vermogensverlies, er komt geen eind aan....

[Andy]

Weer even afvinken:
wastegate losgehaald, klepje is gewoon gangbaar
Slangen gecontroleerd door er bindertjes op te draaien en een stuk te rijden, bindertjes blijven zitten, ze zwellen wel wat op maar niet te.
Olie gecheckt tijdens het draaien van de motor, spuit niet om de oren of uit het vulgat vandaan.
Tip van Jan Schober nog niet gecheckt maar zou de motor niet anders lopen als er bij 1 cilinder de inspuiting anders zou zijn?
Motor klinkt goed, geen rare geluiden.
Slang vanaf turbo schone zijde overdruk naar brandstofpomp losgehaald, doorgeblazen, dus niet verstopt en ook niet lek.
Zijn er nog meer smaken? En weet iemand anders bedrijven in Noord Holland die de kennis in huis hebben om dit probleem op te lossen? Heeft er iemand ervaring met Buchli in Harderwijk?

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[bart74]

slipt je koppeling niet?

[jo :general]

ik heb van die motor geen verstand, wel de 2,25d = nu vervangen door een 2,5d en daar moet ik nog veel van leren (is toch anders)

jo

[Rangie (Ron)]

Branstof pomp staat goed? wanneer is de distributieriem en spanrol vervangen?
deze kan een tandje verspringen als de spanrol zijn werk niet (goed) doet.
De auto loopt dan als een zonnetje, maar....................................

Succes, Rangie

[aRumble]

Buchli Harderwijk is prima!
Doen we via ons bedrijf wel zaken mee.

Anton

[aRumble]

Andy,

stom misschien, maar is je kop niet lek?
ik bouwde is een 200tdi motor in die maar niet aan zijn vermogen wilde komen.
alles gecontroleerd (brandstof/turbo enz.)
bleek uiteindelijk de cilinder tussen drie en vier lek te zijn!
kon je aan de olie en koelvloeistof niet zien.

Anton

[Aad Koene]

Gescheurde zuigers is ook nog een mogelijkheid, of uitgebrande hotspot (hart van de zuiger).
Verder kunnen de brandstofcompressiepomp en/of verstuivers slecht zijn.
Beide komen van Bosch dus prijzig.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Henk--------Darwin LW 88]

Hoi Andy,

Ga de compressie eens meten, dan weet je gelijk of de pakking heel is en of de kleppen goed sluiten en/of versleten compressieveren.

Henk.........

[Andy]

Heren, weer bedankt voor de reacties!
Bart, de koppeling pakt lekker snel op, dus dat is hem ook niet denk ik.

Ron, distributie en rol zijn plus minus 50K km geleden ververst, is het verspringen hiervan zelf te controleren?

Anton,bedankt! Ik heb hun tel nr gelijk maar in mijn gsm gezet!(voor noodgevallen) Lekke kop kan je pas controleren als je hem los hebt zeker?

Aad, zou je bij een gescheurde zuiger geen verhoogde carterdruk krijgen,waarbij de olie op de verkeerde plekken naar buiten komt?Of hoeft dit niet van toepassing te zijn?En zijn de brandstofcompressiepomp en verstuivers op een huis tuin en keuken manier te testen of wordt het een gang naar de specialist?

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[Andy]

Zat ik ook al aan te denken Henk, maar dat wordt pas woensdag op zijn vroegst.... En ik wil mezelf toch een beetje bezig houden in de tussentijd...

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[Aad Koene]

Andy,

bij een (of meer) gescheurde zuigers heb je inderdaad een verhoogde carterdruk.
Bij een uitgebrandde hotspot niet.
De hotspot of wervelkamer zit in de bovenkant van de zuiger gebouwd en zorgt voor een goede verdeling en vergassing van de ingespoten brandstof.
Wanneer een hotspot uitgebrand is als gevolg van een slecht werkende (druppelende) verstuiver geeft dat geen cartedruk maar wel vermogensverlies.
Dit omdat zowel de verstuiver als de compressieruimte niet meer goed functioneren.
In beide gevallen hoeft de olie geen andere weg dan normaal te bewandelen.

Dieselcompressiepomp en verstuivers zijn alleen bij een prof te testen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Andy]

Heb jij toevallig het adres van zo'n prof in Noord Holland, Aad?

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[Aad Koene]

Er moeten wat dieselspecialisten in Noord Holland zit, volgens mij zelfs een Bosch-dealer.
Even googlen en op de Bosch site kijken,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up".

[Paul de Haas]

Aan een meubelmaker heb je denk ik niet zoveel Andy. Maar toch, zie je morgen.Misschien heb ik nog een goed idee. Maar waarschijnlijk niet. Succes.

[Andy]

We kunnen altijd brainstormen onder het genot van...... Tot morgen!

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[Dennis101]

Andy heeft toch een 300 TDI?
Direct ingespoten diesels hebben geen wervelkamers, indirect ingespoten diesels wel.

Dennis B.

[Aad Koene]

Dennis,

bij en 300Tdi zit de wervelkamer in de bovenzijde van de zuiger en niet in de kop, zoals bij de 2,25 en 2,5.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Dennis101]

Dat is gewoon een holle zuiger, een wervekamer zit altijd in de kop.
Het hele principe van de indirect ingespoten diesel is juist rond deze wervel of voorkamer (dat laatste vooral bij M ontworpen.
Juist door het ontbreken van een wervelkamer haalt de direct ingespoten dieselmotor het hogere rendement. Ze maken door de snellere verbranding van nature wel meer herrie, maar dat is door getrapt inspuiten op te lossen.

Dennis B.

[Johan en Gertia]

Hoi Andy,

Bel eens met Pejo in Den Helder. Die zijn zeer ervaren op het gebied van diesel motoren. 0223-632032. Pejo Electro-Diesel Service.

Gertia

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

klep staat dicht of open ???

[Andy]

Hai Ro, de klep van de gate staat naar de turbo gedrukt, dus volgens mij standaard(ivm veerdruk) dicht....

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

ps weet je al wat van de bestelling?

[Ruben]

Is deze veerkracht niet te laag?

Je kunt de klep tijdelijk blokkeren in de dichte stand, dan een korte testrit maken. Als de motor dan wel vermogen heeft gaat de wastegate te snel open.

Plaats als je de beschikking hebt over een turbodruk meter weet je uiteraard meer...

Voor rest is het meeste al genoemd.

Succes / sterkte

Ruben

[Andy]

Hai Ruben, ook deze test hebben we al gehad.... Flens tussen wastegate en turboslang los gehaalt en een afblindplaatje ertussen om hem af te dichten. Helaas maakte ook dit geen verschil...

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

dat is/was wat anders (plaatje was voor de EGR deze staat los van de wastegate) voor de turbodruk heb ik nog een losse meter liggen

[Ruben]

Ik zou dit aanbod maar even niet overslaan.

Als je de turbo druk kunt meten, weet je in elk geval of het probleem in de lucht toevoer zit. Anders waarschijnlijk de brandstof toevoer. (of de koppeling tussen inlaatdruk en brandstofpomp)

Ruben