sssttt geen V8 maar 2400 diesel

[Rene]

Rijden met, en de werking van de geblazen Rover SD-1 2400 Turbo Diesel

Het was in het jaar 1982 op de Turijnse autotentoonstelling. De Rover
SD-1 stond voor een tweede maal op de planken. Ditmaal op basis van
een 2400 SD, de introductie van een Rover met dieselkrachtbron.

Deze "zelfontsteker" is speciaal gemaakt voor de landen waar de
diesel zeer in trek is (was!) en bij grotere afstanden financieel
voordeliger uit de bus kwamen dan zijn benzinebroertjes.
In Engeland is men in 1982 begonnen met de productie van de SD-1 2.4 TD

De motor
De motor is van Italiaanse makelij. In 1947 beginnen de heren Vancini
en Martelli (VM) een fabriek dat zich in eerste instantie bezig hield
met het ontwerpen en bouwen van stationaire diesel-motoren voor zowel
de industrie als de scheepvaart.
Het is dan ook duidelijk te zien dat de herkomst van deze motor uit een fabriek komt dat voor 20 jaar terug uitsluitend voor-noem-de motoren fabriceerde.
"Een scheepsdieseltje met zijn 4 losse cilinderkoppen en onderliggende
nokkenas" is een veel gehoorde opmerking.
VM bouwt dus voor de personenwagenindustrie hoog toeren diesel-versies. In de Rover huist een HR 492 HT-unit. In feite een broertje van de twee liter Alfa Alfetta dieselmotor dat later dit jaar ook in de Amerikaanse Chrysler Voyager gemonteerd zal worden. HR staat in dit verband voor "High Revolution", het cijfer 4 geeft aan dat het blok 4 cilinders telt, 92 geeft de boring in mm aan, terwijl de HT aangeeft
dat het een watergekoeld blok betreft, dat bovendien is voorzien van een
KKK-turbo-compressor. De 2393 cm3 metende diesel-motor geeft alleszins goede prestaties. Het maximale vermogen bedraagt 84 kW (112 PK) bij 4200 toeren per minuut.
Het koppel komt tot 248Nm bij 2400 toeren per minuut. De topsnelheid is zo'n 180 km per uur.

En in 1982 de snelste diesel ter wereld.

De prestaties zijn dus duidelijk aanwezig. Geen buitensporige herrie en een voorgloeiperiode die te verwaarlozen is, zo kort, dat je vergeet dat er een stamper voorin huist.

De turbo

De drukvulling bij de Rover SD-1 2400 diesel wordt door een KKK turbocharger
verzorgd. Het is een traditionele turbo.
De uitvinder daarvan is de Zwitser dr. A. Büchi. De turbocompressor bestaat uit 3
hoofddelen. De compressor, de turbine, en het lagerhuis. De compressor en turbine zitten op dezelfde as gemonteerd. As en lagers worden gesmeerd door de
motorolie.
De uitlaatgassen stromen door het turbinehuis naar buiten. Zij brengen het daarin gemonteerde turbinewiel in beweging en dus ook het op dezelfde as gemonteerde
compressorwiel. Beide draaien met een zeer hoge snelheid.
Vandaar het karakteristieke straaljagergeluid, snelheden van 140.000 toeren per
minuut komen zeer regelmatig voor. De in het compressorhuis aanwezige lucht wordt door het compressorwiel naar de buitenwand geslingerd. Hierdoor ontstaat er in het midden van het compressorwiel een onderdruk, waardoor er lucht aangezogen wordt.
De naar de buitenrand geslingerde lucht wordt door de vorm van het huis in de richting van de inlaatkleppen gestuurd. Om te hoge turbotoerentallen en vuldrukken en evenals beschadiging van de motor te voorkomen, is de turbo voorzien van een ontlastklep (bypass) en omloopleiding.

Aan de constructie van de turbo werden hoge eisen gesteld wat materiaal betreft. Vooral het turbinewiel met zijn dunne bladen kreeg het in de uitlaatgasstroom erg te verduren. Het moet bestand zijn tegen temperaturen van meer dan 900 gr. Celsius en is vervaardigd van Iconel bestaande uit 6% ijzer, 80% nikkel en 14% chroom. Het compressorwiel bestaat uit een aluminium legering. Het turbinewiel,
compressorwiel, en as moeten bijzonder nauwkeurig uitgebalanceerd zijn. Een onbalans ter grote van een speldenknopje zou de turbo volledig verwoesten.
Om van een voldoende hoog turborendement verzekerd te zijn, moet de speling tussen de wielen en hun respectievelijke huizen zo klein mogelijk zijn. De keringen moeten goed afdichten. De as is gelagerd in speciale glijlagers. Ze kunnen zowel
rond de as als in hun lagerhuis draaien. Door de hydrodynamische smering ontstaat zowel in als buiten de lagers een oliefilm. De lagers draaien ongeveer met halve assnelheid.

