tdi of td5?

[Ed landweight]

Beste prikkers,

ik ben een beetje aan het rondsnuffelen voor een grote broer voor mijn lightweight, en zat richting de defender (90) te denken. gevoelsmatig heb ik een beter gevoel bij de tdi dan bij de td5, waarom weet ik eigenlijk niet zo.
Het verbruik van de tdi schijnt iets zuiniger met zijn diesel om te gaan dan de TD5. maar de tdi lijkt mij ook wat degelijker in het onderhoud etc (om dit dus zelf te doen)
Ik weet dat er best een boel over geschreven is maar wat nu het voordeel van de ene t.o.v. de ander is ontgaat mij een beetje. wat denken de kenners hiervan.


Ik ga binnenkort eens rondkijken (in de praktijk) wat het meest in mijn straatje komt, want er staat flink wat te koop op internet.

Groetjes

Ed Wensveen

[PaNiek]

Bij de 300 tdi is de motor beter dan zijn imago en bij de td5 is het omgekeerd. Ik zou voor td5 gaan, maar wel eerst zeker stellen dat het oliepompboutje geborgd is en dat de computer vervangen is (indien < 2002).

PN

[Jorrit]

Ik zal absoluut voor de TDI gaan de Td5 is erg moeilijk om zelf te onder houden (het motorgedeelte in iedergeval). mijn voorkeur zal naar een vroege (mechanische brandstofpomp) 300TDI gaan anders een 200TDI als is de R380 bak die achter de 300TDi hangt beter dan de LT77 die achter de 200TDI hangt.

Succes

Groetjes Jorrit, LR 110" 200tdi zonder opbouw LHD "Annabel"
en binnenkort LR 101 V8 ST LHD "Kermit" (logee)
[www.lr-Annabel.nl]
[www.lr-Annabel.fotopic.net]
<img src="[193.0.234.78];

[PaNiek]

O, ik bedoelde omgekeerd: de td5 is beter dan zijn imago, dat bedoelde ik. En zo is het ook

[Ed landweight]

ik geloof dat ik je niet helemaal volg

[PaNiek]

Hoe kan dat nou?

Ik bedoel te zeggen dat de 300 Tdi een veel betere naam heeft dan de td5, maar dat bij ons de 300 Tdi (injectiepomp en vastloper) veel duurder in onderhoud was dan de td5 (nieuwe computer onder garantie).

[Ed landweight]

dat maakt de zaak een stuk duidelijker PaNiek!

Bedankt

@ Wensveen

[Erik Hof]

Dat verhaal van die computer hangt er vanaf of je er op tijd bij bent. De injectie pomp verstuivers worden electrisch door de computer geopend en gesloten. Deze kabel komt onder het cilinder deksel uit en gaat dan naar de computer. Door een construktie fout liep er destijds olie door de kabel boom naar de computer. Als je er dan niet op tijd bij bent gaat je computer rare dingen doen en moet er dus een verse in.

Wat voor keuze je maakt hang helemaal af van waar je hem voor gaat gebruiken vind ik. Wil je in de toekomst een keer dwars door Afrika dan kun je nu beter gaan voor een Tdi. Blijf je hier lekker rond tuffen zou je net zo goed een Td5 kunnen nemen. Heeft ook met budget te maken. Heel veel onderhoudt kun je ook aan een Td5 zelf doen. Daarop zijn ze nou eenmaal gebouwd. MAAR als je een fout hebt in één van de sensoren die de computer van info voorzien moet je toch naar een dealer of ander bedrijf die een uitlees mogelijkheid heeft voor dit type computer. En sensoren zijn duur, en een verse computer ook. Daar heeft een Tdi minder last van al hebben de latere type's ook al een computer. Een Tdi heeft nog gewone kleppen (die je zo af en toe moet stellen), een Td5 heeft hydrualische warbij dat vrijwel niet meer nodig is. Een Td5 heeft een distributie ketting (pas vervangen bij 250 dkm) een Tdi heeft nog een riem (die bij sommige aangevreten wordt)

Verbruik is ongeveer het zelfde, rond de 1 op 9/ 10 op de snelweg. Rijdt je (met een Td5) lange stukken meer 80 dan kun je denk ik wel 1 op 14/ 15 halen. Ga je hem alleen voor lange afstanden gebruiken dan kun je overwegen om er een overdrive onder te hangen of andere "hoge gearing" tandwielen in te zetten.

Hoop dat je er wat aan hebt



Succes met zoeken




Gr Erik & Blackie

[Ed landweight]

Bedankt Erik voor je info,

Ik ben zelf niet zo op die elektronica, daar dit een grijs (en soms zwart) gebied is voor mij. Ik weet het alles heeft zijn voors en tegens. Mijn gevoel wordt nu weer een beetje versterkt richting de tdi. Alleen zit ik dan met een jaartal van minimaal uit '98 meen ik. Wat natuurlijk geen beperking hoeft te zijn.

Ik ga een dezer dagen eens een garage opzoeken om te kijken of de vrouw het ook wat vindt want die moet ook haar boodschapjes er mee kunnen (& durven) halen, al zal dat niet zo'n probleem zijn omdat ze dat ook met de lightweight doet...

