lpg vraag

[Martin]

Ik vraag mij al een hele tijd af hoe de verdamper van een lpg installatie weet hoeveel gas hij moet produceren. Aangezien gas geen vast volume heeft, kan het toch niet door de aanzuigende werking van een venturi geregeld worden? Wie verheldert mijn beeld.

[Jimmy]

Martin,

Dat weet hij niet, de gasverdamper verdampt al het gas dat hij aangeleverd krijgt en door kan voeren naar de gasmixer (injectie) of de gasstukjes (carb) door middel van de stelschroeven wordt uiteindelijk geregeld hoeveel gas de motor geleverd moet hebben.

uiteraard maakt de grote van de gasverdamper wel uit, de hoeveelheid gas dat de motor nodig heeft moet door hem wel geleverd kunnen worden.

n.v.t. bij LPi

groeten Jimmy

[RoLandrover]

Zo heb je ook verdampers met meerdere trappen in de Gas toevoer.

meer trappen = betere verhouding = efficienter = beter systeem =...

gr,

Roland

[Pjotr]

Begrijp ik het dan goed dat bij lage toerentallen dezelfde hoeveelheid LPG wordt toegevoegd als bij hoge toerentallen? Dus de verhouding LPG - Lucht is bijna nooit optimaal? De gastoevoer zal toch wel op een of andere manier geregeld worden, lijkt mij.

Pieter
Series IIA bj 1966
www.pieterbaart.fotopic.net

Die wel LPG wil maar het zonde vind om LPG in de motor te blazen zonder dat het verbrand wordt.

[RoLandrover]

Hangt dus volgens mij af van het aantal trappen van de verdamper/regelaar

[P&O109V8+RR]

weet niet of het antwoord hiertussen zit maar dit is interessante info, en leuke plaatjes van lui die verstand hebben van hogere toerentallen...

[www.alfa90register.nl]

misschien eens met een fabrikant bellen voor exacte info?


gr.
peter

[Henk]

Hoi Martin,

Inderdaad wordt de hoeveelheid gas niet zomaar aangevoerd onafhankelijk van het toerental.De verdamper verdampt inderdaad het vloeibare LPG. Hoe heter die is des te beter (sneller) gaat het verdampen.

De hoeveelheid verdampt LPG wordt door de motor "gevraagd" door de onderdruk in de luchtinlaat. Op deze luchtinlaat zit nl. de gasinlaat aangesloten.

De onderdruk van de luchtinlaat heerst op een groot membraan in de verdamper. Dit membraan bepaalt ook die grote ronde koekepanvorm van het ding. Simpel gezegd bepaalt het membraan de doorvoer van het gas doordat deze het aanvoerkanaal afh. van de onderdruk meer of minder opent. De onderdruk neemt nl. toe op het moment dat de motor flink moet trekken, hierdoor wordt het membraan verder aangetrokken en opent het gasdoorvoerkanaal zich verder.

Stationair is er nauwelijks onderdruk en is de gastoevoer moeilijk te regelen met het grote membraan. Hiervoor zit er vaak een stationairstelschroef op de verdamper die de gas toevoer over een stationair klepje regelt.

Voor volledige afsluiting van het systeem zit er een afsluitklep aan de "vloeibare kant" deze sluit dus de aanvoer van vloeibaar gas af als de spanning wegvalt.

Soms zit er nog een soort "prime" klepje op het systeem waarmee je handmatig de gas aanvoer even aanzet om bij koude start zeker te weten dat er brandstof in je systeem zit. Anders moet je zo lang starten.

Hopelijk is het zo wat duidelijk.

Groet,

Henk.

[Jimmy]

om gas of benzine te verbranden heeft je motor zuurstof nodig, de carbs zuigen deze via het luchtfilter naar binnen. door de tussen het luchtfilter en de carbs, gasstukjes of een mixer te plaasten wordt de door de verdamper vergaste lpg mee gezogen het blok in.

er wordt pas lpg in de carbs. geblazen/gezogen als hierom gevraagt wordt (rechtervoet)
bij een juiste afstelling van het gas/lucht mengsel d.m.v. de stelschoeven zal er dus alleen zoveel lpg vebrand worden als het blok op dat moment nodig heeft. teveel lpg in de motor is haast onmogelijk, dit merk je meteen veel rook, verzuipen, backfire,etc.

rijd zelf al tijden met V8 op LPG, verbruik ligt rond de 1 op 4 bij de 3.5 met carbs.
1-6 bij de 3.9 met gasmixer. mijn voorkeur gaat uit naar 3.5 met carbs op gas.

