Keerring vervangen

[Geert 88 SIII D]

Kan iemand me vertellen of dat de keering achter de handrem op de bak van een Series 3 zo te vervangen is als de as en de handrem eraf zijn en gaan de handrem er zomaar af.
Dan weet ik tenminste voor ik begin waar ik ongeveer aan toe ben,


Groetjes


Geert 88 SIII D

[otto(stage one+109sIII)]

Volgens mij...aandrijf as eraf en de trommel weghalen en je kan bij de keering......

[otto(stage one+109sIII)]

heb nu een bak uit elkaar liggen...als ik je fottoos ofzo kan sturen...mail me maar

[Victor Rutten]

3 weken geleden gedaan bij mijn ambu,

Achterste aandrijfas verwijderen, handremtrommel verwijderen,
aandrijfflens verwijderen, ankerplaat handrem verwijderen.

Keerring m.b.v. grote schroevendraaier of koevoet verwijderen (let op het niet beschadigen van de zitting).

Dun laagje vloeibare pakking op de buitenkant van de keerring.
Keerring voorzichtig plaatsen (zorg ervoor dat deze niet scheef geplaatst word).
Ankerplaat bevestigen, aandrijfflens (met eventueel een nieuwe vilten ring).

Handrem trommel bevestigen, aandrijfas bevestigen.

Groeten, Victor

seriesIII 109 ambulance "Dwarsligger"
seriesIII 88 ex-belg "Jerommeke"

[Jan Schober]

Ja dat gaat.

Je moet ook de handremschoenen demonteren

daarna moet je nog de aandrijf flens er af halen, en een soort prut deksel of zo. en dan kan je er bij.

als je alles terug monteert is het het makkelijkst om EERST de handerem schoenen te monteren en daarna pas de aandrijf flens, dat scheelt wel wat vloeken.

Verder is het misschien ook verstandig om het handrem mechanisme even na te kijken, dat roest nog wel eens wat.

Jan Schober
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

<img src="[home.versatel.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

[Jan Schober]

hmmm, ik ben tegenstander van het gebruik van vloeibare pakking bij keeringen, ten eerste duw je alle pakking er af,
ten 2e komt de rest dus los in je tussenbak te liggen, en blokeert met een beetje pech een oliekanaal
ten 3e vloek je 2 keer zo veel bij het demonteren.
ten 4e: het is een KEERING, die is juist gemaakt voor het afdichten, je kunt iets niet dichter maken dan dicht.

nog een montage tip: je kunt de oude kering (als die nog enigsinds rond is) gebruiken om de nieuwe er in te tikken.
De keering moet vlak met de tussenbak zitten.

Groeten Jan Schober

[Victor Rutten]

O ja,

vergeet niet eerst de tussenbak olie af te tappen en na het vervangen van de keerring weer te vullen, geeft anders zo´n zootje.

Groeten; Victor

[ERIK SIII109Dstawag]

Ik heb laatst ook die keerring vervangen zoals in de vorige reacties beschreven de aandrijf as in zijn geheel verwijderen, remtrommel eraf, de borg of splitpen verwijderen, de grote bout (maat zelfde als je wielbouten), maar eerst je versnellingsbak in de vierwielaandrijving zetten en de voorwielen blokkeren met wat stenen. de flens verwijderen met de vilten keerring en dan ben je er.
Receptenlijstje, keerring, vloeibarepakking, nieuwe spitpen, waarschijnlijk een nieuwe vilten keerring voor op de uitgaande as, spuitbus remmenreiniger en schuurpapier voor het schoonmaken van je huidige trommel en schoenen, succes
Als toch de olie eruit is zou ik zou gelijk die aan de vooras vervangen,
ERIK SIII109Dstawag,

[Hendrik Blue-Box]

Ik hoor niemand wat zeggen over het stellen van het lager van de uitgaande as.
Juist dit is de reden waarom er speling komt op de fles en de kering kapot gaat.

Indien je dit lager/speling niet afstelt zal de nieuwe kering niet lang meegaan………..

Misschien is dit de reden dat de handrem bij de meeste Land Rovers “het best gesmeerde onderdeel” is.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Jan Schober]

ow? vertel eens? welke speling kan je stellen? axiaal of in langsrichting?

en waar is die dan te stellen?

Ik ben benieuwd, dan heb ik weer wat te doen op een vrije zondagmiddag, nadat ik mijn schokbrekers heb vervangen, de electra heb verzwaard, mijn radiator heb vervangen, en mijn kachel radiator heb vervangen, en de shakle-bus heb vervangen

Groeten Jan Schober

[Geert 88 SIII D]

Iedereen hartstikke bedankt voor de reactie, ik weet nu hoe en wat
.
Ik ben nog benieuwd naar de vraag van Jan aan Hendrik

Groetjes

Geert 8SIIID

[Hendrik Blue-Box]

De uitgaande as is gemonteerd en draait in conische lagers, deze zijn stelbaar, net zo als wiellagers. Naarmate er wat slijtage optreed komt er ruimte op deze as en deze kan speling krijgen waardoor de oliekering te veel onder stress komt te staan en gaat lekken.

Het stellen die je door het uitstekende huis waar je handrem en km.tellerkabel aan zit strakker tegen de achterwand van je versnellingsbak te monteren. Dit doe je door het geheel (handremunit + huis waar deze op gemonteerd zit) van de achterwand van de bak af te halen en één of meerdere van de aanwezige stelplaten te verwijderen. Hierdoor wordt na terugmontage van het huis waar de handrem op zit het conische lager verder ingedrukt en is de as weer spellingsvrij

De hele procedure staat gewoon in alle boeken en waarschijnlijk hebben jullie hier al tijden overheen zitten beladeren. Kijk ook eens in een onderdelen boek, als ergens stel-shims zitten valt er vaak wat af te stellen…………..

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Jan Schober]

Kijk eens aan, dank,

als de keering snel weer lek is, weet ik waar ik naar kan kijken.

maar de keering die ik er bij mij uithaalde was volgens mij nog gemaakt van hout, uit de tijd dat alle landrovers van hout waren

Groeten Jan

[Hendrik Blue-Box]

De genoemde speling is te controleren door onder de auto te gaan liggen ZONDER dat de handrem aan staat en ZONDER dat de auto in een versnelling staat.

Pak de aandrijfas beet bij de flens waar deze aan de handremtrommel vast zit en probeer deze te bewegen door er stevig aan te hangen en weer omhoog te drukken. Als je de handremtrommel ziet bewegen ten opzichten van de ankerplaat waar de remdelen op gemonteerd zitten heb je speling op de uitgaande as van je versnellingsbak.

Deze slijtage/speling wordt het meest veroorzaakt doordat mensen te lang door blijven rijden met een aandrijfas (prop-shaft) waar een onbalans (slijtage) in zit. Soms loont het écht om de kruisstukjes (universal joints) regelmatig (wekelijks, maandelijks) te smeren om dit soort problemen te voorkomen.

Bedenk dat bij de gemiddelde Series Land Rover deze as per 1.000 km ca. 12.000 omwentelingen maakt. De kruisstukjes hebben geen eigen olie of vet voorraad en hangen op een plek waar veel vuil voorbij komt. Een beetje aandacht mogen ze toch wel hebben…………..

En dan te bedenken dat het merendeel van de Land Rover eigenaren geen eigen vetspuit (15 euro) heeft om dit bij te houden. Hierdoor is dus niet zo gek dat de meeste Land Rovers olie lekken.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Jan Schober]

Ik probeer mijn kruisjes ieder 1000 km te smeren, maar dat zijn vaak ook zware km's.