Prikkers,
Ons land is weer een Landy rijker. Woensdagavond rond middernacht kwam ik in Hoek van Holland met m'n nieuwe aanwinst van de Stena Discovery rollen.
Zoals ik al eerder meldde heb ik een tijdje geleden via eBay in Worthing in Engeland een 109 6-cilinder met hard top gekocht. Altijd spannend natuurlijk om iets te kopen dat je nog niet hebt kunnen bekijken, maar aangezien de auto een MOT had tot Juni 2006 en de aankoopprijs relatief laag was (700,- pond ) durfde ik het wel aan.
Op dag 2 van de vakantie zijn we hem maar eens live gaan bekijken en de eerste indruk was goed. Een dag of wat later ging de verzekering (voor 2 weken op Engels kenteken) in en hebben we hem opgehaald. Het ritje naar de eerste camping ging voorspoedig. 's Avonds even de accupolen schoon gemaakt. Groeiden flinke bloemkolen op en hij starte wat moeizaam. Tent ingepakt gelaten en meteen maar de kwaliteiten van de Landy als camper getest.
De volgende dag zijn we verder op reis gegaan richting omgeving Birmingham alwaar we de Landy nog een weekje achter een pub zouden stallen. Met een auto reizen is toch gezelliger (en gezonder (zowel Landy's als VW bussen op leeftijd stoten niet echt vitaminen uit)) dan achter elkaar aan tuffen. Onderweg had ie toch nog een keer wat moeite met starten. Een helling bood bij gebrek aan een draaiende startmotor echter uitkomst. De accu is wat moe denk ik.
Alles ging prima tot net voor Stratford. Ik wilde bij een benzinepomp een keer achteruitsteken en had ineens de pook in m'n hand . Ik had wel gezien dat er een keer aan gelast was, maar had er verder geen aandacht aan besteed. Het bleek dus een mooi plaklasje van een niet echt handige lasser te zijn. Auto aan de kant geduwd, restantje pook gedemonteerd en met de VW bus op pad gegaan om een lasapparaat te vinden. Toch vrij lastig op zaterdagmiddag om 4 uur.
Na wat zoeken vonden we een stel scharrelaars die in een stel oude schuurtjes en een stel oude containers grasmaaiers repareerden. Een kwartiertje later en 5 Pond en een 6-pack Grolsch armer konden we weer met een gelaste pook terug naar de Landy om het spul weer te monteren.
2 dagen voor het einde van de vakantie hebben we de Landy weer opgepikt en zijn we in 2 dagen richting Harwich gereden. In Hoek van Holand stond Arnoud ons al met Ellen en Bluetop al op te wachten. Na een keuring van de Landy door degene die me met het virus besmet heeft, zijn we verder getuft naar het oosten. De verdere reis ging voorspoedig en inmiddels staat hij in afwachting van de keuring door de RDW bij de hobbyruimte gestald.
Ik zal eens kijken wat er voor de keuring nog aan moet gebeuren, maar het lijkt er op dat hij er zo goed als klaar voor is. De MOT was een serieuze (factuur van 130 pond) en er resten dus alleen een paar klusjes waar de RDW wel moeilijk over doet maar de MOT in Engeland niet. Rugleuningen vastzetten, accu vastzetten, koplampen vervangen en nog wat kleinigheidjes meer. Technisch moet er dan nog wel het een en ander gebeuren om hem ook door mijn eigen keuring te krijgen. De koppakking lekt een klein beetje water aan de voorkant, de kleppen moeten gesteld worden, het chassis moet een laagje owatrol en verf hebben en het schutbord moet weer waterdicht gemaakt worden.
Meteen maar even een oproepje voor degene die nog een setje wielen met bruikbare banden heeft liggen. Mijn wielen zijn behoorlijk roestig en een van mijn banden is wat uitgedroogd. Ik houd me dus aanbevolen voor een bruikbaar setje.
Foto's volgen z.s.m. en de voortgang met een en ander volgt ook snel.
Groet,
Niels
Nederland is weer een Landy rijker.
-
peter109D
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
gefeliciteerd met je land rover
enne suc6 met de verdere afwerking
groet`n peter109D
enne suc6 met de verdere afwerking
groet`n peter109D
-
Arnoud blue top series III109d
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Mooi verhaal Niels,
Reden genoeg om even naar Hoek van Holland te rijden om nieuw Land Rover spul welkom te heten!!
Zoals ik al zei. Ik vindt het een 'eerlijke' Landy.
Hij heeft wat sporen uit een arbeidszaam verleden, maar ziet er goed en origineel uit. Chassis is zeer goed, maar oppervlakte roest hier en daar. Motortje loopt ook mooi hoor en zal genoeg TLC gaan krijgen. Schutbord heeft de bekende hotspots, incl voetenbakken. Prima om nog een Land Rover in de 'familie' te hebben.
