img src="[www.westerbeek.net]; height="166">

[Disco]

Na deel als je het te ver doorvoert zoals op sommige J**p's dat je tussen het chassis en de carosserie door kan kijken(het geen ik persoonlijk geen porrum vind

Theo

[Hermen Vlothuizen]

"10 bouten van voor naar achter."

Bij een Range Rover of Discovery wel, maar ik denk dat het bij een Defender niet zo simpel ligt. Er zijn immers allerlei zaken tussen chassis en opbouw in een verticaal vlak bevestigd; die bevestigingen verplaats je niet zomaar met wat ringetjes.

Ik denk bijvoorbeeld aan die vijf "tabs" waarmee de achterbak op de achterbumper vastzit, de bevestigingen van de achterkant van de seatbase aan het chassis en de twee bouten die het schutbord aan de outriggers vastzetten.

Hermen

[RoLandRover]

Hebt gelijk Hermen,..doch zijn ze redelijk makkelijk te overkomen. iets langere plaatjes tussen lassen maar dan ook gelijk de hele ruimte met strip of koker opvullen.

Ik heb voor mijn RR een 2 a 3" verenlift en 1" bodylift dus 3 tot 4 "totaal

deze manier hebt ik dan toch liever dan 4" in de veren. Ik heb inderdaad de voorste drijfas al moeten zorgen voor een met een dubbelkruis.

Aangezien ik de hele auto kaal heb liggen was een een redelijk klus om te klaren op een dag,... en ach tewijl je bezig bent valt het toch vaak tegen.
Ik kan met de inch ruimte straks wel perfect bovenop de chassis balken schoonmaken, wat anders vaak slecht bijkomen is.


Roland

<b>I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink.</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net&quot]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Disco]

niet helemaal gelijk
als je een verhoging uit je veren gaat halen is het tot 2inch aleen veren en schokbrekers
maar zelfs dan belast je het een en ander
wil je hoger zal je veel meer moeten vervangen.
alles heeft z'n voors en tegens
zorg dat je wagen voor een verhoging in goede staat is met name rubbers moeten in orde te zijn, stuurinrichting etc
verhogen houd in dat je hoe dan ook het zwaartepunt omhoog brengt,je assen krijgen meer bewegingsruimte dus als je het doet doe het goed.
anders krijg je een enorme zwabberbak die geen elandtest overleeft

Theo

[Bob]

Wanneer je een bodylift van 1" hebt kun je 2" grotere banden/wielen monteren. Je vriend kan dus 4" in bodemvrijheid toevoegen en deze 9.8 cm is toch aardig wat.

En wanneer je meer ruimte wil hebben kun je vrij goedkoop je veren/schokbrekers verhogen met 2" en een bodylift doen van 2" win je dus totaal 8"...zit je al bijna aan de 20cm grotere banden....(moet je wel je spatborden een beetje uitzagen hoor )

Bob

[Serious IIa]

Wacht even....... hoe kun je met 2 inch grotere banden 4 inch bodemvrijheid toevoegen? Volgens mij voeg je dan maar 1 inch toe.........


Cheers bowy nu nog zonder bodylft maar staat wel op de things to do list.....

[Bob]

[schaammode]Ja sorry...ff doorgeslagen in het rekenen en ben de verkeerde kant op gegaan....sorry[/schaammode]

Bob