Groeten Jimmy

[pjotr]

Kijk dat is precies wat ik wilde weten, toppie

Groeten Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net

[pjotr]

Verzuipen gaat niet op LPG lijkt mij. Op benzine verzuipt hij omdat de bougies nat worden en niet meer kunnen vonken, op LPG (gas) heb je hier geen last van.

Groetjes Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net

[fred101]

Vroeg me ook af hoe het werkte, ik heb er vandaag over lopen denken en ik had al zo'n idee dat het door het membraam geregeld werd zoal bij een flessegas drukregelaar. Bedankt voor de info.

Ik ga binnekort een nieuwe verdamper plaatsen. wat is nu de beste manier van afstellen. Ik stel eerst de stationair schroef op de verdamper zodat hij op het zelfde rpm als benzine draait. Daarna stel ik de schroef in het slangenkoppelstuk op 3000 rpm zo dat hij net niet begint terug te lopen in toeren. (met digitale toerenteller) Daarna stel ik stationair weer bij. Tot nu toe heb ik daar goed resultaat mee. (met CO meter gecontroleerd) Maar ik ben altijd benieuwd of er betere manieren zijn.

Waar kan je het best het gas het mengstuk in laten gaan. Het gat nu via 90 graden bochten van onder. Van boven af zou het recht kunnen. Denk dat de het niet zo veel uitmaakt omdat het pas in de mixer gemengt wordt en dat gas geen probleem met bochtjes heeft (zit druk (expansie na verdampen) achter en wordt aangezogen)

Fred101

[Martin]

Allemaal dank voor jullie inbreng van kennis. Ook ik ben net als Fred benieuwd naar de beste afstellingsmethode.

Martin

[klaas]

Ik ben in het bezit van een nogal antieke gasinstalatie op een caburatie V8.
hier loopt gewoon een slangetje van de vacuum vervroeger naar de verdamper, een kwestie van meer toeren, meer vacuum, onsteking versteld, meer gas om het gebruik te compenseren. vrij simpel dus, motor afgesteld met een combinatie van vacuum meter en toeren teller werkt altijd bij mij.

success er mee, klaas

[Henk]

Fred,

Ik denk dat ik het ongeveer doe zoals jij. De stelschroef in de gasaanvoer leiding ongeveer in het midden zetten. Vervolgens met het gaspedaal de motor rond de 3000 toeren laten draaien (gaspedaalstand niet veranderen). Nu de stelschroef in de gastoevoerleiding open draaien zolang het toerental oploopt (op gehoor als je geen meter hebt). Op een gegeven moment zal het toerental nl. dalen omdat dan het mengsel te rijk wordt. Net voor dat omslagmoment staat het systeem rijk afgesteld en is de motor wat vermogen betreft op z'n best maar niet op z'n zuinigst. Vervolgens, bij nog steeds dezelfde gaspedaalstand kun je de stelschroef iets terug draaien om een acceptabeler verbruik en inderdaad een betere CO waarde te krijgen.

Als laatste dan het stationairtoerental met de stationairstelschroef op de verdamper instellen. Zorg er dan wel voor dat de stelschroef op de carburateur de gasklep helemaal laat sluiten. In het uiterste geval kun je met deze laatste stelschroef nog een beetje compenseren.

Voor wie geen geavanceerde meetapparatuur ter beschikking heeft kun je de stelschroef vanaf maximaal vermogen zover terug draaien totdat je zowel het vermogen als verbruik nog acceptabel vindt. (Dit kun je uitproberen door tussentijds te gaan rijden en het verbruik bij te houden) Hoe lager het vermogen des te lager het verbruik en slijtage van steekassen, bak, etc. Vooral hoge topsnelheid geeft een oude Land Rover flink wat te verduren.

[Sybren]

Als hij te veel lpg krijgt is de mengverhouding met lucht niet goed ,hij heeft dan
te weinig zuurstof en start niet of moeilijk.

het zelfde met bv een half lege benz tank, hier kan je rustig een lucifer in
gooien het brand niet,
als de tank leeg is krijg je wel een grote Boem er zit dan zuurstof bij.


Sybren