Hallo Landroverfanaten,
Leuk zo'n site met allemaal verhalen. Vroeger thuis hadden wij een korte landrover, een 88 inch meen ik. Is mijn broer nog mee door Afrika geweest.
Nu denk ik erover in de toekomst weer zoiets te nemen, maar dan een 109 of 110 inch, als bedrijfswagen.
Zodoende zit ik met een paar vragen.
Wat betekent STAWAG in vredesnaam, en waarom is het vermeldenswaard dat "het" een STAWAG is??
Weet iemand een overzicht van alle typen die door Landrover uitgebracht zijn,met vermelding van soorten motoren en dergelijke? En hoe is het verbruik van de verschillende modellen als je er niet mee in het terrein rijdt maar gewoon op de openbare weg?
Die van ons reed op gas,maar dat was regelmatig malheur. Is dat tegenwoordig beter of is het gewoon af te raden op gas te rijden? Diesel vind ik fijner,maar vanwege de kosten moet het dan dus een model ouder dan 25 jaar zijn.
Ben benieuwd naar jullie reacties.
Hartelijke groet,
Leo J. Harryvan
vragen
-
Hermen Vlothuizen
Re: vragen
Welkom! STAWAG staat voor stationwagon, dus met ramen rondom i.p.v. een gesloten opbouw.
Ook die oudjes kunnen probleemloos op gas rijden. Vind ik zelf eerlijk gezegd veel prettiger dan diesel, want sneller en stiller.
Hermen
Ook die oudjes kunnen probleemloos op gas rijden. Vind ik zelf eerlijk gezegd veel prettiger dan diesel, want sneller en stiller.
Hermen
-
Arjan
Re: vragen
Jambo,
stawag = staionwagon
en ouder als 25 jaar heb je allen keus ui 88 of 109
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>
stawag = staionwagon
en ouder als 25 jaar heb je allen keus ui 88 of 109
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>
-
Aad Koene
Re: vragen
102??
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
fred101
Re: vragen
Een 25 jaar oude landrover als bedrijfswagen ? Dan neem ik aan dat hij wel 100% betrouwbaar moet zijn. Dat is mogelijk, neem dan wel een 109 met gas. Er zit dan een V8 of 2,25 L benzine in.
De V8 (in model stage 1) is krachtig en soepel. Heeft om de 150K een nokkenasje nodig en lust wel een slokje (1 op 3 a4 op gas)
De 2,25 is betrouwbaar, zuiniger (1 op 6 op gas als alles klopt) en daar kun je toch nog een redelijke snelheid mee halen (100 kruissnelheid met overdrive is haalbaar)
Als je het onderhoud zelf doet een economische en vooral leuke keuze. Als je dat moet laten doen... gaat je erg veel geld kosten, ze hebben bovenmodale aandacht nodig en goede roestbescherming.
Begin dan met een hele goede met gereviseerde motor, heel soms heb je geluk en wil iemand hem kwijt (vaak is de echte reden dat het een bodemloze geldput is waar men vanaf wil omdat de problemen nog niet weg zijn.)
Vindt je zo'n goede en bevalt het je (je weet van vroeger hoe het rijdt) dan kan het erg verslavend zijn. Voor je het weet heb je een verzameling. Er zijn mensen, heb ik horen zeggen, die er minstens 4 hebben. Beetje idioot maar tekenend voor het verslavings gevaar
Fred101 (ook een leuk bedrijfsautotje met veel laadruimte)
De V8 (in model stage 1) is krachtig en soepel. Heeft om de 150K een nokkenasje nodig en lust wel een slokje (1 op 3 a4 op gas)
De 2,25 is betrouwbaar, zuiniger (1 op 6 op gas als alles klopt) en daar kun je toch nog een redelijke snelheid mee halen (100 kruissnelheid met overdrive is haalbaar)
Als je het onderhoud zelf doet een economische en vooral leuke keuze. Als je dat moet laten doen... gaat je erg veel geld kosten, ze hebben bovenmodale aandacht nodig en goede roestbescherming.