CU Arnoud
Reden genoeg om even naar Hoek van Holland te rijden om nieuw Land Rover spul welkom te heten!!
Zoals ik al zei. Ik vindt het een 'eerlijke' Landy.
Hij heeft wat sporen uit een arbeidszaam verleden, maar ziet er goed en origineel uit. Chassis is zeer goed, maar oppervlakte roest hier en daar. Motortje loopt ook mooi hoor en zal genoeg TLC gaan krijgen. Schutbord heeft de bekende hotspots, incl voetenbakken. Prima om nog een Land Rover in de 'familie' te hebben.
CU Arnoud
-
Johan - Schoffie LaRo's
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Hoi Niels,
leuk dat er weer een 6 cilinder bij is!!!! Wat betreft de lekkage van het water moet je even kijken of het daadwerkelijk de koppaking is dat dat het uit een klein pootje komt wat aan de voorkant van het blok ingeklemt zit tussen het blok en de kop. De kop heeft een aparte opening die op een aparte opening in het blik gaat. Daartussen wordt een rubber gestopt wat heel vaak lekt. Je kunt het pootje wat uit de kop steekt iets uitdraaien naar beneden zodat je het rubbertje wat meer opsluit. Een lekke koppakking komt bij 6 cilinders niet zo heel vaak voor.
Succes,
Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
leuk dat er weer een 6 cilinder bij is!!!! Wat betreft de lekkage van het water moet je even kijken of het daadwerkelijk de koppaking is dat dat het uit een klein pootje komt wat aan de voorkant van het blok ingeklemt zit tussen het blok en de kop. De kop heeft een aparte opening die op een aparte opening in het blik gaat. Daartussen wordt een rubber gestopt wat heel vaak lekt. Je kunt het pootje wat uit de kop steekt iets uitdraaien naar beneden zodat je het rubbertje wat meer opsluit. Een lekke koppakking komt bij 6 cilinders niet zo heel vaak voor.
Succes,
Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
-
Niels
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Johan,
Bedankt voor de tip. Ik ga het bekijken.
Ik denk trouwens dat de kop er toch binnenkort een keer af zal moeten. Hij gooit er namelijk de nodige olie uit tijdens het rijden. Ik heb oliespetters op de achterkant. Mijn vermoeden is dus dat hij olie langs de uitlaatklepgeleiders haalt en het er door de uitlaat uit gooit. De chauffeur van de VW bus die een deel van de reis achter me reed heeft ook geen echte blauwe wolken of olielucht waar genomen dus ik heb niet de indruk dat hij het verbrandt. Ervaringen hiermee bij 6-pitters? Ik weet inmiddels dat hij geen seals op de uitlaatkleppen heeft.
Als mijn diagnose klopt, is het te doen om geleiders te vervangen met de motor in de auto? Ik moet de voorschermen er af hebben omdat ik aan het schutbord moet lassen, dus toegankelijkheid zal volgens mij niet echt een probleem zijn.
Hoe zit het trouwens met de uitlaat klepzittingen en slijtagegevoeligheid (misschien ooit een keer gas)?
Ik zag trouwens ergens op de prikpagina dat je nog een pook voor een 6-cilinder te koop hebt. Ik kan wel een frisse gebruiken . Laat maar even horen.
Ik ga dezer dagen op mijn gemak een avondje om de auto heen lopen, kruipen en klimmen en zal eens kijken wat ik tegen kom. Ik heb voor de thuisreis alleen het noodzakelijke gedaan. Olie peilen en dergelijke. Verder had ik het idee, niet eerder dingen open gaan maken dan nodig is. Nu hij bij een redelijk geoutieerde werkplaats staat zal ik hem eens wat grondiger gaan onderzoeken.
Groet,
Niels
Bedankt voor de tip. Ik ga het bekijken.
Ik denk trouwens dat de kop er toch binnenkort een keer af zal moeten. Hij gooit er namelijk de nodige olie uit tijdens het rijden. Ik heb oliespetters op de achterkant. Mijn vermoeden is dus dat hij olie langs de uitlaatklepgeleiders haalt en het er door de uitlaat uit gooit. De chauffeur van de VW bus die een deel van de reis achter me reed heeft ook geen echte blauwe wolken of olielucht waar genomen dus ik heb niet de indruk dat hij het verbrandt. Ervaringen hiermee bij 6-pitters? Ik weet inmiddels dat hij geen seals op de uitlaatkleppen heeft.
Als mijn diagnose klopt, is het te doen om geleiders te vervangen met de motor in de auto? Ik moet de voorschermen er af hebben omdat ik aan het schutbord moet lassen, dus toegankelijkheid zal volgens mij niet echt een probleem zijn.
Hoe zit het trouwens met de uitlaat klepzittingen en slijtagegevoeligheid (misschien ooit een keer gas)?
Ik zag trouwens ergens op de prikpagina dat je nog een pook voor een 6-cilinder te koop hebt. Ik kan wel een frisse gebruiken . Laat maar even horen.
