HOBBY BOB VERTELT: CARTERVENTILATIE

[Rene W. V8]

<img src="[www.roversd1.nl];
Hobby Bob vertelt:

Ik lees de laatste tijd veel berichtjes over olieverbruik van diverse landrover motoren.

Lees eens onderstaand verhaal:

CARTERVENTILATIE VAN EEN ROVER V8.

Voor een goed functioneren van de Rover V8 is het belangrijk dat het carterventilatie-systeem van je auto goed functioneert Een niet goed functionerend systeem is niet alleen slecht voor het milieu en de motor maar kan ook het brandstofverbruik nadelig beïnvloeden.
Het doel van carterventilatie is om de via de cilinderwanden ontsnapte verbrandings-
gassen niet in het milieu te laten komen. Hiertoe worden de gassen uit het carter weer terug in de motor gezogen. Ook de meeste Rover V8 motoren, vindt dit als volgt plaats. Boven in de motor meestal op het rechter kleppendeksel (of bij de oude motoren links en rechts) is een slang (1.) geplaatst op een vlammendover (2.) die met de motorzijde van de carburateurs is verbonden.

<img src="[www.roversd1.nl];

Bij een draaiende motor is hier altijd een onderdruk aanwezig, Deze onderdruk zorgt ervoor dat de gassen, die zich in het motorcarter en onder het kleppendeksel bevinden, weer teruggezogen worden in de motor. Hierna worden deze gassen nogmaals verbrand.
Bij een goed functionerend ventilatiesysteem kun je deze onderdruk waarnemen, door bij een draaiende motor de olievuldop los te draaien. Je hoort dan een zuigend geluid en de motor begint slecht te draaien, of slaat zelfs af.
Verse lucht wordt meestal aangevoerd door een aftakking van het luchtfilter naar het kleppendeksel of door een speciaal -aanzuigfilter op de olievuldop, dit laatste is o.a. bij de Injectiemotor het geval.

In principe zijn er twee storingen:
een niet goed functionerend carterventilatiesysteem,
of verstoppingen of lekkages.
Verstoppingen in het afzuigsysteem zijn waarneembaar door de olievuldop te verwijderen, komen hier blauwe dampen uit of gaat de motor niet slechter stationair draaien, dan is de kans groot, dat de leidingen naar de carburateurs of injectie, of de kanalen in de carburateurs of injectie verstopt zijn.

In het ongunstigste geval kan er door de verstoppingen zelfs een overdruk
in het carter ontstaan welke tot gevolg kan hebben dat de motor olie gaat lekken via
diverse pakkingen of zelfs olie via de oliepeilstok naar buiten blaast. Het goed reinigen van de slangen, de vlamdover en eventueel de kanalen in de carburateurs of Injectiesysteem (fig2 no5, 8, 9,) kunnen dit verhelpen.

<img src="[www.roversd1.nl];

Reinig al deze onderdelen met lucht d.m.v. een compressor (fig.2 no6). Maak de vlamdover schoon met een oplosmiddel. Komen er daarna noch blauwe dampen uit de olievuldop, dan zijn er in de motor zelf verstoppingen aanwezig. Vaak betekent dit dat de motor geheel of gedeeltelijk gereviseerd moet worden. Het carter- ventilatiesysteem heeft uiteraard maar een beperkte afzuigcapaciteit, maar normaal gesproken is dit voldoende om ontsnapte verbrandingsgassen af te voeren, Zijn de zuigerveren echter kapot of versleten dan ontsnappen er zoveel gassen langs de cilinderwanden dat de afzuigcapaciteit zeer zeker niet voldoende is. De enige oplossing is dan een algehele motorrevisie.

<img src="[www.roversd1.nl];
Carterventilatie van een Rover V8 Carburateur versie

De verstoppingen op zich, worden meestal veroorzaakt door een slechte olie kwaliteit.
En door niet tijdig onderhoud danwel vervangen van het luchtfilter. Hierdoor ontstaat de zogenaamde black-sludge, een dikke smurrieachtige substantie waardoor allerlei verstoppingen kunnen ontstaan. Ook het vaak rijden van korte afstanden, waarbij de motor niet of nauwelijks, de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Is een veel voorkomende oorzaak van verstoppingen. Hierdoor verdampt het aanwezige vocht in het carter niet volledig, en ontstaat er een olie-water emulsie, die op mayonaise lijkt. Deze kan het ventilatiesysteem blokkeren.