Ed

[Gert-Jan]

Mijn voorkeur (heb voor zelfde keuze gestaan) : 300 tdi. Ik vond de TD5 nogal rauw (niet mooi) bij acceleratie en ze hebben een wat groter temperatuur probleem bij intensief gebruik (lijkt het gezien de vele koppaking problemen die ik in duitsland bespeur).
Ik hen nu de 300tdi al enkele jaren en ben meer dan tevreden na 80k km te hebben gereden. erg betrouwbaar.

Gert-Jan

[Aad G]

Die van mij zit aan de 280.000.
Wordt wel rustig mee gereden.
Onlangs nieuwe distributie erin en gaan als een raket.

[Hugo]

Ed,


Zoals je uit bovenstaande al kunt opmaken heeft de TDi motor een iets beter pers dan de TD5. Voor mij is dat onbegrijpelijk want de TD5 motor is verreweg de beste motor die LR ooit in een Defender gehangen heeft. Het is bij verre de meest krachtige, soepele en mooist lopende dieselmotor uit het Defender gamma. Als je de meeste mensen hun mening over de TD5 motor vraagt dan zul je al heel snel horen dat "de electronica" het struikelblok is om een TD5 aan te schaffen. De TDi zouden makkelijker te onderhouden zijn etc. etc. maar dat gaat m.i. helemaal voorbij aan het gegeven dat je ongeacht welk type motor je wilt, je ueberhaupt in staat moet zijn om een diagnose te stellen. Als je weinig van de werking van een dieslmotor begrijpt dan zijn beide motoren even moeilijk te onderhouden. Als je wel begrijpt hoe een dieselmotor werkt en je begrijpt de werking van de verschillende componenten goed dan maakt het niet uit of het een TD5 of TDi is. De electronica (waar in de meeste gevallen de ECU mee bedoeld wordt) is zo goed als "bullet proof", er moeten wel hele gekke dingen mee gedaan worden om die kapot te krijgen. De gebruikte sensoren zijn niet meer/minder problematisch dan de op de TDi gemonteerde sensoren, je hebt er alleen wat meer. Het grote voordeel van de ECU is dat deze zelf foutcodes vastlegt zodat je ze alleen maar hoeft uit te lezen. Daarnaast biedt de ECU ook nog de mogelijkheid om "real-time" sensor data uit te lezen. Toegegeven, voor wagens van voor MY2004 heb je hier wel speciale diagnose apparatuur voor nodig maar bij een TDi krijg je die informatie nooit boven water (waarbij ik wel eerlijk toegeef dat je je bij die motor moet afvragen wat je aan de informatie hebt).

Ik denk dat je alleen voor een TDi moet gaan als:
1) je budget geen TD5 toestaat (niks om je voor te schamen)
2) je trials etc. wilt gaan rijden met diepe doorwadingen. De TDi hoef je dan iets minder te prepareren dan de TD5 (hoewel die het ook aan zou kunnen)
3) je zelf wilt sleutelen en geen zin hebt om heel af en toe eens naar een LR-garage wilt gaan om een eventuele foutcode te laten resetten.

Mvrgr, Hugo

[Ed landweight]

Hallo Hugo,

Wellicht zijn het ook wel spoken die gezien worden, maar als landrover rijder ben je in feitte zoals ik het altijd noem een boeren motor gewend waarbij niet al te veel elektronica om de hoek komt kijken.
Het is mooi dat het er op zit, maar wat is uiteindelijk de meerwaarde? veelal is dit emissietechnisch van aard, of hij zal zoals je verteld mooier draaien, maar voor de trouble shooting van de gemiddelde sleutelaar is dit veelal een struikelblok.

Ik ben slechts aan het orienteren wat het beste bij mij /ons past, wellicht wordt het alsnog een TD5 als ik m hoor draaien.

In iedergeval bedankt voor je reactie

met vr groet,

Ed Wensveen

[janzzen]

2.8 iveco..... zoals ie in de Santana ps 10 ligt. daarmee laat je elke td5 ver, heel ver achter je, in alle opzichten. een beul van een blok. geen electronica, maar vette turbo power met weinig turbolag, ze liggen ook in de turbodaily van iveco zelf.
weet niet wat ze kosten maar als ik moest kiezen.....

janzzen

[Hugo]

Janzzen,


Sorry, helemaal fout. De 2.8 128ps, UniJet IVECO motor die in de Santana ligt heeft een Bosch MS6.3 motormanagement.

Mvrgr, Hugo

[Hugo]

Het is inderdaad een beul van een motor.
Mvrgr, Hugo

[Paul Stroink]

Ik heb afgelopen jaar ruim 50000 km met mijn Disco TD5 gereden, hij staat nu op de 230000 km en ik ben er zeer tevreden over, rookt niets, verbruikt geen druppeltje olie. Pas om de 20000 km de olie verversen is ook handig als je veel onderweg bent..

Paul Stroink
www.Kogelgat.nl

<img src=http://foto.autoveldhuis.com/albums/album01/onderschrift.sized.jpg>

[Dennis101]

Kan eigelijk ook niet zonder MMC, anders zou hij nooit een typegoedkeuring gekregen hebben.

Dennis B.

[Eleftheros]

Een TD5 natuurlijk. Dan is het net alsof onze lieve heer persoonlijk voor de aandrijving zorgt.