Ik ga dezer dagen op mijn gemak een avondje om de auto heen lopen, kruipen en klimmen en zal eens kijken wat ik tegen kom. Ik heb voor de thuisreis alleen het noodzakelijke gedaan. Olie peilen en dergelijke. Verder had ik het idee, niet eerder dingen open gaan maken dan nodig is. Nu hij bij een redelijk geoutieerde werkplaats staat zal ik hem eens wat grondiger gaan onderzoeken.
Groet,
Niels
-
A3
Beste manier transport UK v.v. en kosten
Hoi,
Toevallig al een paar dagen op Ebay rondgesnuffeld en wel iets leuks gezien. Ik wil graag de bijkomende kosten in kaart brengen en vraag aan mensen met ervaring:
1. wat is de beste manier van vervoer, ferry of tunnel in het geval er met auto + ambulance gereden moet worden.
2. hoe hoog ong. de kosten v.v. van oversteek in bovengenoemde gevallen
3. hoe hoog zijn deze kosten indien de auto op eigen kracht terug kan rijden
4. waar kan ik het beste informatie weg halen omtrent vertrektijden etc.
5. waar moet ik verder rekening mee houden?
Alvast bedankt en groeten uit Enschede,
A3
Toevallig al een paar dagen op Ebay rondgesnuffeld en wel iets leuks gezien. Ik wil graag de bijkomende kosten in kaart brengen en vraag aan mensen met ervaring:
1. wat is de beste manier van vervoer, ferry of tunnel in het geval er met auto + ambulance gereden moet worden.
2. hoe hoog ong. de kosten v.v. van oversteek in bovengenoemde gevallen
3. hoe hoog zijn deze kosten indien de auto op eigen kracht terug kan rijden
4. waar kan ik het beste informatie weg halen omtrent vertrektijden etc.
5. waar moet ik verder rekening mee houden?
Alvast bedankt en groeten uit Enschede,
A3
-
paul lr
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Ik kan nog wel 2 oude banden gebruiken als je ze er een keer af hebt...
-
Aad Koene
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Wat wordt het toch mooi in Nederland....
Niels gefeliciteerd met je nieuwe speeltje,
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] widht=110>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Niels gefeliciteerd met je nieuwe speeltje,
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] widht=110>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Niels
Re: Beste manier transport UK v.v. en kosten
Hallo A3,
De beste manier is om gewoon via internet bij een aantal rederijen en de tunnel prijzen op te bekijken met online boekingen. Door wat te spelen met de vertrektijden komt er vanzelf de voordeligste overtocht uit. Of tunnel of boot goedkoper is weet ik niet, maar houd er rekening mee dat je ook de kilometers van en naar Calais en aan de andere kant van en naar Dover moet meerekenen. Als je in het noorden van Engeland moet zijn kan Hoek van Holland - Harwich over het geheel genomen wel eens een betere (niet perse goedkopere) optie zijn. Wellicht kan je met de vroege boot heen en met de late boot terug terwijl je via Calais er twee dagen over doet en scheelt het dus kilometers en tijd. De hogere kosten kunnen dan acceptabel zijn. Kijk op de sites ook even naar eventuele beschikbare aanbiedingen.
In mijn geval was ik al in Engeland voor mijn vakantie en heb ik er voor de terugreis een enkeltje bij geboekt voor de zelfde afvaart die we anders ook terug hadden genomen. Dat het in mijn geval Harwich - Hoek van Holland was had ermee te maken dat we die andere overtocht al veel eerder geboekt hadden. Mijn overtocht koste als ik het goed heb rond de 125 Euro. Neem voor de zekerheid een anuleringsverzekering. Een vriend van me had namelijk een Triumph gekocht die ook mee terug moest en daarvoor ook een overtocht geboekt. Die auto was echter zo slecht dat we hem hebben laten staan. Dat is het risico van ongezien kopen en voor 10 of 15 Euro extra kan je dat uitsluiten.
Verder is het raadzaam om een auto te kiezen met een (lange) MOT. Dat geeft een beetje meer zekerheid over de staat van de auto en je kunt hem legaal in Engeland rijden. Liefst ook tax. De mijne had het niet, maar ik heb het risico op boetes aanvaard en een papiertje achter de voorruit gelegd waarop stond dat de auto voor export was en daarom geen taxdisc had. Ik heb geen problemen gehad, maar formeel ben je in de overtreding.
Verder kreeg ik bij mijn auto een stapel recente facturen.
Toen ik hem gekocht had heb ik de verkoper het V5 (kentekenbewijs) laten inscannen en mailen. Dat zou je natuurlijk ook kunnen vragen voor eventuele facturen en voordat je de auto koopt. Facturen kunnen namelijk zeker zo veel zeggen als foto's.
