Schutbord (6-cilinder) SII of SIII.

[Niels]

Nee dit is geen dubbel draadje. Mijn vraag is een andere dan die van Arjan W.

In hoeverre is een Series II schutbord bruikbaar voor een Series III? Ik heb al ontdekt dat de motorkapscharnieren afwijken en dat de voorruitscharnieren anders zijn. Verder zit er meer "blik" aan de binnenkant waar de klokken e.d. in hangen, maar ik weet niet of dit er bij een SIII ook zit. Zo nee, ben ik er als ik dit er uit haal??? Deuren mag geen probleem zijn want Woest van Arjan heeft ook SIII scharnieren.

Er zijn 2 aanbieders van SII schutborden en 2 geinteresseerden in SIII schutborden voor 6-cilinders. Genoeg van het net niet helemaal goede voor iedereen misschien??? Of is het makkelijker om een SIII 4-cilinder schutbord te restaureren en aan te passen voor de 6-cilinder?

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Aad Koene]

Niels,

SII en SIII schutborden zijn evenmin uitwisselbaar als 4 en 6 cilinder schutborden.

Bij SIII schutborden is de constructie van ramen, motorkap en dash anders dan bij SII.

Bij 6 cilinder schutborden is de tunnelaansluiting met inbegrip van de bovenstaande plaat anders dan bij een 4 cilinder.
Ook de tunneldelen zijn anders.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Frank Korver]

Het aanpassen van een zescylinder schurbord is prima te doen voor een viercylinder auto anders om zou ook moeten kunnen mits je weet waar je naar moet kijken en op moet letten, wat niet valt aan de passen zijn de tunnel delen die zal je toch orgineel moeten hebben (misschien heb ik deze nog) het aanpassen vergt wat las werk meer niet. We hebben net de ombouw gedaan van een zescylinder schutbord naar een 4 cylinder auto zonder het schutbord aan te raken, we hebben alleen een nieuwe voorplaat en een 4cylinder tunnel aangepast. We praten in alle gevallen over een SIII

grt Frank Korver
"????????" 109B Hardtop 1979

[Niels]

Het laatste is mij bekend Aad, maar de tunnelaansluiting is een geschroefd deel dat bij mijn auto nog goed is. Daar hoef ik dus geen andere voor te hebben.

Het enige verschil aan het schutbord zelf (voor zover ik het kan bekijken) is het deel dat er boven zit. Dit is volgens mij een vlakke plaat die 2x omgezet is en een tikkeltje voorover aan het schutbord gepuntlast zit. Bij een 4-cilinder staat hij rechtop.
Als dat inderdaad het enige verschil is kan ik naar mijn idee beter een redelijk 4-cilinder schutbord aanpassen voor een 6-clinder dan mijn eigen schutbord (nogal crispy rond de ventilatiopeningen (daarmee bedoel ik niet de roestgaten)) helemaal restaureren.

Je zou inmiddels moeten weten dat ik niet voor een gat te vangen ben. Het duurt soms wat lang, maar het komt uiteindelijk wel goed. Dat het geen plug and play wisseltruc is weet ik, maar in mijn eigen schutbord kan ik ook nog wel de nodige uurtjes kwijt. Ik zoek dus gewoon naar een betere oplossing om aan een goed schutbord te komen.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Aad Koene]

Niels,

het verschil is inderdaad de opstaande plaat boven de tunnel.

Gaat je lukken.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Niels]

Had je dan niet beter het schutbord kunnen wisselen voor een schutbord van een 4-cilinder en het andere kunnen bewaren voor de armen?

Het is verder niet zo'n probleem om er achter te komen wat anders is. Het (te vervangen) voorbeeld heb ik immers nog. Ik kan dus passen en meten aan mijn eigen auto.

Dezer dagen maar eens zorgvuldig vergelijken met Arnoud zijn schutbord en dan denk ik dat ik toch maar eens naar een bruikbare basis van een 4-pitter op zoek ga.

Wat niet past.................maken we pas.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Frank Korver]

Ja had wel gekunt, maar de arme willen altijd veel voor weinig en ik kan dan duur terug gaan kopen. Komt nog eens bij dit schutbord was al helemaal opgeknapt en was boven in nog helemaal goed en orgineel dus die doe je dan niet snel weg

grt Frank Korver

[Hermen Vlothuizen]

"Het laatste is mij bekend Aad, maar de tunnelaansluiting is een geschroefd deel dat bij mijn auto nog goed is. Daar hoef ik dus geen andere voor te hebben. "

Behalve dan dat dat deel - althans bij viercylinders - ook heel anders is opgebouwd bij een IIa. Is ongetwijfeld prima op te lossen, maar om verrassingen te voorkomen...

Ook zou ik me voor kunnen stellen dat je het makkelijkste ook het raamframe van een IIa over kunt nemen. Dan passen de scharnierpunten en klemmen om het raam vast te zetten zondermeer en - volgens mij een belangrijk voordeel - hoef je niet aan gegalvaniseerd materiaal te lassen.

Hermen

[Niels]

Kan ik mijn nieuwe speeltje gebruiken.

<img src="[www.buitelaar.nl];

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Niels]

Was een geintje Frank. Ik snap ook wel dat je niet een compleet schutbord gaat vervangen omdat er toevallig een ander belang bij zou kunnen hebben.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Aad Koene]

Toe maar,

doet maar luxe en duur.

Wat is vouwmaat: 1 of 2 mm??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Niels]

Ik zorg wel goed voor mezelf Aad. Ik houd niet van martelen en ben gek op handig en mooi gereedschap.

Gaat helaas niet verder dan 1mm blik. Aluminium gaat wel dikker.
Eentje met 760mm werklengte kost 400,-. Daar kunnen alleen Chinezen hem voor maken, maar het is op zich best een bruikbaar machientje.

Als het in blik toch dikker moet dan 1mm. ga ik naar mijn huurbaas.
<img src="[www.seinemetaal.nl];

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Aad Koene]

Tsja,

dáár kun je met een klophamertje niet tegenaan werken.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Niels]

Zeker als je nagaat dat je in dat geval alle deuken van je hamer ook nog weer dicht moet gaan plamuren.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]