Dieselinspuitpomp
De inspuitpomp van de Rover SD-1 2400 Turbo diesel is van het merk Bosch, type VE. Het is een verdelerinspuitpomp, ook wel roterende
pomp genoemd. Het voordeel is dat alle verstuivers door één en dezelfde plunje dieselbrandstof krijgt aangevoerd. Een optimale verdeling van de brandstof is het gevolg. Omdat bij de Range Rover de afstand, tussen tank en inspuitpomp, te groot is wordt het systeem bijgestaan door een opvoerpomp aangedreven door de nokkenas. De opvoerpomp is tevens voor het ontluchten van het systeem, d.m.v. een hefboom, dat men met de hand moet bedienen.
Een vies karweitje! Zoals voornoemd is de Rover SD-1 dieselmotor uitgevoerd met een turbo-compressor. De inspuitpomp moet dus afgestemd worden op de
turbodruk. Dat noemen wij het laaddrukafhankelijk aanpassingssysteem.
Bij de turbomotor is de brandstoflevering afgesteld op hogere motor-toerentallen. In het lage toerengebied, dus bij geringe of geen oplading, moet men met een
aanpassingssysteem de hoeveelheid in te spuiten brandstof evenredig verminderen om roetvorming in de uitlaatgassen en dus een onvolledige verbranding te voorkomen.
Anderzijds reageert een turbo op de uitlaatgasstroom en dus niet direct op de
stand van het gaspedaal. Men spreekt hier van het zogenaamde turbogat. Zonder aanpassingssysteem geeft dat ook aanleiding tot rookvorming, omdat er tijdelijk meer brandstof wordt ingespoten dan nodig is voor een cilindervulling Het aanpassingssysteem stelt het inspuiten van meer brandstof uit, tot de turbo voldoende laaddruk geeft. Het aanpassingssysteem is een membraam dat boven op de regelplunje geplaatst is. De kamer boven het membraam is verbonden
met de inlaatleiding. Zonder laaddruk staat het membraam tegen zijn bovenste aanslag en de regelplunje in de hoogste stand. Naarmate de laaddruk, dus de cilindervulling stijgt, wordt het membraam meer naar beneden gedrukt. De drukstift raakt de stuurkegel op een kleinere diameter, waardoor de aanslaghefboom onderaan naar links beweegt en de regelschuif naar rechts. Daardoor is de effectieve persslag van de rotor groter en wordt meer brandstof ingespoten.
Indien de Rover dieselmotor geen turbo zou hebben dan zou de VE-pomp voorzien zijn van een hoogte aanpassingssysteem. De reden is dat hetzelfde membraam, nu als barometer, zou functioneren. Door de regelplunje bovenaan van een barometerdoos te voorzien, kan men de hoeveelheid in te spuiten brandstof vermin-deren en roetvorming voorkomen, naargelang de luchtdruk daalt in hoger gelegen gebieden. De cilindervulling is dan immers minder goed.

Het behoeft natuurlijk geen betoog dat, bij werkzaamheden aan de pomp, de grootste reinheid in acht moet worden genomen. De pomp is met uiterst kleine toleranties ter grootte van een mensenhaar, gefabriceerd. Indien er een vuiltje van een zelfde grootte binnendringt dan kan dat onherstelbare schade aan de pomp aanrichten.

De cilinderkoppen
Een verhaal apart is de constructie van de Comet cilinderkoppen, voor elke cilinder één. Het is in feite geconstrueerd voor scheepsmotoren.
Toch is dit ontwerp beter dan één cilinderkop. Materiaal-spanningen zijn zo beter op te vangen. Het vervangen van een koppakking is een dure grap. Indien één pakking lekkage gaat vertonen dan moeten alle pakkingen als geheel worden vervangen. Daaroverheen komt dan nog een pakkingset voor de spruitstukken en ander klein materiaal. Ga wat tijd betreft uit van 6 uur werk. Omdat bij deze dieselunit de cilinderbussen, oftewel de zogenaamde timers, boven wat uitsteken moeten er pakkingen van juiste dikte gemonteerd worden. Dat is te zien aan het aantal inkepingen dat in de pakking is gestanst. Het is in gemonteerde toestand te zien aan de voorzijde van de voorste cilinderkop. In de regel zijn het 2 inkepingen met het Rover partnr BDU 5093. De cilinderkopbouten moeten ingevet worden met loodvrij PBC vet om vastroesten van de bouten te voorkomen. Zo vreemd als de motor is, zo vreemd is het aantrekkoppel van de cilinderkopbouten. Men start met
een aanvangskoppel en eindigt met een aanhaal van 2x 45 graden + 15
graden.