Voor een verzekering e.d. moet je even kijken naar een eerder posting over dit avontuur.
[www.prikpagina.nl]
[www.prikpagina.nl]
Koste mij 155,- en ik moest meteen een verzekering voor een jaar afsluiten. Vond ik geen probleem. Hierin staat ook het een en ander over import/exportkentekens.
Verder balanceer ben je formeel gezien in de overtreding als je de auto op buitenlands kenteken in Nederland rijdt. Ook daarover meer in de eerdere posting. Ik denk echter niet dat oom agent in nederland zijn bonnenboekje pakt als je met je overtochtpapieren hard kunt maken dat je net van de boot onderweg naar huis bent.
Een sloot aan informatie, maar ik kan je vooral adviseren de boel goed voor te bereiden en zo veel mogelijk info over de auto te verzamelen. Dat scheelt bijvoorbeeld duur belen vanuit het buitenland om alsnog dingen te regelen en teleurstelling als de auto niet was wat er beloofd was.
Succes en groeten vanuit Vroomshoop,
Niels
De beste manier is om gewoon via internet bij een aantal rederijen en de tunnel prijzen op te bekijken met online boekingen. Door wat te spelen met de vertrektijden komt er vanzelf de voordeligste overtocht uit. Of tunnel of boot goedkoper is weet ik niet, maar houd er rekening mee dat je ook de kilometers van en naar Calais en aan de andere kant van en naar Dover moet meerekenen. Als je in het noorden van Engeland moet zijn kan Hoek van Holland - Harwich over het geheel genomen wel eens een betere (niet perse goedkopere) optie zijn. Wellicht kan je met de vroege boot heen en met de late boot terug terwijl je via Calais er twee dagen over doet en scheelt het dus kilometers en tijd. De hogere kosten kunnen dan acceptabel zijn. Kijk op de sites ook even naar eventuele beschikbare aanbiedingen.
In mijn geval was ik al in Engeland voor mijn vakantie en heb ik er voor de terugreis een enkeltje bij geboekt voor de zelfde afvaart die we anders ook terug hadden genomen. Dat het in mijn geval Harwich - Hoek van Holland was had ermee te maken dat we die andere overtocht al veel eerder geboekt hadden. Mijn overtocht koste als ik het goed heb rond de 125 Euro. Neem voor de zekerheid een anuleringsverzekering. Een vriend van me had namelijk een Triumph gekocht die ook mee terug moest en daarvoor ook een overtocht geboekt. Die auto was echter zo slecht dat we hem hebben laten staan. Dat is het risico van ongezien kopen en voor 10 of 15 Euro extra kan je dat uitsluiten.
Verder is het raadzaam om een auto te kiezen met een (lange) MOT. Dat geeft een beetje meer zekerheid over de staat van de auto en je kunt hem legaal in Engeland rijden. Liefst ook tax. De mijne had het niet, maar ik heb het risico op boetes aanvaard en een papiertje achter de voorruit gelegd waarop stond dat de auto voor export was en daarom geen taxdisc had. Ik heb geen problemen gehad, maar formeel ben je in de overtreding.
Verder kreeg ik bij mijn auto een stapel recente facturen.
Toen ik hem gekocht had heb ik de verkoper het V5 (kentekenbewijs) laten inscannen en mailen. Dat zou je natuurlijk ook kunnen vragen voor eventuele facturen en voordat je de auto koopt. Facturen kunnen namelijk zeker zo veel zeggen als foto's.
Voor een verzekering e.d. moet je even kijken naar een eerder posting over dit avontuur.
[www.prikpagina.nl]
[www.prikpagina.nl]
Koste mij 155,- en ik moest meteen een verzekering voor een jaar afsluiten. Vond ik geen probleem. Hierin staat ook het een en ander over import/exportkentekens.
Verder balanceer ben je formeel gezien in de overtreding als je de auto op buitenlands kenteken in Nederland rijdt. Ook daarover meer in de eerdere posting. Ik denk echter niet dat oom agent in nederland zijn bonnenboekje pakt als je met je overtochtpapieren hard kunt maken dat je net van de boot onderweg naar huis bent.
Een sloot aan informatie, maar ik kan je vooral adviseren de boel goed voor te bereiden en zo veel mogelijk info over de auto te verzamelen. Dat scheelt bijvoorbeeld duur belen vanuit het buitenland om alsnog dingen te regelen en teleurstelling als de auto niet was wat er beloofd was.
Succes en groeten vanuit Vroomshoop,
Niels
-
Jurriaan
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Congratulations Ben benieuwd naar de foto's!
Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT
Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT
-
Momenteel fietser
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Gefeliciteerd met de landy en suc6 bij de keuring.
Arnold.
Arnold.
-
A3
Re: Beste manier transport UK v.v. en kosten
Niels,
Heel veel dank voor je info. Hier heb ik wat aan!
Gr.A3
Heel veel dank voor je info. Hier heb ik wat aan!
