Vandaag toch even gekeken of ik wat kon vinden...Geen losse schokdempers of veren, geen rare klinkjes of klunkjes in de wielen...maar wel een kogel (Pitmanarm) die volgens mij in 1973 voor het laatst vet heeft gezien......
Ron RR2.8teedee
zwenkwieltjes....deel II
-
Hendrik Blue-Box
Re: zwenkwieltjes....deel II
Heb je ook de voorspanning van de Swivels gecontroleerd?
Het ene hoeft het andere namelijk niet uit te sluiten.
Speling op een kogel geeft speling in het stuur, geen beklapper in de wielophanging.
Ook al zal zit nu wel door de reparatie van de kogel voor een groot gedeelte over zijn, het probleem is niet weggenomen, mogelijk wel de symptomen.
Met groet,
Hendrik Swane.
www.landrover-service.nl
Het ene hoeft het andere namelijk niet uit te sluiten.
Speling op een kogel geeft speling in het stuur, geen beklapper in de wielophanging.
Ook al zal zit nu wel door de reparatie van de kogel voor een groot gedeelte over zijn, het probleem is niet weggenomen, mogelijk wel de symptomen.
Met groet,
Hendrik Swane.
www.landrover-service.nl
-
Ron RR 2.8 teedee
Re: zwenkwieltjes....deel II
dag Hendrik,
Zou echt niet weten hoe ik dit zou moeten controleren!!!!
Misschien rare praat nu, maar de auto hangt naar links en heeft ook een stuurafwijking naar links.....zoals ik al zei, rare praat of kan dit er iets mee te maken hebben?
Ron RR2.8teedee
Zou echt niet weten hoe ik dit zou moeten controleren!!!!
Misschien rare praat nu, maar de auto hangt naar links en heeft ook een stuurafwijking naar links.....zoals ik al zei, rare praat of kan dit er iets mee te maken hebben?
Ron RR2.8teedee
-
Niet meer zo Lightweight
Re: zwenkwieltjes....deel II
Dan is he helemaal zaak om alles te controleren of te laten controleren.
Eerst alle spelingen eruit, maar dan ook alle. Kogels, swivellagers, wiellagers, stuurhuis, reactiestangen. Daarna de sporing van de voorwielen controleren, moeten uitspoor staan (je hebt toch een RR)
Helpt dat nog niet dan de hele zaak opnieuw uitlijnen te beginnen bij de achterkant en daarna pas de voorkant. Hoe zit het trouwens met de reactiestangen aan de achterkant?
Kees
Eerst alle spelingen eruit, maar dan ook alle. Kogels, swivellagers, wiellagers, stuurhuis, reactiestangen. Daarna de sporing van de voorwielen controleren, moeten uitspoor staan (je hebt toch een RR)
Helpt dat nog niet dan de hele zaak opnieuw uitlijnen te beginnen bij de achterkant en daarna pas de voorkant. Hoe zit het trouwens met de reactiestangen aan de achterkant?
Kees
-
Frank RRV8 Eendmerc 220D'73enz
Re: zwenkwieltjes....deel II
Ron,
Zoals ik de vorige keer ook al zei (en velen met mij) controleer de voorspanning van de swivels. Bij mij gat dit het verschil tussen erg zenuachtig sturen bij 140 en met losse handen bij 140.
groet frank
Zoals ik de vorige keer ook al zei (en velen met mij) controleer de voorspanning van de swivels. Bij mij gat dit het verschil tussen erg zenuachtig sturen bij 140 en met losse handen bij 140.
groet frank
-
Puffino
Re: zwenkwieltjes....deel II
Spanning op de Swivels is een eitje om e controleren, iets minder eitje (maar nog steeds niet moeilijk!) om te stellen.