Begin dan met een hele goede met gereviseerde motor, heel soms heb je geluk en wil iemand hem kwijt (vaak is de echte reden dat het een bodemloze geldput is waar men vanaf wil omdat de problemen nog niet weg zijn.)
Vindt je zo'n goede en bevalt het je (je weet van vroeger hoe het rijdt) dan kan het erg verslavend zijn. Voor je het weet heb je een verzameling. Er zijn mensen, heb ik horen zeggen, die er minstens 4 hebben. Beetje idioot maar tekenend voor het verslavings gevaar
Fred101 (ook een leuk bedrijfsautotje met veel laadruimte)
-
Dennis101
Re: vragen
Niet helemaal mee eens Hermen,
Het is pas een stawag als er ook zitplaatsen achterin zitten.
Er zijn genoeg Land Rovers die wel ramen rondom hebben maar geen stawag zijn, zoals mijn 88" S3 uit 1977.
Dennis B.
Het is pas een stawag als er ook zitplaatsen achterin zitten.
Er zijn genoeg Land Rovers die wel ramen rondom hebben maar geen stawag zijn, zoals mijn 88" S3 uit 1977.
Dennis B.
-
wilberth
Re: vragen
is inderdaad 1 inch langer.....dan de 109 
groet, Wilberth
en marco je 20 cm optillen record al gebroken (en verder niets?), ofwel, op de weg terug of valt het nog tegen?
groet, Wilberth
en marco je 20 cm optillen record al gebroken (en verder niets?), ofwel, op de weg terug of valt het nog tegen?
-
Stumpertje S III 2,25 D
Re: vragen
ik ben van meetmethode verandert meet nu vanaf de grond en dan haal ik 120 cm al ! Netto 1 cm meer dan vorige week. Maar als ik zo door ga kan ik over een jaar basketballen, en dat heb ik nog nooit gekund
-
wilberth
Re: vragen
niet doen, door basketballen heb ik een vriendin thuiszitten met gescheurde enkelbanden, dus basketballen valt af anders kom je nooit terug in die landrover
Succes met herstel
Groet, Wilberth
Succes met herstel
Groet, Wilberth
-
Martin (series III-88)
Re: vragen
zie hier mijn series III-88 STAWAG (op gas en met bankjes)
<img src="[www.klussenbus.nl];
<img src="[www.klussenbus.nl];
-
Jacaranda
Re: vragen
Ook op mijn kenteken staat serie III Stawag......
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Groeten,
Martin 88 en 110" v.d. Velde
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Groeten,
Martin 88 en 110" v.d. Velde
-
Huib
Re: vragen
Hoi Leo,
Over jouw vraag, daar zijn hele boeken over geschreven. Om eruit wijs te worden is het vooral nuttig eens een tijdje regelmatig rond te surfen Land Rover Land op internet. www.landroverpagina.nl is daar een goed uitgangspunt voor.
Om je even een korte samenvatting te geven van alle types en hun motoren:
Series 1 1948-1958. Verschillende formaten. Niet relevant voor jou, lijkt me. Voor de echte old-timer hobbyist
Series 2 1958 - 1961. Korte 88 en lange 109 wielbasis. 2,25l diesel en benzinemotoren. Verbruik 1:4 tot 1:6.
Series 2a 1961-1971 Iets aangepaste Series 2. Motoren hetzelfde. Ook een 6 cilinder 2,625 liter uitvoering. Heeft meer vermogen maar ook hoger gebruik en niet geschikt in het terrein.
Series 3 1971-1985. Korte 88 en lange 109 wielbasis. 2,25l diesel en benzinemotoren. Verbruik 1:4 tot 1:6.
Stage 1 1979 - 109 inch Land Rover met V8 3,5 l benzine motor. Rijdt soepel en snel genoeg om ook mee in te halen op de snelweg! Verbruik rond 1:4
90 en 110 1983-1991 2,3 liter benzine en diesel en V8 benzine
Vanaf 1991 heten de 90 en 110 modellen Defender en zijn de Turbo Diesel motoren ingevoerd: 200 TDI, 300 TDI, TD2, TD3, TD4, TD5. Benzine modellen worden niet meer gemaakt (hoewel misschien nog voor de Noord Amerikaanse markt). Dit zijn goede moderne dieselmotoren. Heb geen idee van hun verbruik. Dat kunnen veel je prikers je waarschijnlijk echter zo vertellen.
