Hoi allemaal, zit even met een vraagje betreffende mijn range rover.Het gaat hier om een 3.5 v8 op benzine, als hij warm is loopt ie wel erg hard stationair. Stellen helpt niet, maar ik zag vanmiddag dat er geen olie aan de peilstokjes in de carberateurs zit. Dus mijn vraag, kan het probleem hier in schuil zitten, en hoeveel en wat voor olie kan ik erin doen.
Groeten Kees
Hard stationair
-
Apke
Re: Hard stationair
Over jou olie probleem kan ik helaas niets zeggen, maar het hard stationair draaien bij een warme motor zou ook aan valse lucht kunnen liggen.
Door de warmte kunnen de boutjes iets uitzetten waardoor er valse lucht gezogen kan worden.
Zelf heb ik me al eens rot gezocht bij een mini. De spruitstuk pakking was vervangen door een afgeknipt stuk wasmiddelendoos karton. Wel lekker dik karton, ook stevig, maar als er olie bij komt ....... kortom ik (de auto) had valse lucht en ik kon stellen wat ik wilde, maar echt stationaire lopen zat er niet bij.
Apke
www.larrie.nl
Door de warmte kunnen de boutjes iets uitzetten waardoor er valse lucht gezogen kan worden.
Zelf heb ik me al eens rot gezocht bij een mini. De spruitstuk pakking was vervangen door een afgeknipt stuk wasmiddelendoos karton. Wel lekker dik karton, ook stevig, maar als er olie bij komt ....... kortom ik (de auto) had valse lucht en ik kon stellen wat ik wilde, maar echt stationaire lopen zat er niet bij.
Apke
www.larrie.nl
-
Niels
Re: Hard stationair
Ik heb het een keer gehad bij een Austin Healey Sprite. Ik kreeg dat ding niet onder de 1200 toeren stationair. Bleek aan versleten gasklepassen te liggen en dus ook valse lucht.
In de dempers kan speciale demperolie, maar bij gebrek daaraan werkt 20W50 ook. Die dempers hebben in principe geen invloed op stationair toerental.
Groet,
Niels
<img src="[images.fotopic.net];
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
In de dempers kan speciale demperolie, maar bij gebrek daaraan werkt 20W50 ook. Die dempers hebben in principe geen invloed op stationair toerental.
Groet,
Niels
<img src="[images.fotopic.net];
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
-
Aad Koene
Re: Hard stationair
Tenzij de zuiger niet helemaal terugzakt (bijvoorbeeld door een kromme of versleten naald) waardoor als het ware het gas open blijft staan.
Hierdoor heeft het ook niets met de stationairafstelling te maken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Hierdoor heeft het ook niets met de stationairafstelling te maken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Bart74
Re: Hard stationair
de vierschroefjes bovenop de carburateur los draaien, het bovenhuisje (waar het zuigertje in vast gedraaid zit) eraf halen.. en voila.. het probleem..
Het membraam heeft een scheurtje.
Deze ff vervangen, aan beide kanten... schroefjes weer vastdraaien, olie in carburateur... en hij loopt weer als een zonnetje...
Ik heb de onderdelen gehaald bij www.bccp.nl maar andere onderdelenleveranciers kunnen je er vast ook aan helpen.
Bart
PS. mocht dit het niet zijn kan het ook een lek inlaatspruitstukpakking zijn....
Het membraam heeft een scheurtje.
Deze ff vervangen, aan beide kanten... schroefjes weer vastdraaien, olie in carburateur... en hij loopt weer als een zonnetje...
Ik heb de onderdelen gehaald bij www.bccp.nl maar andere onderdelenleveranciers kunnen je er vast ook aan helpen.
Bart
PS. mocht dit het niet zijn kan het ook een lek inlaatspruitstukpakking zijn....
-
fred101
Re: Hard stationair
Bart, als het membraam een scheurtje heeft kun je bijna niet meer rijden dan blijft de gasschuif juist onderin hangen. Ik denk dat in dit geval de gasschuif blijft hangen. Dennis101 heeft dat ook gehad. De naald gaat dan niet helemaal terug in de naaldgeleider. Deze kan kromzijn of de geleider zit niet gecentreerd.
Fred101
Fred101
-
Dennis101
Re: Hard stationair
Bij mijn 101 bleef de zuiger van de linker carburateur (met choke) een stukje boven de brug hangen omdat de sproeier en de naald niet goed uitgelijnd was.