Gr.A3
-
Johan - Schoffie LaRo's
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Niels,
Ter aanvulling op mijn vorige mail en jou vragen:
Zoals je wellicht weet is het blok een kop-zij klepper. Dat betekent dat alleen de ingaangde kleppen in de kop zitten en de uitgaande kleppen in het blok. Dat is een erg oud concept waar Land Rover eigenlijk met de komst van de 2.25 liters al vanaf is gestapt en met de 6 cilinder nog maar eens uit de kast heeft getrokken.
Als je olie verbuikt hoef je meestal NIET de geleiders te vervangen, en al helemaal de uitlaat geleiders niet. Bij een 6 cilinder (kop/zij klepper) komt olieverbuik voor 90% door verharde seals. Dat zijn de rubberen ringtjes die in de klepgeleiders zitten van de ingaande kleppen om de klepasjes te geleiden. Deze ringetjes zorgen voor de afdichting van de kop naar de cilinder toe. Wanneer de motor lang heeft stilgestaan (zoals waarschijnlijk bij jou het geval was) loopt de olie die in de kop zit voor de smering van de tuimelaarassen en de tuimelaars, heel langzaam weg waardoor de seals uitharden. Hierdoor dichten ze niet meer helemaal af en komt er speling in de kleppen. Dit zorgt voor twee vervelende effecten: 1) met de beweging van de kleppen loopt er olie mee de cilinders (en dat kan best veel worden), dus een hoog olieverbuik (bij mij was ca. 5 liter per 1000 km) en 2) door de grotere klepspeling gaan de kleppen harder slijten. Dit zie je trouwens voornamelijk bij de ingaande kleppen omdat daar de olie op de seals blijft liggen, bij de uitgaande kleppen loopt het naar onderen de carterpan weer in, dus geeft dat meestal geen olieverbuik.
Nu kun je twee dingen doen:
1) de klepseals vervangen. Daarvoor moet de kop eraf want de kleppen moeten eruit. Klepseals zijn kleine rubberen ringetjes en waarschijnlijk wel overal te koop (koop een complete koppakkingset). houdt er echter rekening mee dat de kleppen, door de speling, ook versleten kunnen zijn, en wellicht ook vervangen moeten worden. Ook dit is nog geen ramp want kleppen zijn niet al te duur. Wat echter wel van belang is om te kijken of de klepspeling niet dermate is geworden dat de geleiders alsnog vervangen moeten worden. De ingaande kleppen zijn echter zgn 30o kleppen en het voordeel daarvan is dat ze minder slijtgevoelig zijn t.g.v. speling als normale 45o kleppen. De overweing van vervangen, etc. moet je echter aan een deskundige overlaten.
2) je vervangt sowieso de geleiders maar laat daarbovenop klephoedjes ipv seals aanbrengen. Dit moet allemaal geperst worden dus moet je door een bedrijf laten doen. Is overigens niet zo duur, ik heb het met een 6 cil. net zelf laten doen. Voordeel van hoedjes is ze veel minder gevoelig zijn als seals, veel minder kans op olieverbuiik en dat je ze later kunt vervangen zonder dat de kop eraf hoeft omdat de klep er niet uit hoeft. Klephoedjes kosten ook niet zoveel en die van een Mitsubitsi passen erg goed, zitten er bij mij nu ook in.
In mijn geval gedaan: kop gedemonteerd en alles behalve de kleppen zelf eraf gehaad, kop laten vlakken (dat moet je eigenlijk wel doen met een aluminium kop als je eraan gaat morrelen), kop laten persen (om te kijken of er scheuren / lekkages aanwezig zijn), klepgeleiders laten vervangen en klephoedjes laten monteren, kleppen zelf bleken nog prima te voldoen (speling kwam vrnl door de seals en niet door klepslijtage, dus mijn nieuwe kleppen liggen weer op de plank) en vorig weekend weer aan het monteren.
Als je de kop er toch af hebt kun je meteen controleren op stootranden in het blok, want daar zijn 6 cilinders die niet stipt en keurig zijn onderhouden, behoorlijk gevoelig voor. Mocht dat toch het geval zijn (zoals bij mijn eerste blok) dan is het zoeken naar een nieuwe 2e handse (zelfs met de auto er nog omheen) helaas veelal een goedkopere optie dan reviseren. Dit omdat de spullen, m.n. de zuigers en lagers, voor 6 cilinder niet meer gemaakt worden en ontzettend duur zijn.
Een ontzettend verhaal,
Als je nog meer wilt weten hoor ik het wel...
grtz. en succes,
Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
Ter aanvulling op mijn vorige mail en jou vragen:
Zoals je wellicht weet is het blok een kop-zij klepper. Dat betekent dat alleen de ingaangde kleppen in de kop zitten en de uitgaande kleppen in het blok. Dat is een erg oud concept waar Land Rover eigenlijk met de komst van de 2.25 liters al vanaf is gestapt en met de 6 cilinder nog maar eens uit de kast heeft getrokken.
