nou nou.... er zijn meer onconstrukties, een lang verhaal.

[janzzen]

Komend weekend naar de Ardennen, heerlijk, even een paar daagjes eruit, knap je helemaal van op, niet waar??
dus, ik met bismarck in de weer... olie en oliefilter, goed te doen! makkelijk geplaatst, ding is hoog genoeg om rechtop zittend eronder te kunnen werken. versnellingsbakken, geweldig, olie eruit, nieuwe olie er weer in via een prachige vulopening boven op de bak met een handig klepje zodat je er bij kan... ideaaaal!!
motorkapje open, kleppendeksel eraf was het plan, boutjes los, tillen, vast... na dat ik ongeveer 300 slangen en buizen heb verwijderd de volgende poging, tillen, vast.... wel pothierengunter, cabine in, zit er een plaatje in het dashbord geschroeft, plaatje eruit, tillen, vast... chokebevestiging.... eraf, kortom, het heeft ongeveer een uurtje geduurt om het kleppendeksel te verwijderen.... toch geen slechte score voor een eerste keer... duh.. ok, janzzen in de stress natuurlijk, gezeur met zo'n kleppendeksel, vooruit, we halen de bougies eruit, kunnen meteen nieuwe in en het tornt de motor een stuk makkelijker rond, niet waar? zo gezegt.... niet zo maar gedaan... een of andere baviaan heeft die dingen zo allejekus vast gedraait.... niet te filmen, daarbij hebben die duitsers een grote motor in een heel klein hokkie gestopt... wat inhoud dat je je bougiesleutel niet recht op de bougies kan zetten... daarbij waren het nog militaire ook (alla nekaf, van die lange jetsers waar geen passende doppen voor te vinden zijn) uiteindelijk met een pijpsleutel en een meter pijp ( het subtielere werk om ze los te KUNNEN krijgen) de bougies tot overgave dwingen... het zweet stond me in de handen, kreeg al visioenen van kapotte kopdraad, dromen over het plaatsen van helicoils in deze onwaarschijnlijke kleine ruimte, en meer van dat soort dingen. Maar goed, uiteindelijk, een uurtje of 2 later, lagen er 6 bougies op tafel, de kopdraad nog heel, mijn handen kapot...
ik blij, we gaan kleppen stellen... mag ik altijd graag doen, heb ik zeer zeker geen hekel aan, voelermaatje bij de hand ff pielen, en jawel alle kleppen veel te krap, uitlaat moet 0.15 hebben maar 0.05 kreeg ik er niet tussen... oeps... nou, bij mercedes hebben ze bedacht dat het normale systeem van boutje en contra moertje niet goed genoeg was, dus hebben ze kogelgewrichtjes gebruikt waar de slepers op liggen en die dan weer de nokkenas volgen, door de boutjes van de kogeltjes te verstellen zet je de klepspeling goed, prachtig systeem! kan niet mislukken! sleutel 19 erop en even trekken om de speling te vergroten, trek.. niets.. trek..nog niets... ruk...noppes RUK.... nada... ik heb zo hard aan de sleutel staan trekken om dat kl*te boutje los te krijgen dat een auto van 3,2 ton in beweging kwam... staat ook nog in het zand en grind... na kontrole bleken dus alle boutjes zo vast te zitten... nul ,nul ruimte om te werken, alles muurvast, 1 sleutel heb ik al naar de gallemiesjes geholpen omdat hij over de bout heengleed, handen nog verder kapot... koffie... peuk... nadenken, voor ik met een kwaaie kop de hele cilinderkop verrot zaag... uiteindelijk heb ik de nokkenas uit gebouwd, slepers eraf, en toen heel voorzichtig met een passende dopsleutel eerst maar eens de stelbouten los, danwel gangbaar gemaakt... uiteraard kwamen mijn visioenen (oh shit, dit is zelfborgende draad, daar zijn geen heli's voor...) in heftige mate weer terug... om een toch al lang verhaal niet helemaal uit de klauwen te laten lopen, kleppenstellen bij unimog kost deze jongen slechts een hele dag... en dan geen werkdagje van een lullige 8 uurtjes, nee, ik ben van 's morgens negen tot 's avonds een uurtje of 8 bezig geweest... een land rover 6 cilinder deed ik binnen het uur, in en uitlaatkleppen....
WIL IEMAND MIJ EVEN KNUFFELEN????
en dan te bedenken dat ik HEEL even heb overwogen om de eerste beurt door de garage te laten doen... ik denk dat ik zondag maar een kaarsje ga branden voor de heilige christoffel die , zoals elke land rover eigenaar hoort te weten, beschermheilige van de reizigers is.

janzzen en Bismarck, die weer als een zonnetje loopt

[Michael]

Geweldig verhaal...ik heb genoten. Het was als of ik erbij was. Dank je wel voor een leuk begin van de avond.

Groeten, Michael

[Puffino]

ho, wat herkenbaar. Klusjes van effe een ditje en datje bevestigen, beugeltje en boutje, en klaar. Na drie uur zwoegen hehe, daar is tie dan, terwijl het toch gewoon vast bouten zou moeten zijn.

Vent kom hier, dan KRIJG je die knuffel

Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

[Dennis101]

Ik wordt steeds blijer met de keuze die ik destijds gemaakt heb.
Lang leve de 101 met hydraulische klepstoters en verwijderbare luikjes met snelsluiting in de spatschermen om de bougies te verwijderen.

Dennis B.