En dan heb je nog wat seciefieke militaire modellen als de Lightweight en de Forward Control 101.
En dan zijn er natuurlijk nog de Range Rovers, de Discoveries en de Freelanders, maar ik heb geen idee of je daarin geïnteresseerd bent.
Maar goed, er is veel meer informatie relevant. Wat wil je er precies mee, wil je zelf sleutelen, hoe betrouwbaar moet het zijn, ga je veel kilometers maken, rijd je vooral op de snelweg of meer op secundaire wegen, wil je transport capaciteit of personenvervoer (dan dus een STAWAG), etc.
Met wat rondsurfen en gerichte vragen kom je snel meer aan de weet. Als je je e-mail adres geeft heb ik een kort lijstje voor je met de belangrijkste types met allerlei technische gegevens erbij.
Succes en groeten, Huib
Over jouw vraag, daar zijn hele boeken over geschreven. Om eruit wijs te worden is het vooral nuttig eens een tijdje regelmatig rond te surfen Land Rover Land op internet. www.landroverpagina.nl is daar een goed uitgangspunt voor.
Om je even een korte samenvatting te geven van alle types en hun motoren:
Series 1 1948-1958. Verschillende formaten. Niet relevant voor jou, lijkt me. Voor de echte old-timer hobbyist
Series 2 1958 - 1961. Korte 88 en lange 109 wielbasis. 2,25l diesel en benzinemotoren. Verbruik 1:4 tot 1:6.
Series 2a 1961-1971 Iets aangepaste Series 2. Motoren hetzelfde. Ook een 6 cilinder 2,625 liter uitvoering. Heeft meer vermogen maar ook hoger gebruik en niet geschikt in het terrein.
Series 3 1971-1985. Korte 88 en lange 109 wielbasis. 2,25l diesel en benzinemotoren. Verbruik 1:4 tot 1:6.
Stage 1 1979 - 109 inch Land Rover met V8 3,5 l benzine motor. Rijdt soepel en snel genoeg om ook mee in te halen op de snelweg! Verbruik rond 1:4
90 en 110 1983-1991 2,3 liter benzine en diesel en V8 benzine
Vanaf 1991 heten de 90 en 110 modellen Defender en zijn de Turbo Diesel motoren ingevoerd: 200 TDI, 300 TDI, TD2, TD3, TD4, TD5. Benzine modellen worden niet meer gemaakt (hoewel misschien nog voor de Noord Amerikaanse markt). Dit zijn goede moderne dieselmotoren. Heb geen idee van hun verbruik. Dat kunnen veel je prikers je waarschijnlijk echter zo vertellen.
En dan heb je nog wat seciefieke militaire modellen als de Lightweight en de Forward Control 101.
En dan zijn er natuurlijk nog de Range Rovers, de Discoveries en de Freelanders, maar ik heb geen idee of je daarin geïnteresseerd bent.
Maar goed, er is veel meer informatie relevant. Wat wil je er precies mee, wil je zelf sleutelen, hoe betrouwbaar moet het zijn, ga je veel kilometers maken, rijd je vooral op de snelweg of meer op secundaire wegen, wil je transport capaciteit of personenvervoer (dan dus een STAWAG), etc.
Met wat rondsurfen en gerichte vragen kom je snel meer aan de weet. Als je je e-mail adres geeft heb ik een kort lijstje voor je met de belangrijkste types met allerlei technische gegevens erbij.
