Benzine of diesel

[Marco]

Ik ben op zoek naar een 109 st. wagon. (Voor dagelijks gebruik.) Er wordt max 10.000 km per jaar mee gereden wat is betrouwbaarder benzine of diesel? (Even niet naar het verbruik kijken) Er staan ook ex brandweer 109's te koop met erg weinig km. en met 6 cyl benzine. Lijkt mij wel wat maar is dat ook zo?

[Willem Weltevrede]

Hoi Marco

Ik heb zelf een serie IIA diesel en een benzine maar persoonlijk vind ik de diesel met minder problemen draaien dan de benzine. Maar de benzine maakt minder geluid. Het is maar net waar je voorkeur naar uit gaat.
Ik gs voor diesel

Groeten,

Willem Weltevrede
<img src="[www.gerardlist.com]; height=110 widht=80>
"Lara's Granny", 109" serieIIA crewcab
www.larasgranny.nl
[willemweltevrede1292.fotopic.net]

[Harry &amp; 'de RUS']

Marco,
de 2,25 liter benzine, en zeker de 2,6 liter benzine hebben meer PK dan de diesel. Ik heb zelf een 88-inch benzine en dat bevalt prima. Ik lees, vooral in Britse bladen, dat over het algemeen de 2,25 benzine sterker is dan het diesel-broertje. Ik lees dat frappant genoeg nooit in Nederlandse bladen....
In Engeland wordt ook gewaarschuwd voor 'tired diesel engines' die soms niet door de APK meer komen, wegens teveel diesle emissie. Ook dat lees ik alhier nooit. Wellicht ligt het aan het feit dat Engeland nu eenmaal niet echt van diesels houdt?
Mvg
Harry & de 'RUS'
(1983 Series III SWB met 2,25 liter benzinemotor uit '72)

[fred101]

Je gaat een heleboel tegenstrijdige meningen horen ben ik bang. Het kamp is een beetje verdeeld tussen de Dieselaars en Benzinesnuivers.
Ik ga voor benzine. Het benzineblok is behalve veel sterker en stiller ook veel minder belast en dus slijtvaster. Met goede (nieuwe) ontsteking, afstelling en webercarb ook nog relatief zuinig (1 op 7 tot 1 op 8).
Ga eens proefrijden er zijn er genoeg hier op het prikbord waar je eens een stukje mag mee rijden. Hou er ook rekening mee dat een oude landrover rijden een erg leuke ervaring is maar wel een redelijk prijzige kan zijn en het heeft beperkingen. daarbij is het belastigvoordeel zo weg.
Ben je zelf handig dan is dat geen probleem, onderdelen genoeg en niet zo duur. Maar ben je afhankelijk van garages dan wordt het een dure hobby. Veel auto's zijn na zoveel jaar aan hun zoveelste eigenaar bezig en vaak een mix van jaargangen en onderdelen. Al dan niet gecombineerd met creatieve noodoplossingen. Niet iedere vorige eigenaar was even vakkundig. Mijn eerste 88 diesel heeft me naast de aanschaf van 10.000 gulden nog 15000 aan onderdelen gekost (revisie blok, ruilbak, remmerij, banden, veren enz) Mijn huidige 88 benzine van de eerste eigenaar heeft in drie jaar (motorrevisie bij aanschaf dus dat zat wel goed), nieuwe banden, weber (oude gaar), ontsteking (oude kapot), nieuwe vering (ivm breuk) en bussen, accu, kruisjes aandrijfas, velg, oliekering voorwielnaaf, remveer, chassisreparaties, voetbakreparaties gekost en ik rij daar ongeveer 3000 per jaar mee. Mijn 101 heeft al het dubbele van de aanschaf gekost maar dat was een herbouwing en was de prijs ook naar

[cadarn]

Een overweging die je ook nog kunt maken: benzine is veel storingsgevoeliger bij doorwadingen; de ontsteking houdt hier niet zo van.
Jaap

[Arnoud (Bluetop 109 seriesIII)]

Feit is dat de 2.25 benzine meer pk's heeft dan het diesel broertje. Dat betekent simpelweg dat je gemakkelijker en comfortabeler meekomt in het verkeer. De diesel is wel een stuk zuiniger. 1 op 10 is niet raar.

De 2,6 is een liefhebbers motor, loopt vreselijk mooi, maar verkrijgbaarheid onderdelen wordt steeds moeilijker.

De diesel heeft een tikkeltje meer koppel onderin, dat kan bij terreinrijden voordelen bieden.

Groet, Arnoud
die zijn dieseltje na revisie wel mooi vind lopen.....

<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Hoi

Ik rijd RR v8 benzine, en mercedes diesel. Diesel heeft volgens mij als voordeel dat deze minder onderhoud hebben minder storingsgevoelige delen hebben, maar als ze niet meer willen is er weinig aan te doen. De benzine´s zijn vaak sterker, maar dan heb je ook weer een gastank, en ontsteking carburatie en verdamper, allemaal storingsgevoelige delen. Ik zou zelf voor een diesel gaan, maar nier in de RR de v8 is geweldig...

groet frank

[Serious IIa]

valt wel mee hoor met dat storingsgevoelige bij water, meestal heb ik eerder een waterslag dan dat hij afslaat..........

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

[Niels]

Ik ben zo'n benzinesnuiver. Zelf heb ik een 6-cylinder, maar dat is alleen een speeltje voor er bij. Als dagelijkse auto zou ik er zeker niet voor kiezen. Een 6-pitter vraagt namelijk meer, duurder en tijdrovender onderhoud. Ik weet uit ervaring dat noodzakelijk onderhoud er snel bij in schiet als een auto dagelijks gebruikt moet worden. Niet iets wat je met een 6-pitter moet doen.

Mijn jaarlijkse 50000 diesel ik met een Alfa, maar ook dat is alleen om financiele redenen. Ik ken verder waar het gaat om Series Land Rovers alleen de diesel van Arnoud. Op zich prima, maar ook dat is geen auto waar ik dagelijks in zou willen rijden. Een benzine kan zich in het moderne verkeer net iets beter redden dan een diesel en daar komt bij, als je netjes voor zijn ontsteking zorgt hoef je ook daarmee geen grote problemen te verwachten. Wat veel van de oliestokers vergeten is dat hier vaker over problemen met verstuivers en brandstofpompen wordt geschreven dan over bougies en ontstekingen. Een benzine op gas zal qua kosten op het zelfde neer komen als een diesel, dus daarom hoef je het niet te laten.

Ik denk dus dat je de keuze gewoon zelf moet maken. Probeer gewoon eens met een paar locale Prikkers mee te tuffen in een diesel en een 2,25 benzine en koop wat je het meest aanspreekt.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[Stumpertje]

o ja?

[jo fo]

maar wie heeft er een zo'n hoge auto
en dan is water minder van belang.
die van mij is veel lager en dan is de ventulator snel in het water kijk maar

<img src="[www.iltje.nl];

als het een benzine was dan stond hij er nog nu achterom