Voor meer infomatie van de Rover 2400 Diesel kun je kijken op mijn website

[www.roversd1.nl]

klick op "engines" dan overhaul engines "VM 2400 diesel"

Rene W. V8

[www.roversd1.nl]
[www.rover-v8.nl]
[www.rover-v8.nl]
[autos.groups.yahoo.com]
[autos.groups.yahoo.com]
[autos.groups.yahoo.com]




--------------------------------------------------------------------------------

Copyright © 2006 Yahoo! Inc. All rights reserved.
Privacy Policy - Copyright/IP Policy - Terms of Service - Guidelines - Help

[peter109D]

Rene
top 1 geweldig mooi en interesant stuk heb je geschreven

groet`n peter109D

[Laro Croft]

Toen iedereen zat te neuzelen over anonieme landrover kwakzalvers die dat mogelijk helemaal niet zijn. Heb jij je tijd nuttig besteed.

Leuk artikel.


Gr Paulo

[Jan Schober]

Erg leuk stuk.

Helemaal omdat wij een VM 692 HR in onze landrover hebben. Echt een wereld motor, rijdt heerlijk.

Het is een industriele motor, en oorspronkelijk komt deze uit een heftruck. is ons verteld tenminste

Max torq: 323 N.m
rpm Max torq.: 2200
max power: 150 pk
rpm max power: 4200 rpm

Je ziet dat het max toerental misschien iets laag is. we hebben er dan ook
een tussenbak van een RR in zitten, om het toerental een beetje omlaag te
krijgen. dat was wel een vooruitgang in comfort, en iets in verbruik.
hij rijdt nu, als je zuinig rijdt 1:8.

Jan Schober
<img src="[home.versatel.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

[Jan Schober]

is deze auto trouwens:

<img src="[home.versatel.nl];

[fred101]

Ik heb goede herrineringen aan de rover 3500. Mijn vader had hem gekocht direct bij de introductie. Hij werd daarna auto van het jaar. Hij was goudkleurig metalic, erg 70's. Hij heeft hem 1 jaar gehad. Ik vond hem geweldig hij niet zo want er was steeds wat mee. Lak, electra (open dak gaat niet dicht tijdens regenbui, je stapt uit met draaiende motor om de poort open te doen en je hoort ineens, klikkerdeklik en alle deuren vergrendelen.) en de gaskabel brak nogal eens dacht ik. Maar opvallend en mooi was ie. Komt waarschijnlijk ook mijn voorliefde van V8's vandaan. Er zat ook zo'n zwarte achteruit spoiler/afdekking op.

Fred

[aRumble]

Super motor, maar toch ook enkele nadelen,
Wij werken bij ons op de golfbaan veelvuldig met deze motoren in tractoren en maaimachines, ze leveren prima vermogen en koppel.
De motoren hebben wel een hekel aan warmte. dus zorg voor een schone radiator.
verder het koelreservoir op niveau houden, bij een tekort treed calvitatie op in de cilinderkoppen waardoor de motor nog warmer gaat lopen,Met vastlopen als gevolg.
Bij montage van de turbo goed rekening houden dat de leiding goed lopen (aanvoer/retour) en dat de leidingen ook gevuld zijn met olie bij montage.
een verkeerd gemonteerde turbo zorgde bij ons twee keer voor een falen.
De motoren zonder turbo zijn een langer leven beschoren, zo loopt er al een tractor drie jaar te kloppen en stoten bij het starten door de grote ruimte in de cilinders, maar is nog nooit stuk gelopen.

Anton

[Erik750sf]

Lang lang geleden heb ik een sd 2600 benzine gehad (weet niet eens zeker of het model zo heet) en zat er net aan te denken dat dat misschien wel hetzelfde type motor was als wat ik nu heb.
Heb ik dan misschien onbewust iets voor deze dingen

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

[Erik750sf]

O ja dat was ook een geweldig fijne automobiel (Ben maar 1 keer naar huis moeten rijden met het raam open in de stromende regen )

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];