Wikipedia Rules!

[RoLandRover]

Although dropped by GM in 1963, in January 1965 the tooling for the aluminum engine was sold to Britain's Rover Group to become the Rover V8 engine, which would remain in use for more than 35 years. GM tried to buy it back later on, but Rover declined, instead offering to sell engines back to GM. GM refused this offer.

[en.wikipedia.org]

verbazend wat je er allemaal niet aan info op kan vinden,..nu staat eingelijk alles wel op het WWW maar het vinden word steeds moeilijker.
[en.wikipedia.org]

mocht deze link werken dan hoor je zelfs het geluid van een RR V8

Rover V8 (file info)
Sound clip of a 3.5-litre Rover V8 engine, as fitted to a 1979 Range Rover.
[upload.wikimedia.org]

Alle info over cillinder inhoud koppel pk e.d. vond ik weer hier :
[www.roverworld.com]

en dat leverde dit op:

Rover is verwand aan Alfa-Romeo-Tango

RR 3.5 16v: 3500 cc: 165pk bij 4750
47.14pk/ltr @ 4750
9.92 pk/ltr per 1000rpm / 80.85Nm/ltr

145 1.4 16v: 1370 cc: 103 pk bij 6300 toeren/min. =
75.18 pk//liter bij 6300 omw/min =
11.93 pk/liter per 1000 omw/min / 81 Nm/liter

maar niet aan Ferrari

Formule 1 Ferrari, 3 liter, 800 pk bij 18000 toeren/min =
266 pk/liter bij 18000 toeren/liter =
14.81 pk/liter per 1000 omw/min /100 Nm/liter

Dus we kunnen stellen, dat de Ferrari maar 25% beter is in trekkracht dan een 86er Rover V8! Het is appels met peren op microscopisch niveau vergelijken,..maar de materie is leuk!... nieuwe invalshoek voor de millieu-stickers die gaan komen?

En dat ik de koppen moet laten vlakken,tot zon 10:1 het lijkt me dat je daar de meest efficiente winst kan halen. Er blijkt dus inderdaad een wisselwerking te zijn betrouwbaarheid , vermogen en koppel, en dus ook gerelateerd aan de minimale brandstofkwaliteit voor de motor en de luchtvulling van de motor.

(A mid-year introduction was the Buick Special Skylark version, which had 10.25:1 compression and a four-barrel carburetor, raising output to 185 hp (138 kW) at 4800 rpm and 230 ft·lbf (312 N·m) at 2800 rpm.)

Dus het is immer een compromis,. maar ik moet ineens aan het onderschrift van Aad K denken,.....

kan zo wel door blijven gaan!

en dat koppel en vermogen Pk en Nm,..
als fietsenmaker zie je dat alsvolgt! :


Stel men fietst weer in de hoogste versnelling maar heel erg langzaam en gaat weer maximaal versnellen. In het begin gaat dat heel moeizaam. Men moet op de trappers gaan staan om te kunnen versnellen. Op een gegeven moment gaat het makkelijker en krijg je plots het gevoel dat je maximaal aan het versnellen bent. Dat moment, dat toerental kan men voorstellen als het toerental waarbij men het maximale koppel kan leveren. Wanneer men zo lekker aan het versnellen is gaat de fiets steeds harder, harder en harder. Op een gegeven moment is er zo veel snelheid dat men niet meer in staat is nog harder te trappen. De luchtweerstand en de rolweerstand zijn gelijk aan de kracht die de benen kunnen leveren. Terugschakelen naar een lagere versnelling heeft geen zin want dan wordt de snelheid lager. Opschakelen naar een hogere versnelling geeft geen extra snelheid maar wel een lager traptoerental. Het traptoerental waarbij men de hoogste snelheid bereikt is het toerental waarbij maximaal vermogen wordt geleverd. Dit gevoel kan men dus vergelijken met het leveren van maximaal vermogen.

Nog een stapje verder. Benzine motoren halen het vermogen uit het ontstekingsmoment en de hoeveelheid ingespoten brandstof. De hoeveelheid brandstof kan men vergelijken met de hoeveelheid beschikbare energie of kracht in de benen. Het ontstekingsmoment kan men zich op de volgende manier voorstellen. Namelijk wanneer men op de fiets zit en bij zichzelf nagaat op welk moment van de omwenteling men kracht zet op de trappers. Wanneer men op het verkeerde moment kracht zet wordt men of onnodig moe (te vroeg kracht zetten) of de krachtsinspanning heeft geen zin (te laat kracht zetten). Zo zit dat met ontsteking ook. Bij dieselmotoren geldt dit principe ook. Maar dan met het inspuitmoment als moment van kracht zetten en de hoeveelheid ingespoten brandstof als hoeveelheid energie of kracht in de benen.

heerlijk allemaal weer voer voor in het Archief!

gr,

Roland, die vroeger de brommerblokjes al niet origineel kon houden,
en nu met een V8 begint het helemaal te borrelen!

droom straks leker over een shitload koppel bij 2500 toeren,..
en zo'n 160pk dan ga ik heel blij zijn!


Roland

<b>Ran Over</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net&quot]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Hermen Vlothuizen]

Wat de geschiedenis van het blok betreft, vind ik dit een erg interessant artikel. Zie:
[www.austin-rover.co.uk]

Hermen

[Puffino]

Even een korte reactie:
- ja. op internet is bijna alles te vinden, van nuttige waarheid tot volkomen bij elkaar gelogen flauwekul.
- Een formule 1 wagen mag niet eens op de openbare weg, laat staan parkeren in de PC Hooft.

Maar leuk dat vergelijking wordt getrokken tussen deze twee. De vlieger gaat echter niet helemaal op. Om bij een F1 motor nog dat ene kleine beetje extra er uit te peuren kwa koppel en vermogen, moet er enorm geinvesteerd worden in HEEEEEEL veel extra verlies kwa "milieu vriendelijkheid". Enne, dus, ja, als je een gewoon race monster neemt, een Subaru Impreza, een Porsche 911, een Mercedes snel, een BMW race of wat ook, dan zul je zien dat die kwa sommetje het toch echt met iets meer wint dan 25%. Meer een factor 300%. Een leuk creatief rekensommetje trouwens!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

[RoLandRover]

staat niet voor niets een

is niet geheel toevallig Frans,.of wel???

ook gevonden:

De eerste verbrandingsmotor van Lenoir uit 1884, 1230 cc, 1.5 pk bij 100 toeren, =
1.22 pk/liter bij 100 toeren =
12.2 pk/liter bij 1000 omw/min = (86 Nm/liter)

Vermogen: 12 pk per liter motorinhoud per 1000 toeren. Het koppel is gemiddeld zo'n 85 Nm per liter motorinhoud. gaat eigelijk voor alle benzine motoren op.

ik ga me vandaag eens bezig houden met diesel motoren,. daar zou ongetwijveld ook een redelijke constante te vinden zijn.


" Het specifieke vermogen (pk/liter) is van e Ferrari Formule 1 motor waarschijnlijk hoger omdat deze met een koelwatertemperatuur van zo'n 130 graden rijdt en een zeer vrije luchtaanzuiging heeft. Dit betekent meer rendement uit de verbranding."

gr,

Roland

[Frans Bonnes]

Ikke weet van niets, echt niet

Frans Bonnes

[RoLandRover]

oooh jee,......Frans natuurlijk weet jij van niets!


't was natuurlijk Sander ,.....

[Puffino]

Ik nu wel.....


Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

[Rolandrover]

yep,.. je hebt em

gr,

Roland