Kleppen stellen

[MKsIII]

Is er een prikker in Tilburg of de directe omgeving die mij zou willen leren hoe ik mijn kleppen moet stellen?

Ik heb een prikker ontmoet die het mij wil leren, maar de afstand is voor mij dan wat onpraktisch (als iemand mij helpt, dan zoek ik zelf weer contact met de "langeafstandsprikker" om daar andere afspraken mee te maken)

Groeten, Mischa

[fred101]

Ik ben bang dat tilburg een drankje zonder prik is. Kleppen stellen is niet moeilijk maar inderdaad handig als je een keer mee kunt kijken. Er zijn wat verschillende manieren die gehanteerd worden maar het komt op het zelfde neer. Je moet bepalen dat de kleppen dicht zijn en de stoters hun grootste speling hebben ofwel op de achterkant van de nok zitten. Dat kan (even uit mijn hoofd want ik gooi ze nog al eens door elkaar, ik gebruik per voertuig de in het werkplaatshandboek aangegeven manier) oa door de regel van 5 bij een 4 cilinder. Als de kleppen van cilinder 1 op tuimelen staan (de ene gaat open en de andere dicht, het omslagpunt dus) dan zijn de kleppen van cilinder 4 (5-1=4) te stellen. Je kunt dan voelen dat er speling op is en de tuimelaars staan in de hoogste stand want de kleppen zijn dicht. Dan schuif je tussen klep en tuimelaar een voelermaatje in de goede dikte en dan moet dat er "zuigend" door heen gaan, je moet niet hoeven wringen maar hij mag er ook niet zo doorvallen, een beetje aanlopen zeg maar. Zoniet dan borgmoer los en schroefje een beetje in of uit draaien. en dan dichtdraaien terwijl je de schroef tegen houd. Nog maals meten want veel auto's veranderen van speling door het aandraaien(speling in schroefdraad en veerwerking boutje) . Dan los als nodig, kijken hoeveel je moet verdraaien dan weet je hoeveel je groter of kleiner moet stellen als correctie bij de volgende. Draai de boel niet dol .
Als alles gesteld is de motor een paar keer ronddraaien (een startslinger is erg makkelijk, bougies eruit ook) en nog maals controleren. Dan starten en als je dan getik hoort heb je toch iets fout gedaan. Er schijnt ook een regel van 9 te zijn en er zijn boeken die werken met het BDP merkteken. Er is binnen de Guzzi wereld nog een andere (omstreden) methode waar sommige bij zweren maar die ben ik kwijt)

Ik woon niet in de echt buurt helaas, (km of 50 denk ik) maar als je vragen hebt kun je wel mailen of je moet langs willen komen.

Fred101

[Aad Koene]

Fred,

het is bij een 4-cil nog makkelijker:
8 open - 1 stellen
7 open - 2 stellen
6 open - 3 stellen
5 open - 4 stellen
4 open - 5 stellen
3 open - 6 stellen
2 open - 7 stellen
1 open - 8 stellen

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[MKsIII]

Bedankt voor de uitleg, maar ik durf er echt niet alleen aan te beginnen. Misschien dat ik over een paar dagen nog maals een oproepje plaats met "tilburg" in de kop om meer aandacht te trekken.

Groeten, Mischa

[fred101]

yep, dat was hem, de regel van 9 dat doe je toch op het BDP ? Ik gebruik meestal de regel van 5. Maar bij motorfietsen die van jou, alleen waren dat meestal twins. Je zet het vliegwiel in het BDP, kijkt welke cilinder dicht is dan staat de andere open. Voordeel van de regel van 5 is (vind ik) dat je niet zo vaak hoeft door te draaien want als 1 tuimelt stel je 4 in een keer, dus je hoeft maar 4 x een punt te zoeken met draaien. (en dat is in je eentje het lastigste vind ik)

Fred