De verschijnselen waren zeer slecht starten als de motor koud was en juist een iets lager stationair toerental als hij warm was.
Ik heb toen ook (ongewild) iets leuks ontdekt. Als je per ongeluk een zuiger een halve slag verkeerd plaatst dan start de auto normaal en loopt ook nog steeds vrij netjes stationair. Het enige is dat je een enorm stuk vermogen mist (de 101 reed nog maar 80km/h topsnelheid). In feite rijdt je dan met maar een carburateur en dus maximaal half gas.
Ik denk dat het hoge stationaire toerental niet in de samenstelling van het mengsel gezocht moet worden maar in de totale hoeveelheid.
Mijn verdenking gaat daarom ook uit naar een van de gaskleppen (smoorkleppen) die niet goed terugkomen en niet naar de zuigers.
Het is toch de moeite waard om nog eens naar de afstelling van het stationaire toerental van de carburateurs te kijken en vooral ook te letten op de verbindingsstangen en de verstelbare heveltjes tussen beide carburateurs.
Dennis B.
De verschijnselen waren zeer slecht starten als de motor koud was en juist een iets lager stationair toerental als hij warm was.
Ik heb toen ook (ongewild) iets leuks ontdekt. Als je per ongeluk een zuiger een halve slag verkeerd plaatst dan start de auto normaal en loopt ook nog steeds vrij netjes stationair. Het enige is dat je een enorm stuk vermogen mist (de 101 reed nog maar 80km/h topsnelheid). In feite rijdt je dan met maar een carburateur en dus maximaal half gas.
Ik denk dat het hoge stationaire toerental niet in de samenstelling van het mengsel gezocht moet worden maar in de totale hoeveelheid.
Mijn verdenking gaat daarom ook uit naar een van de gaskleppen (smoorkleppen) die niet goed terugkomen en niet naar de zuigers.
Het is toch de moeite waard om nog eens naar de afstelling van het stationaire toerental van de carburateurs te kijken en vooral ook te letten op de verbindingsstangen en de verstelbare heveltjes tussen beide carburateurs.
Dennis B.
-
fred101
Re: Hard stationair
Dennis, zou dat bij mij het geval kunnen zijn dat die zuigers verkeerd zitten want hij loopt nu mooi maar hij loopt nog steeds niet harder dan 100. De ontsteking staat perfect en is nieuw. De nokkenas enz ook. De compressie is goed hij wordt niet heet meer maar bulkt nog niet van de power. Ik heb de carbs uit elkaar gehad en zover ik me herrinner bepaald het rubber hoe de zuiger moet komen dus die zit weer het zelfde als hij zat. Maar hij is in het verre oosten gereviseerd en het vlotternivo stond ook erg fout dus misschien dit ook wel.
Fred101
Fred101
-
kees
Re: Hard stationair
Bedankt voor al jullie tips.
Ik ga zo de rubbers (membraam) vervangen olie in de carberateurs doen, en dan maar op hoop van zegen. Zal meteen even kijken naar de goede stand van de zzuigers (gaskleppen),
Groeten Kees
Ik ga zo de rubbers (membraam) vervangen olie in de carberateurs doen, en dan maar op hoop van zegen. Zal meteen even kijken naar de goede stand van de zzuigers (gaskleppen),
Groeten Kees
-
Dennis101
Re: Hard stationair
Fred,
Als hij wel de 100 haalt denk ik dat de zuigers wel goed zitten, die van mij was toen helemaal leeg aan de achterkant dus een heel stuk lichter en haalde net 80 a 90 km/h. Als de lipjes van de membranen in de uitsparingen vallen dan moet de zuiger er goed in zitten
Je zou ook nog wat kunnen experimenteren met dunnere olie in de dempers, ik heb gunstige verhalen gehoord over ATF. Zelf gebruik ik 15w40 maar dat is voor in de winter naar mijn gevoel eigelijk net iets te dik.
Je kan ook eens controleren of de zuigers helemaal vrij kunnen bewegen over het hele bereik, als er onderweg eentje niet verder wil bestaat de kans dat je niet het maximale vermogen hebt.
Dennis B.