Succes en groeten, Huib
-
henri
Re: vragen
Ik heb een sIIa 88 op gas. verbruik 1 op 3.5.
cruise snelheid, 80 km/u
(zo kan het ook ipv 1 op 6)
gebruik de auto dagelijks, nu 2 jaar lang.
op zich redelijk betrouwbaar. je moet er wel een beetje verstand van hebben, of iemand anders (prikkers) die bekend is in de landroverwereld.
het is GEWELDIG om in een oude (series) landrover te rijden. het is inderdaad verslavend.
veel succes met je keuse.
groeten Henri
daktari sIIa 88 1968
albino sIIa 109 stawag 1970 2.5TDI
<img src="[www.mijnalbum.nl];
cruise snelheid, 80 km/u
(zo kan het ook ipv 1 op 6)
gebruik de auto dagelijks, nu 2 jaar lang.
op zich redelijk betrouwbaar. je moet er wel een beetje verstand van hebben, of iemand anders (prikkers) die bekend is in de landroverwereld.
het is GEWELDIG om in een oude (series) landrover te rijden. het is inderdaad verslavend.
veel succes met je keuse.
groeten Henri
daktari sIIa 88 1968
albino sIIa 109 stawag 1970 2.5TDI
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
Hermen Vlothuizen
Re: vragen
Een heel klein puntje op de i; de series II's hadden nog de tweeliter dieselmotoren. Juist de overstap naar het 2,25 dieselblok was voor Land Rover aanleiding om de reeks naar IIa te hernoemen.
Hermen
Hermen
-
cadarn
Re: vragen
Als het een bedrijfswagen mag zijn, is de 130 crewcab ook een optie.Dit is een 5 persoonscabine met ruime laadbak. Kan geoon grijs kenteken blijven en dan is diesel wel interessant.
Zie foto
Jaap
<img src=http://static.flickr.com/16/96397696_82be8a07ee_m.jpg>
<img src="[thumbs.fotopic.net];
<b><i>CADARN</b></i>
Zie foto
Jaap
<img src=http://static.flickr.com/16/96397696_82be8a07ee_m.jpg>
<img src="[thumbs.fotopic.net];
<b><i>CADARN</b></i>
-
nico thiel
Re: vragen
Kijk eens naar al de reactie,s Leo
dat is ook al een reden om laro te rijden
leuke mensen met allemaal het zelfde doel
keep on rolling
glote gloet Nico Thiel
kijk eens in het smoelen boek
dat is ook al een reden om laro te rijden
leuke mensen met allemaal het zelfde doel
keep on rolling
glote gloet Nico Thiel
kijk eens in het smoelen boek
-
P&O109V8+RR
Re: vragen
nog een 'klein' detail: het verbruik van een (goed agfestelde) V8 is net als bij andere motoren evenredig met de zwaarte van de voet van de bestuurder. of ik moet wel een heel bijzondere motor hebben
met normaal vlot en beheerst rijgedrag haal ik meestal 1:6 en met echt zuinig rijden 1:7 ook nog wel, of 1:8 op lange stukken. ik rijd tot dusver op benzine. en da's dus 50 tot 100% langer met een tank dan wat jij aangaf
gr.
peter
met normaal vlot en beheerst rijgedrag haal ik meestal 1:6 en met echt zuinig rijden 1:7 ook nog wel, of 1:8 op lange stukken. ik rijd tot dusver op benzine. en da's dus 50 tot 100% langer met een tank dan wat jij aangaf
gr.
peter
-
Huib
Re: vragen
Dat valt niet tegen, Peter! Dan zulen we voor de 3,5 V8 maar 1:6 als norm houden. Ik denk ook overigens dat als je veel op de snelweg rijdt en lange afstanden maakt een V8 zuiniger, en natuurlijk ook sneller en prettiger rijdt dan de oude 2,25 viercilinders. Die komen vooral tot hun recht bij kruissnelheden tussen de 60 en 70km/u is mijn ervaring en zullen rond die snelheid ook het zuinigste lopen.
Groeten,
Huib
Groeten,
Huib
-
Leo
Re: vragen
Geweldig al die reacties!!!!!!!!!!!!
Het zal niet gemakkelijk zijn een goede keuze te maken, maar ik heb er ook geen haast mee. Het lijkt me echt hartstikke leuk om weer in een Landrover te rijden....
Voorlopig kijk ik nog wat rond.
Bedankt,
Leo
Het zal niet gemakkelijk zijn een goede keuze te maken, maar ik heb er ook geen haast mee. Het lijkt me echt hartstikke leuk om weer in een Landrover te rijden....
Voorlopig kijk ik nog wat rond.
Bedankt,
Leo