Als je olie verbuikt hoef je meestal NIET de geleiders te vervangen, en al helemaal de uitlaat geleiders niet. Bij een 6 cilinder (kop/zij klepper) komt olieverbuik voor 90% door verharde seals. Dat zijn de rubberen ringtjes die in de klepgeleiders zitten van de ingaande kleppen om de klepasjes te geleiden. Deze ringetjes zorgen voor de afdichting van de kop naar de cilinder toe. Wanneer de motor lang heeft stilgestaan (zoals waarschijnlijk bij jou het geval was) loopt de olie die in de kop zit voor de smering van de tuimelaarassen en de tuimelaars, heel langzaam weg waardoor de seals uitharden. Hierdoor dichten ze niet meer helemaal af en komt er speling in de kleppen. Dit zorgt voor twee vervelende effecten: 1) met de beweging van de kleppen loopt er olie mee de cilinders (en dat kan best veel worden), dus een hoog olieverbuik (bij mij was ca. 5 liter per 1000 km) en 2) door de grotere klepspeling gaan de kleppen harder slijten. Dit zie je trouwens voornamelijk bij de ingaande kleppen omdat daar de olie op de seals blijft liggen, bij de uitgaande kleppen loopt het naar onderen de carterpan weer in, dus geeft dat meestal geen olieverbuik.
Nu kun je twee dingen doen:
1) de klepseals vervangen. Daarvoor moet de kop eraf want de kleppen moeten eruit. Klepseals zijn kleine rubberen ringetjes en waarschijnlijk wel overal te koop (koop een complete koppakkingset). houdt er echter rekening mee dat de kleppen, door de speling, ook versleten kunnen zijn, en wellicht ook vervangen moeten worden. Ook dit is nog geen ramp want kleppen zijn niet al te duur. Wat echter wel van belang is om te kijken of de klepspeling niet dermate is geworden dat de geleiders alsnog vervangen moeten worden. De ingaande kleppen zijn echter zgn 30o kleppen en het voordeel daarvan is dat ze minder slijtgevoelig zijn t.g.v. speling als normale 45o kleppen. De overweing van vervangen, etc. moet je echter aan een deskundige overlaten.
2) je vervangt sowieso de geleiders maar laat daarbovenop klephoedjes ipv seals aanbrengen. Dit moet allemaal geperst worden dus moet je door een bedrijf laten doen. Is overigens niet zo duur, ik heb het met een 6 cil. net zelf laten doen. Voordeel van hoedjes is ze veel minder gevoelig zijn als seals, veel minder kans op olieverbuiik en dat je ze later kunt vervangen zonder dat de kop eraf hoeft omdat de klep er niet uit hoeft. Klephoedjes kosten ook niet zoveel en die van een Mitsubitsi passen erg goed, zitten er bij mij nu ook in.
In mijn geval gedaan: kop gedemonteerd en alles behalve de kleppen zelf eraf gehaad, kop laten vlakken (dat moet je eigenlijk wel doen met een aluminium kop als je eraan gaat morrelen), kop laten persen (om te kijken of er scheuren / lekkages aanwezig zijn), klepgeleiders laten vervangen en klephoedjes laten monteren, kleppen zelf bleken nog prima te voldoen (speling kwam vrnl door de seals en niet door klepslijtage, dus mijn nieuwe kleppen liggen weer op de plank) en vorig weekend weer aan het monteren.
Als je de kop er toch af hebt kun je meteen controleren op stootranden in het blok, want daar zijn 6 cilinders die niet stipt en keurig zijn onderhouden, behoorlijk gevoelig voor. Mocht dat toch het geval zijn (zoals bij mijn eerste blok) dan is het zoeken naar een nieuwe 2e handse (zelfs met de auto er nog omheen) helaas veelal een goedkopere optie dan reviseren. Dit omdat de spullen, m.n. de zuigers en lagers, voor 6 cilinder niet meer gemaakt worden en ontzettend duur zijn.
Een ontzettend verhaal,
Als je nog meer wilt weten hoor ik het wel...
grtz. en succes,
Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
-
Niels
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Bedankt voor je reactie Johan,
Dat het een kop-zijlepper is weet ik.
Ik was vanwege de lekke koppakking al van plan om de kop er een keer af te pakken. Vervangen van de klepseals is dan nog een kleine moeite en de rest van je suggesties om dan meteen te doen had ik inderdaad ook al in gedachten. Je weet dan meteen wat voor vlees je in de kuip hebt.