[Johan Smit Serie III]

Ik wil je wel even (kort) knuffelen als ik ook een knuffel terug krijg want die heb ik nodig.. Als rookie heb ik van 16.00 uuur tot 20.30 onder de auto gelegen en wat heb ik uiteindelijk bereikt. Met héél veel moeite de voorste aandrijfas vervangen en twee uur beulen op de bouten van de achterste aandrijf as en bij beulen is het gebleven.
Triest maar waar.
De enigste die hier in huis met een smile rondloopt is "die duitser"
Dat begon gisteren na de voetbalwedstrijd en na jou bericht is die smile tot aan zijn punt oren. HIJ KRIGT VANAVOND GEEN BOT.

[Frans Bonnes]

Van de aandrijfassen moet je de moeren losdraaien, en niet de bouten.

Klinkt misschien dom maar het zit zo: vaak zitten de boutkoppen geborgd tegen een opstaand randje van de flens.
En kunnen de koppen van de bout dus niet draaien.

Frans Bonnes

[Serious IIa]

Johan goed om te horen dat het voor wel gelukt is!

De boutjes van de aandrijfas kunnen idd errug vast zitten. Truuc is zeer goed passend ringsleutelje 14 of 5/8. Andere mogelijkheid is smalle korte dop 14 met dun verlengstukje en dan je ratel. Allermooiste is propshafttool van de Diflock shop of bijvoorbeeld Budgetparts, in combinatie met luchtsleutel kun je dan plots elke aandrijfas in 5 min wisselen en is het geen klote klusje meer.

Mocht je er van het weekend nog echt niet zijn uitgekomen dan kan het wel even aan het damsterdiep. Ben daar zaterdag vanaf 1530 een uurtje. Heb daar een zeerhandig tooltje voor liggen.

Succes!

Cheers Bowy

[Johan Smit Serie III]

Frans, ik heb op beide veel kracht gezet en in de goede richting Ik kon tenslotte een ringsleutel op de kop van de bout zetten. Naast de knuffel heb ik vanavond een vrouw nodig die me komt masseren. Ik kan amper mijn koffiebeker optilllen.

[Niels]

Wist u dat.....je voor het inbouwen van een radio in een Mercedes 190SL (zo'n jaren '60 cabrio) eerst de ruitenwissermotor uit moet bouwen? Dit is een voorbeeld van Duitse logica dat ik een keer aan den lijve hen ondervonden. Heb me er ook vaak over verbaasd hoe moeilijk die lui simpele dingen kunnen maken.
Keer op keer vind ik het dan weer een genot om met die Engels simpele en universele techniek bezig te zijn. Met 1 setje reserve contactpuntjes en 1 reserverotortje kan je meer dan de helft van de Engelse auto's weer aan de klets krijgen en van een willekeurige Engels stoterstangenmotor stel ik kleppen binnen het halve uur.
Troost je met de gedachte dat ie het goed doet in het terrein Jan.

Groet,

Niels, die het verlopig toch echt bij Engels houdt.

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Johan Smit Serie III]

Moi Bowy, ik ga er morgenavond weer tegen aan. Het moet toch lukken, Mijn gereedschap is van het allergoedkoopste en dat is bij dit soort klussen niet handig. Mijn ratel durf ik al helemaal niet te gebruiken want die geeft zeker bij de eerste de poging al de geest.
Mocht het niet lukken dan kon ik graag, echter met mijn hoofd naar beneden hangend, naar het damsterdiep.

[Johan Smit Serie III]

Als ik zo het prikbord volg dan durf ik bijna te concluderen dat de engelsen de logica ook niet hebben uitgevonden

[Niels]

Er zijn kwalitatief beroerde constructies bij, maar ze zitten wel allemaal simpel (soms te simpel) en logisch in elkaar. Ik heb bijvoorbeeld nog nooit een Engelse auto grotendeels hoeven slopen om iets simpels als kleppenstellen te kunnen doen (hoewel de uitlaatkleppen van een Land Rover 6-cilinder best lastig zijn). Ook het Engelse systeem van kleuren in kabelbomen is lekker universeel. Ken je van 1 Engelse auto de kleurtjes, dan kan je aan alle anderen ook werken. En zo zijn er nog wel meer van die dingetjes op te noemen.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[janzzen]

op zich valt dat wel mee, alles zat gewoon zo ontiegelijk vast.... en het is natuurlijk wel een klein motor compartiment. ik ben meer tegen het gebrek aan onderhoud aangelopen. als bv de bougies niet zo vast waren aangehengst waren ze een stuk makkelijker te verwijderen. een beetje kracht zetten valt gewoon niet mee als er niet veel ruimte is. en kleppenstellen gaat ook wel meevallen nu de boutjes weer los en gangbaar zijn... het systeem is inderdaad wel makkelijk om aan te werken, kind kan de was doen.

maar hydraulische klepstoters is wel errrug makkelijk, heb je wel gelijk in.

[janzzen]

johan,

Komt ie!

hugggg

janzzen en Bismarck, die ook geen bot krijgt.

[janzzen]

even het uitlaatspruitstuk eraf en het is in een poep en een scheet gedaan... het extra werk weegt niet op tegen het gemak en de nauwkeurigheid. uiteindelijk ben je nog sneller klaar ook. en als je dat regelmatig doet, (ik om de 5000km) gaan de moeren ook niet zo vast zitten. even een betje copperease eraan en klaar.

je hoeft een duitse auto ook niet helemaal te slopen overigens, als alles normaal vast had gezeten was het niet zo'n punt geweest, het zal wel wat meer tijd nemen dan de dame, maar zoiets als hierboven beschreven is meer een onderhouds (of het ontbreken daaraan) probleem...
janzzen