Beste medeprikkers,
Ik heb verschillende artikels in het archief gelezen over krachtigere motoren inbouwen, bv een 300tdi in een Defender 2.5 N/A om maar twee redelijk extremen te noemen. ik lees echter nergens over het opvoeren van de remkracht, grotere trommels of schijven. De massa van het voertuig blijft wel gelijk, maar de energie/innertie neemt toch toe, bij het halen van (iets) hogere snelheid. Wie heeft hier ervaring mee?
Dank,
John
remkracht bij krachtigere motor
-
Tinus
Re: remkracht bij krachtigere motor
Hallo John,
Ik heb (nog) geen ervaring met het ombouwen, maar ik heb er wel over gedacht.
Ik heb zelf een "90" 2,5D N/A met voor schijf en achter trommels. Ik zou dan in ieder geval de achteras wisselen door een zwaardere as met schijven (evt een 110/130 salisbury-as). Je zou ook eens kunnen kijken wat er onder een 300TDI aan remmerij zit. Ook bedenk ik net dat een 300TDI misschien andere remeisen (APK/RDW) met zich mee brengt dan een 2,5D N/A, je zal ook moeten omkeuren bij zo'n groot vermogenverschil. Als je een 2,5D hebt is het trouwens handiger om een 200TDI te plaatsen ivm het chassis, voor een 300TDI moet je de motorsteunen verplaatsen.
Ongetwijfeld zijn er nog prikkers tevens ervaringdeskundigen.
Suc6
Tinus "90" Tiid-Rôver 2,5D
<img src="[members.chello.nl];
[members.chello.nl]
Ik heb (nog) geen ervaring met het ombouwen, maar ik heb er wel over gedacht.
Ik heb zelf een "90" 2,5D N/A met voor schijf en achter trommels. Ik zou dan in ieder geval de achteras wisselen door een zwaardere as met schijven (evt een 110/130 salisbury-as). Je zou ook eens kunnen kijken wat er onder een 300TDI aan remmerij zit. Ook bedenk ik net dat een 300TDI misschien andere remeisen (APK/RDW) met zich mee brengt dan een 2,5D N/A, je zal ook moeten omkeuren bij zo'n groot vermogenverschil. Als je een 2,5D hebt is het trouwens handiger om een 200TDI te plaatsen ivm het chassis, voor een 300TDI moet je de motorsteunen verplaatsen.
Ongetwijfeld zijn er nog prikkers tevens ervaringdeskundigen.
Suc6
Tinus "90" Tiid-Rôver 2,5D
<img src="[members.chello.nl];
[members.chello.nl]
-
john straatman
Re: remkracht bij krachtigere motor
Tinus,
Bedankt voor je snelle reactie. Van 2.5 naar 200 TDi had ik al gelezen, o.a. op de site van Vis. Ik wist echter niet dat een 2.5D N/A al schijven voor had, dacht dat dat in de vroegere modellen nog trommels waren, maar ... zo leer je weer eens wat, blijft leuk.
Dank,
John
Bedankt voor je snelle reactie. Van 2.5 naar 200 TDi had ik al gelezen, o.a. op de site van Vis. Ik wist echter niet dat een 2.5D N/A al schijven voor had, dacht dat dat in de vroegere modellen nog trommels waren, maar ... zo leer je weer eens wat, blijft leuk.
Dank,
John
-
Dennis101
Re: remkracht bij krachtigere motor
Door het lagere toerental die een TDI maximaal kan draaien (3800rpm) ligt de topsnelheid theoretisch zelfs nog lager als van een 2.5 N/A (4000rpm) dus in die zin zijn remmen met een grotere capaciteit geen noodzaak.
Hou er ook rekening mee dat de veel krachtiger (en wel snellere) V8 uitvoeringen ook dezelfde remmen had als de N/A diesels en daarmee ruimschoots de remeisen halen.
Upgraden van een 2.5 N/A naar een TDI betekent trouwens ook een bezoek naar de RDW voor een keuring (waar ik ook nog niemand over gehoord heb).
Omdat het vermogen met meer als 40% toeneemt is ook een wegliggingstest vereist, tenzij de RDW de ombouw ziet als het ombouwen naar een ander bestaand Land Rover model.
Dennis B.
Hou er ook rekening mee dat de veel krachtiger (en wel snellere) V8 uitvoeringen ook dezelfde remmen had als de N/A diesels en daarmee ruimschoots de remeisen halen.
Upgraden van een 2.5 N/A naar een TDI betekent trouwens ook een bezoek naar de RDW voor een keuring (waar ik ook nog niemand over gehoord heb).
Omdat het vermogen met meer als 40% toeneemt is ook een wegliggingstest vereist, tenzij de RDW de ombouw ziet als het ombouwen naar een ander bestaand Land Rover model.
Dennis B.