Aan de ene kant ben ik het met je eens dat olieverbruik in 9 van de 10 gevallen door uitgedroogde klepseals komt. In mijn geval is dat inderdaad niet ondenkbeeldig omdat mijn auto in de laatste jaren nauwelijks gebruikt is. In dat geval is het echter wel zo dat de aangezogen olie in de motor verbrand wordt en er dus van die geuren en wolken uit de uitlaat moeten komen zoals we die allemaal wel kennen van F*rdjes met de nodige ervaring. In mijn geval valt dat weer erg mee. Wel heb ik zoals ik al eerder schreef spetters op de achterkant, hetgeen volgens mij duidt op onverbrande olie die ergens naar buiten komt.
Bedoel je met hoedjes van die stalen dingetjes met een "rubber" binnenvoering? Om die dingen te kunnen vervangen moeten de kleppen er toch net zo goed uit? Of liever gezegd, de klepveren er af.
Die Mitsubishi constructie, worden daarbij hoedjes en geleiders van de Mits gebruikt? Heb je foto's gemaakt toen het open lag?
Ik had je ook nog een vraagje gesteld over gas. Aangezien het een kop-zijklepper is, is het plaatsen van geharde uitlaat zittingen een klus waarbij de motor uit elkaar moet. Heb jij hier ervaring mee?
Ik had ook nog wel interesse in de 6-cilinder pook die je aanbiedt, dus als ik die een keer bij je kan komen halen kunnen we misschien ook een keer live van gedachten wisselen over onze 6-pitters.
Groet,
Niels
Dat het een kop-zijlepper is weet ik.
Ik was vanwege de lekke koppakking al van plan om de kop er een keer af te pakken. Vervangen van de klepseals is dan nog een kleine moeite en de rest van je suggesties om dan meteen te doen had ik inderdaad ook al in gedachten. Je weet dan meteen wat voor vlees je in de kuip hebt.
Aan de ene kant ben ik het met je eens dat olieverbruik in 9 van de 10 gevallen door uitgedroogde klepseals komt. In mijn geval is dat inderdaad niet ondenkbeeldig omdat mijn auto in de laatste jaren nauwelijks gebruikt is. In dat geval is het echter wel zo dat de aangezogen olie in de motor verbrand wordt en er dus van die geuren en wolken uit de uitlaat moeten komen zoals we die allemaal wel kennen van F*rdjes met de nodige ervaring. In mijn geval valt dat weer erg mee. Wel heb ik zoals ik al eerder schreef spetters op de achterkant, hetgeen volgens mij duidt op onverbrande olie die ergens naar buiten komt.
Bedoel je met hoedjes van die stalen dingetjes met een "rubber" binnenvoering? Om die dingen te kunnen vervangen moeten de kleppen er toch net zo goed uit? Of liever gezegd, de klepveren er af.
Die Mitsubishi constructie, worden daarbij hoedjes en geleiders van de Mits gebruikt? Heb je foto's gemaakt toen het open lag?
Ik had je ook nog een vraagje gesteld over gas. Aangezien het een kop-zijklepper is, is het plaatsen van geharde uitlaat zittingen een klus waarbij de motor uit elkaar moet. Heb jij hier ervaring mee?
Ik had ook nog wel interesse in de 6-cilinder pook die je aanbiedt, dus als ik die een keer bij je kan komen halen kunnen we misschien ook een keer live van gedachten wisselen over onze 6-pitters.
Groet,
Niels
-
Johan - Schoffie LaRo's
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Hoi Niels,
Je bent al aardig op de hoogte hoor ik....
Een een korte reactie op wat vragen:
- nee ik heb geen foto van de klephoedjes montage, dat is voor mij gedaan door een bedrijf en die hebben meteen ook de kleppen met veren er weer in gezet, dan zie je dus niet zoveel meer. Voor de montage van klephoedjes van een Mitsubishi moeten ook de klepgeleiders van de Mitsubishi gemonteerd worden en die zijn te lang: ze zijn voor mij dus op de goede lengte afgedraaid.
- pook kun je een keer op komen halen, is in goede staat maar wel wat lelijk geverfd.
- Mijn olieverbruik was erg hoog (verbranding) maar ik rook slechts weinig uit de uitlaat... het kan dus wel, maar hoeft uiteraard niet. Het zou ook nog veel simpeler een niet goed sluitende klepdeksel pakking kunnen zijn. Die zijn lastig te sluiten en als je de moeren iets te hard aandraait hebben ze de neiging eronderuit geperst te worden.
- Voor gas moet je inderdaad de uitlaat kleppen en klepgeleiders vervangen voor geharde. Daarvoor moet het hele blok eruit en onder de pers (eruit slaan wil niet, al eens geprobeerd, omdat de geleiders iets uitsteken breken ze vrij snel). Omdat een bedrijf niet echt op een paar honder kg staal zit te wachten moet je eigenlijk je complete onderblok strippen en zo kaal mogelijk inleveren... al met al een klus waar je niet echt op zit te wachten. Ik heb nog een tweede 6 cilinder blok in de schuru staan die ik wil gaan reviseren en meteen gas-klaar wil maken. Dan heb je rustig de tijd...
grtz. Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
Je bent al aardig op de hoogte hoor ik....
