Nog even over de tereinversnellingen van de Disco

[keesje]

Ik had een onlangs een posting weggezt met de vraag over de terreinversnellingen van een disco.
Nu heb ik vanmiddag wat geprobeerd en ik kan alles goed in leggen.
Allee als ik van 4 hoog naar 4 laag ga merk ik eigenlijk vrij weinig.
Schakelmomenten zijn nog bijn ahetzelfde enzo.
Als ik de diff lock inschakel bij 4 L dan merk je echt de enorme verschillen zoals je ook hebt in een Serie als je de rode knop naar je toe haalt. De auto "springt "dan echt weg, maar dat had ik eigenlijk in 4L verwacht.

Klopt dit en kan iemand mij uitleggen wat er gebeurd tussen 4 L en 4 H.
Wat zet de diff lock nu vast als je hem daar in zet

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Kees,

Ik denk datje hoog/laag en difflock doorelkaar haalt, difflock daar merk je weinig van, in de laag springt de auto zoals jij zegt.

groet frank

[Han]

hoe heb je geschakeld tussen de verschillende standen?
als je in laag met difflock rijd kun je door de keuze handel naar rechts te bewegen het difflock uitschakelen, dit zonder de lage overbrenging uit te schakelen!
dan moet je dus diezelfde korte overbrengingen houden.

difflock doet niets anders dan de assen die uit de tussenbak naar de voor en achteras gaan met elkaar koppelen. op deze wijze zit er dus een vaste aandrijfing tussen de voor- en achteras. dit dien je dus niet op ondergrond met veel grip toe te passen aangezien de spanningen hoog kunnen oplopen in de aandrijflijn.

hoog en lage gearing betekend dat er een extra vertraging is, in de lage gearing. zo kun je ongeveer 50 km/h rijden in laag. terwijl hetzelfde toerental en versnelling in hoog 120 plus geven. in laag is de auto dus veel sterker echter niet in staat hoge snelheden te bereiken.

hopelijk zo iets verduidelijkt?

Grtzzz,

Han

“Lizzie” disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>

[keesje]

Ben eruit, de knop de handel zat een kwart slag gedraaid..........
Kun je allemaal meemaken.
Net even weer uitgeprobeerd en nu is het wat je verwacht.
Het lichtje gaat dus alleen met diff lock aan,
Waarom zou je in 4 hoog de diff lock willen gebruiken?

[Aad Koene]

Sneeuw of IJzel op de snelweg bijvoorbeeld

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[keesje]

Waarom is dat dan juist niet schdelijk voor de aandrijflijn
Ik had juist begrepen dat ( zelfs in het terrein ) je zo weinig mogelijk moet sturen met de diff lock aan

[Gretl]

en da's nou juist wat je ook niet moet doen als er veel sneeuw en/of ijs op de weg ligt

www.gretl.nl die graag CDL wil maar nog aan het sparen is en een excuus zoekt...

[Jurriaan]

Op verharde ondergrond zijn er verschillen in snelheid tussen de voor en achterwielen in een bocht die door het middendiff wordt gecompenseerd. Met inschakeling van het middendiff zal er teveel kracht op bepaalde delen van de aandrijving komen, wat tot schade kan leiden.

Als de ondergrond glad is zal deze kracht minder zijn door het gladde wegdek.

Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT

[Jurriaan]

Toro,

Heb nog wel een electrische CDL unit voor een Disco2 liggen Scheelt een hoop slijtage in de remblokken....

Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT

[Aad Koene]

Kees,

bij plotselinge sneeuwval of ijzel op de snelweg is de kans op gripverlies bij een lichte stuurbeweging groot.
Door op dat moment de difflock in te schakelen blijft je Laro makkelijker bestuurbaar.
Voor de aandrijflijn heeft dit geen gevolgen daar de ondergrond qua grip instabiel is.
Spanning in de aandrijflijn wordt dan dus niet opgebouwd.
Eenmaal weer op schoon wegdek kun je de difflock weer uitschakelen (e.e.a. kan gewoon onder het rijden, echter NOOIT van hoog naar laag)

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Gretl]

Volgens mij moeten wij maar 's een bak koffie gaan drinken

[Menno]

Misschien ter verduidelijking: op een gladde of rulle ondergrond wordt de spanning niet opgebouwd, omdat de krachten wegkunnen via doorslippende wielen. Op droog asfalt lukt dat niet.