Met twee technieken is het mogelijk (je mag zelf kiezen welke techniek je gebruikt, zoek even op "hamer stuurstang kogel trekker" (desnoods even zoeken door hamer of trekker om beurten weg te halen) en je vindt vanzelf de draadjes waarin de oorlog tussen deze kampen wordt uitgevochten) om de stuurstang los te koppelen van het gestuurde wiel, daarna de spoorstang los op een plek. (er hoeft er maar eentje los, van de spoorstang.) als je maar VOOR je begint zorgt dat je de bouten osdraait van de kogels, hiervoor moet je eerst een splitpen verwijderen, die er later ook weer opmoet, zorg dat deze pen desnoods stukmag, en je een nieuwe pen kunt monteren, en deze dus even aanschaft voor je begint.
Als je de stangen loshebt kun je zonder iets mee te nemen een wiel zelf met de hand (proberen te) sturen. De voorspanning voor jouw wagen ken ik niet (die regel je met stelplaatjes, meer plaatjes is zwaarder sturen, die BOVENop de swivel zitten, waarvoor je eerst de swivelpen moet verwijderen, wat lekkage zal verzorgen via de swivelkeerring, maar dat is niet erg als je daarna maar weer de swivel bijvult, misschien een goede reden om deze helemaal te legen en van geheel nieuw vet/olie, jouw keuze, te voorzien), maar dit mag NIET SOEPEL gaan, je moet er wel iets aan kracht voor nodig hebben.
Tien tegen een dat je minstens een wiel heel makkelijk heen en weer stuurt. Als dat zo is verklaart dat het gerammel en zenuwachtige gestuur.
Snappie deze truc? ik hoop het, en zo niet, meld je je weer, he!?
Dit verhaal, moet ik toch ook eens op de site van me zetten, het is simpel en toch wordt er veel naar gevraagd.
Als je ook maar die stuurkogel vervangt, heb je gelijk een kogel los, hoef je er daarna nog maar eentje te doen om de vorospanning te checken!
Succes, ik hoop dat je het verhaal snapt.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Met twee technieken is het mogelijk (je mag zelf kiezen welke techniek je gebruikt, zoek even op "hamer stuurstang kogel trekker" (desnoods even zoeken door hamer of trekker om beurten weg te halen) en je vindt vanzelf de draadjes waarin de oorlog tussen deze kampen wordt uitgevochten) om de stuurstang los te koppelen van het gestuurde wiel, daarna de spoorstang los op een plek. (er hoeft er maar eentje los, van de spoorstang.) als je maar VOOR je begint zorgt dat je de bouten osdraait van de kogels, hiervoor moet je eerst een splitpen verwijderen, die er later ook weer opmoet, zorg dat deze pen desnoods stukmag, en je een nieuwe pen kunt monteren, en deze dus even aanschaft voor je begint.
Als je de stangen loshebt kun je zonder iets mee te nemen een wiel zelf met de hand (proberen te) sturen. De voorspanning voor jouw wagen ken ik niet (die regel je met stelplaatjes, meer plaatjes is zwaarder sturen, die BOVENop de swivel zitten, waarvoor je eerst de swivelpen moet verwijderen, wat lekkage zal verzorgen via de swivelkeerring, maar dat is niet erg als je daarna maar weer de swivel bijvult, misschien een goede reden om deze helemaal te legen en van geheel nieuw vet/olie, jouw keuze, te voorzien), maar dit mag NIET SOEPEL gaan, je moet er wel iets aan kracht voor nodig hebben.
Tien tegen een dat je minstens een wiel heel makkelijk heen en weer stuurt. Als dat zo is verklaart dat het gerammel en zenuwachtige gestuur.
Snappie deze truc? ik hoop het, en zo niet, meld je je weer, he!?
Dit verhaal, moet ik toch ook eens op de site van me zetten, het is simpel en toch wordt er veel naar gevraagd.
Als je ook maar die stuurkogel vervangt, heb je gelijk een kogel los, hoef je er daarna nog maar eentje te doen om de vorospanning te checken!
Succes, ik hoop dat je het verhaal snapt.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.