Als hij wel de 100 haalt denk ik dat de zuigers wel goed zitten, die van mij was toen helemaal leeg aan de achterkant dus een heel stuk lichter en haalde net 80 a 90 km/h. Als de lipjes van de membranen in de uitsparingen vallen dan moet de zuiger er goed in zitten
Je zou ook nog wat kunnen experimenteren met dunnere olie in de dempers, ik heb gunstige verhalen gehoord over ATF. Zelf gebruik ik 15w40 maar dat is voor in de winter naar mijn gevoel eigelijk net iets te dik.
Je kan ook eens controleren of de zuigers helemaal vrij kunnen bewegen over het hele bereik, als er onderweg eentje niet verder wil bestaat de kans dat je niet het maximale vermogen hebt.
Dennis B.
-
Frans Bonnes
Re: Hard stationair
Fred, probeer eens te achterhalen hoeveel toeren hij maakt bij 100 km/u.
Ook kan het zijn dat de km - teller nogal wat afwijkt, die van mij geeft zeker 10 % te weinig aan.
En 100 is nog niet eens zo heel slecht. Top is maar ongeveer 125 km/u voor een GS, en die is toch heel wat lichter.
Frans Bonnes
Ook kan het zijn dat de km - teller nogal wat afwijkt, die van mij geeft zeker 10 % te weinig aan.
En 100 is nog niet eens zo heel slecht. Top is maar ongeveer 125 km/u voor een GS, en die is toch heel wat lichter.
Frans Bonnes
-
kees
Re: Hard stationair
Zo nieuwe membraamrubbers gemonteerd, nieuwe olie erin.En het leek goed, voor even.Later toch nog een keer aan het kijken gegaan, en wat mijn eerste vermoeden al was, een vacuum slangetje die voor een deel kapot was, stukje ingekort en loopt weer heerlijk nu. Nu maar hopen morgenvroeg dat ie ook na een nachtje in de kou gewoon goed start.
Bedankt voor alle tips
Groeten Kees
Bedankt voor alle tips
Groeten Kees
-
fred101
Re: Hard stationair
100 km/u is GPS gemeten. Is nog geen volgas want dat durfde ik niet ivm de oude aandrijfas. Maar veel meer zal er niet inzitten. Eerst de vering af maken en de nieuwe LPG verdamper dan zal ik eens gaan testen. (bij mij neemt de mixer natuurlijk wel wat vermogen weg want hij verkleint de luchtinlaat). Ik heb al een veer gedaan. Ze zitten nu vast met M14 en nieuwe polybussen, lijkt me beter dan de gebruikte M12 bouten. 
Ook een nieuwe swivelkering geplaatst en daar komt one-shot grease in. Moet nog even uitrekenen hoeveel. Hoop dat het snel klaar is want ik heb er al veel te lang niet ingereden. Ik heb ook besloten dat de 101 voortaan binnen mag ipv hobbel tot dat ik een carpoort heb gemaakt.
Fred101
Ook een nieuwe swivelkering geplaatst en daar komt one-shot grease in. Moet nog even uitrekenen hoeveel. Hoop dat het snel klaar is want ik heb er al veel te lang niet ingereden. Ik heb ook besloten dat de 101 voortaan binnen mag ipv hobbel tot dat ik een carpoort heb gemaakt. Fred101
-
Dennis101
Re: Hard stationair
Volgens het boekje gaat er 0,8 liter olie in het fuseehuis en dat is 2,3x zoveel als bij een Defender (0,35 liter).
In een one shot swivelgrease patroon zit 370 gram vet dan zal je voor een 101 dus 850 gram per kant nodig hebben.
Voor een series heb je dan 1,5 patroon per kant nodig.
Dennis B.
In een one shot swivelgrease patroon zit 370 gram vet dan zal je voor een 101 dus 850 gram per kant nodig hebben.
Voor een series heb je dan 1,5 patroon per kant nodig.
Dennis B.
-
fred101
Re: Hard stationair
Dennis,
Ik heb dat vet er net ook bij hobbel ingedaan maar daar kreeg ik met moeite 1 tube in en jij zegt dat daar 1,5 tube in moet. Hoe doe ik dat dan, moet het eerst inzakken ofzo en zit er nu te weinig in ?
Ik heb 3 tubes dat is voor jorm dus te weinig.
Fred101
Ik heb dat vet er net ook bij hobbel ingedaan maar daar kreeg ik met moeite 1 tube in en jij zegt dat daar 1,5 tube in moet. Hoe doe ik dat dan, moet het eerst inzakken ofzo en zit er nu te weinig in ?
Ik heb 3 tubes dat is voor jorm dus te weinig.
Fred101