2.5 T.D vervangen door 2.4 VM DSL

[Guido]

Wie weet of een 2.4 VM motor geplaatst kan worden in een landrover 90 en wat er zoal aangepast moet worden.

Wat zijn de kwaaltjes van dit blok?


Alvast bedankt voor jullie reaktie!

[Dennis101]

Het voornaamste kwaaltje van dit blok is dat de 4 cilinderkoppen regelmatig problemen geven. VM erkent dat dit een probleem is, maar heeft er (ondanks de pogingen) vooralsnog geen oplossing voor kunnen vinden.
Ik denk dat je beter de 2.5TD kan houden.

Dennis B.

[RoLandrover]

kwaaltjes,..

de grootste kwalen zijn vaak de eigenaren,..
net hoe die is behandeld,..

en inderdaad de 4 losse cillinderkoppen is niet door de knapstekoppen
ontwikkeld,..

eingelijk best een goed idee,..dat wanneer je 1 kapot hebt je 1 kan vervangen
(geldt volgens mij ook voor de cillinders) echter in praktijk blijkt dit te fragiel.

gr,

Roland

[Dennis101]

Het lastige bij dit blok is dat tussen twee koppen met een kikkerplaatjes en een bout wordt gewerkt in plaats van elke kop z'n eigen bouten.
Als je dus een kop stuk hebt moet je ze evengoed allemaal demonteren.

Dennis B.

[Jan Schober]

Iedere beetje grotere motor heeft losse koppen, hoeft helemaal niet minder goed te zijn. maar ja, denk dat dat VM blok gewoon te veel op zijn donder krijgt voor zijn formaat.

[Ron RR 2.8 TD]

Heb zelf ook een Vm gereden. Kon in het begin telkens de koppen uit de motorkap halen.....
Ik heb na een aantal keren de centrale kopbouten maar vastgezet met Loctite. Geen problemen meer mee gehad!

Ron (dietochweerineendieselrijdt)

[Mark]

De VM motor wordt van alles slechts toebedeeld, vooral door mensen die er zelf geen ervaring mee hebben. Ik heb zelf met een 2.4VM 100.000 km in een RRC gebold en dan nog vaak met een zwaar beladen autoambulance er achter. Probleemloos als je rijdt met je hoofd en niet alleen met je rechtervoet. Met een 2.5TD in een 90 heb ik ook redelijk wat ervaring maar die is beslist minder positief.

Naar mijn mening is de VM een prima motor mits je:
Het koelsysteem op orde hebt. Ik had voor de zekerheid mijn expansievat iets hoger geplaatst.
Zorgt dat ie de tijd krijgt om warm te worden voordat hij echt belast wordt. Vijf minuten is niet genoeg, maak daar maar 10 minuten tot een kwartier van.
Zorgt dat ie niet vol gas op de snelweg kapotgetrapt wordt. Zo'n 140 km/u haalde de RR op de snelweg maar daar kunnen ze langdurig echt niet tegen.
De 2.5VM is helemaal een supermotor mits je met het bovenstaande rekening houdt.

Ik vind je idee zo slecht nog niet maar zou persoonlijk toch voor een 200 of 300 Tdi kiezen. Wil je je auto ooit nog verkopen dan zal deze vanwege de (deels onterechte) negatieve naam van de VM wellicht minder waard zijn dan met een goede 2.5TD terwijl een 90 met 200 of 300 Tdi juist aanmerkelijk meer waard is.

[Jan Schober]

VM heeft bij mij in het geheel geen slechte naam, we hebben een lr 127 met een VM 6 cil, werkelijk een fantastische motor, maar je moet hem inderdaad netjes behandelen.

max snelheid ooit heel even met storm mee op de afsluitdijk 168 km/u (gps) en daarna weer snel afgebouw naar 110

Jan Schober
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

<img src="[home.versatel.nl];
[www.janschober.tk]
Landrover 127 "Futo Dut Wau"

[Nico den Ouden]

Bij mij zit er een 2.5 VM turbodiesel in m'n 109 het is gewoon een beresterke motor. Rond de 280 nM bij 1950 tpm en 120 pk. Inderdaad kunnen de koppen het zwakke punt zijn maar zoals al eerder genoemd netjes op temperatuur laten komen ( is trouwens voor elke motor van toepassing) en je hebt weinig problemen. Verbruik bij 100 rond de 1 op 9.

Nico den Ouden