keerring tip gevraagd

[Roel K]

Hoi,

ik heb gisteren de keerring (en de aandrijfflens want die was
beschadigd) van mijn achterdifferentieel vervangen. Het gaat om
een SIII 109D, ex-leger, dus Salisbury-diff.
Nu ging het monteren van de keerring gepaard met enig geweld (hij wilde
er niet in). Helaas lekt hij nog steeds, dus wellicht zit hij toch nog scheef.
Ik moet het dus opnieuw proberen (met weer een nieuwe keerring).

Heeft er iemand een tip hoe ik die keerring er met beleid in krijg?
Wat tikken met een hamertje (eventueel met een stukje ronde pijp dat
er omheen valt) leek niet te werken.
Kan ik de borgmoer gebruiken om mbv een hulpstukje de keerring
erin te persen? (Hier ben ik huiverig voor, daarom vraag ik het eerst).

Ik heb de werkwijze gevolgd zoals die in de militaire manual beschreven staat
(ik meen echelon 3), maar lees nu in het archief van alles over een vervormbare
bus en afstellen etc. Zie
[prikarchief.prikpagina.nl]
Is dat echt noodzakelijk?

Alvast bedankt voor jullie reacties

Roel

[Paul KampeerRover]

Zorg ervoor dat de zaak brandschoon is! Eventueel opschuren met 800 o.i.d. (de bus dus uiteraard niet de keerring)
Gebruik ruim wd 40 of iets soortgelijks en een mooie passende bus of dop geeft het mooiste resultaat. Een stukje hout wil ook wel, maar dan moet je nog voorzichtiger te werk gaan.

succes!

[Roel K]

Hoi Paul,

helaas moet de keerring (de buitenkant dus, niet de loopring)
met vloeibare pakking ingesmeerd worden, wat
het inpersen verder bemoeilijkt. En is er geen dop die eroverheen past ...
Ik heb wel een stukje pijp gebruikt, maar dit verdeelt de klap ook niet echt.

Roel

[CamperChris]

Als hij er met geweld in moet beschadig je ongetwijffeld de keerring en kun je er van op aan dat hij weer gaat lekken. De ring moet er recht in, ook als je een dop oid gebruikt moet je nog steeds in rondjes kloppen om hem er evenwijdig in te laten gaan.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

[Roel K]

Chris,

bedankt voor je reactie.
Ik weet dat ik in rondjes moet kloppen, maar zo gaat hij er niet in.
Er zou een schuin randje aan moeten zitten (een van de vele LR-ontwerpfouten
mijns inziens), nu blijft hij op en neer wippen (ene kant omlaag, andere omhoog)
en als je zacht tikt gebeurt er niets.
Ik hoop op een of andere truuk, waarmee je hem erin kunt persen ipv tikken.

Groetjes,
Roel

[Martin K]

hé misschien een domme opmerking hoor maar:

Ik heb de keeringen van mijn disco V8 ook een keer vervangen en naderhand lekte hij ook nog steeds!

na verdere inspectie bleek het ontluchtingsnippel verstopt te zitten, hierdoor perste hij wanneer de diff warmer werd de olie langs de weg van de minste weerstand!
nadat ik de nippel heb schoon gemaakt heb ik geen problemen meer gehad!

Weet niet of er op zo'n as als die van jou ook een ontluchting zit ??

SUCCES ermee!

[Roel K]

Martin,

de ontluchting heb ik ook gecontroleerd en is open.
Het lekken is nu zo erg dat ik zeker weet dat het aan de
keerring ligt...
Bedankt,
Roel

[janzzen]

als je de oude keerring nog hebt kun je de buitenste kunststoflaag eraf slijpen zodat je de binnenste metaalring overhoud, dit levert de best passende aankloplaag op. omdat de buitenlaag eraf is kun je hem ook niet meer vasttikken in het huis als ie iets te ver door gaat. Voor dat je begint met monteren eerst de uitgaande as en de nieuwe keerringflink inolieen, als het huis een beetje ovaal lijkt probeer dan met een heel fijn schuurpapier de zaak net zover gangbaar te krijgen dat het kantelen zo min mogelijk word. vloeibare pakking in het huis aanbrengen en dan langzaam met een zachte hamer de nieuwe ring plaatsen. geweld levert alleen maar meer werk op. let er even op of er niet al te diepe loopsporen op je uitgaande as zitten.... als daar slijtage opzit kun je wel 100 keerringen proberen zonder succes.....

Janzen en Bismarck

die ook wel een nieuw keerringetje op zn versnellingsbak kan gebruiken (is helaas niet zo simpel als bij een landrover)

[Frans Bonnes]

Is dat echt noodzakelijk?

Eigenlijk wel, maar is natuurlijk wel afhankelijk van hoeveel je er mee rijdt.

FB

[Dennis101]

Ja, dat is echt noodzakelijk.
Het Salisbury differentieel is een hypoïd overbrenging wat het duidelijkste te zien is door het pignon wat uit het hart ligt van het kroonwiel.
Bij dit type overbrenging worden de tandwielen niet alleen op afrollen belast, maar ook op afschuiving.
Om de tandwielen optimaal te belasten (en niet over te belasten) moeten de tandwielen op exact de goede positie ten opzichte van elkaar staan en dit kan alleen als de lager voorspanning juist is afgesteld.
Grofweg komt het erop neer dat een te lage of ontbrekende voorspanning vooral invloed heeft op de positie van de tandwielen en een te hoge voorspanning vooral de levensduur van de lagers bekort.

Dennis B.