Lekkages in het carterventilatiesysteem zijn waarneembaar door zuigende geluiden bij een slecht stationair draaiende motor. Bij een lekkend systeem zal het brandstof verbruik ook hoger zijn dan normaal, omdat er verse lucht via deze lekkages, de motor wordt ingezogen. Hierdoor ontstaat een armer brandstof-mengsel en krijgt de motor minder vermogen. Om dit te compenseren zal je automatisch meer gas geven, dan eigenlijk nodig is. De oplossing hiervoor is meestal vrij eenvoudig, zorg ervoor dat alle slangaansluitingen goed gasdicht zijn. Zijn de slangen hard of gescheurd dan dienen deze te worden vervangen.

Dit verhaal geldt eigenlijk voor alle Landrover motoren.
Dus Heren kijk eens uw carterventilatie na het kan geen kwaad.

Graag jullie reacties.

PS:
Mensen die geintereseerd zijn in een gezellig dag over de Rover V8 te praten kunnen zich opgeven bij mij.
Stuur even een email naar landroverV8dag@roversd1.nl
Er kunnen ongeveer 15 mensen komen.

Rene W. V8

[www.roversd1.nl]
[www.rover-v8.nl]
[autos.groups.yahoo.com]
[autos.groups.yahoo.com]
[autos.groups.yahoo.com]

[wilberth]

mooi verhaal hobby BOB, zo wordt de zoekfunctie van dit forum steeds waardevoller

en nog veel V8 plezier gewenst van een echte oliestoker

Groet, Wilberth

[roadrocket]

duidelijk!

mijn SIII 88 (2,25L petrol) zat ook dichtgestopt met mayo in de carterontluchting (relatief korte stukjes..)...aardig olieverbruik, aardig benzineverbruik en ineens lekkage langs keerringen en pakkingen....die ontluchting is nu weer open en dat scheelt!

....ik heb er in ieder geval weer een puntje bij op mijn 'regelmatig checken'-lijstje...

robert

[Getaway]

Verhelderend !!

Klinkt allemaal heel Logies, maar als de olie in de versnellingbak al niet gekontroleert word, is het ontluchtings kanaal al helemaal het laatste waar je aan denkt

Ooit aan gedacht cursussen te gaan geven ??

gr Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif>
[www.getaway.fotopic.net]

[Rene W. V8]

Sorry Eric,

Maar we praten over verbrandingsmotoren en niety over versnellingsbakken.


Rene W.

[Martin]

Ik ben erg enthousiast over deze nieuwe trend om echt waardevolle technische informatie op de list te zetten, net als dat stuk over LPG laatst.

In mijn oneten uit '85 ligt een V8 op LPG en die loopt van de ene op de andere dag slecht. Ook lekt het blok olie ter hoogte van de inletmanifoldpakking.

Mijn carterventilatie van de kleppendeksels loopt via de vlammenstoppers naar een (zelfgemaakte) aansluiting in de aanzuigbochten tussen luchtfilter en carburateur. Van het derde carterventilatiepunt, achter beneden op het onderblok, loopt een slang via een soort brandstoffilter achtig ding naar het pijpje onderop het luchtfilterhuis. Jouw stuk lezend zou deze configuratie niet optimaal zijn?

Martin

[Getaway]

[kiepke]

dit zal wel als reakitie komen op mijn discussie van eerder over het gegeven dat er toen gezegd is dat je motor afsloeg als je je olie dop eraf haalt ik als je goed gelezen hebt dat ik het gedeelte dat je injektie de carterdruk nodig had omdat ie anders afsloeg tegen gesproken en ik heb het bij mij getest en geen verschil ik heb ook geen overdruk en als mijn filter verstopt zit wat dus kan heefd ie geen aanzuig punt en blijfd ie draaien dit vind ik een goede uitleg en ook heel logisch want dan trek je valse lucht door je carterontluchting maar dat van je injektie wat toen gezegd werd spreek ik tegen maar dit komt omdat de aansluiting op het spruitstuk zit na je gasklep en je luchtmassameter of je carb mocht ik het mis hebben hoor ik het wel weer

mvg wim

[Tullamore]

Wim gebruik eens hoofdletters en leestekens!! Ik kan hier echt geen koek van bakken!!

[kiepke]

haha, typ achter elkaar he. sorry doe ik niet expres.

mvg wim

[paniek]

Zo begon het bij mijn oma ook.

[Aad Koene]

Niek,

vertel maar niet hoe het eindigde. *D

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Tullamore]

Misschien is dit nog wel een interessant artikel uit het vakblad Auto & Motor Techniek.

[www.amt.nl]