Een een korte reactie op wat vragen:
- nee ik heb geen foto van de klephoedjes montage, dat is voor mij gedaan door een bedrijf en die hebben meteen ook de kleppen met veren er weer in gezet, dan zie je dus niet zoveel meer. Voor de montage van klephoedjes van een Mitsubishi moeten ook de klepgeleiders van de Mitsubishi gemonteerd worden en die zijn te lang: ze zijn voor mij dus op de goede lengte afgedraaid.
- pook kun je een keer op komen halen, is in goede staat maar wel wat lelijk geverfd.
- Mijn olieverbruik was erg hoog (verbranding) maar ik rook slechts weinig uit de uitlaat... het kan dus wel, maar hoeft uiteraard niet. Het zou ook nog veel simpeler een niet goed sluitende klepdeksel pakking kunnen zijn. Die zijn lastig te sluiten en als je de moeren iets te hard aandraait hebben ze de neiging eronderuit geperst te worden.
- Voor gas moet je inderdaad de uitlaat kleppen en klepgeleiders vervangen voor geharde. Daarvoor moet het hele blok eruit en onder de pers (eruit slaan wil niet, al eens geprobeerd, omdat de geleiders iets uitsteken breken ze vrij snel). Omdat een bedrijf niet echt op een paar honder kg staal zit te wachten moet je eigenlijk je complete onderblok strippen en zo kaal mogelijk inleveren... al met al een klus waar je niet echt op zit te wachten. Ik heb nog een tweede 6 cilinder blok in de schuru staan die ik wil gaan reviseren en meteen gas-klaar wil maken. Dan heb je rustig de tijd...
grtz. Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
-
Niels
Re: Nederland is weer een Landy rijker.
Yep,
Ik heb inderdaad wel een beetje kennis van zaken. Ik ben afgestudeerd HTS-er auto techniek, dus als het goed is weet je dan wel het een en ander over de materie.
Het technische deel van de revisie van Arnoud zijn Bluetop heb ik voor hem gedaan. Daardoor ben ik met het Laro virus besmet. Voordien heb ik al aan vele andere, vooral Engelse, auto's geschroefd.
[nielsgerrits.fotopic.net]
Staan trouwens ook de eBay foto's van mijn Laro op.
Inlaatklepgeleiders zijn meestal wel met een bruikbaar gereedschapje uit en in te slaan. Uitlaatklepgeleiders zijn inderdaad lastiger omdat ze meestal over een veel grotere lengte in de kop of het blok opgesloten zitten. Bij Arnoud zijn dieselkop heb ik de inlaten met de hamer en een van een oude klep, een oude geleider en een moer samengesteld gereedschapje er in gekregen. Voor de uitlaten heb ik hem echt onder een pers moeten leggen.
Ik was er al bang voor dat voor rijden op gas de hele boel er uit moet. Ik denk dat ik het voorlopig dus even laat bij een "snelle" kop klus. Nieuwe pakking, nieuwe seals en de kleppen even opnieuw inslijpen. Voor een complete revisie is het inderdaad handig om een tweede motor te hebben. Komt nog wel een keer. Tot die tijd dus op benzine blijven rijden. Ik ben voorlopig toch nog niet van plan om hem heel veel te gaan gebruiken.
Ik bel je binnenkort een keer voor die pook en wellicht kom ik aan mijn auto nog andere onderdelen tegen die vervangen moeten worden.
Nogmaals dank voor je reactie,
Niels
Ik heb inderdaad wel een beetje kennis van zaken. Ik ben afgestudeerd HTS-er auto techniek, dus als het goed is weet je dan wel het een en ander over de materie.
Het technische deel van de revisie van Arnoud zijn Bluetop heb ik voor hem gedaan. Daardoor ben ik met het Laro virus besmet. Voordien heb ik al aan vele andere, vooral Engelse, auto's geschroefd.
[nielsgerrits.fotopic.net]
Staan trouwens ook de eBay foto's van mijn Laro op.
Inlaatklepgeleiders zijn meestal wel met een bruikbaar gereedschapje uit en in te slaan. Uitlaatklepgeleiders zijn inderdaad lastiger omdat ze meestal over een veel grotere lengte in de kop of het blok opgesloten zitten. Bij Arnoud zijn dieselkop heb ik de inlaten met de hamer en een van een oude klep, een oude geleider en een moer samengesteld gereedschapje er in gekregen. Voor de uitlaten heb ik hem echt onder een pers moeten leggen.
Ik was er al bang voor dat voor rijden op gas de hele boel er uit moet. Ik denk dat ik het voorlopig dus even laat bij een "snelle" kop klus. Nieuwe pakking, nieuwe seals en de kleppen even opnieuw inslijpen. Voor een complete revisie is het inderdaad handig om een tweede motor te hebben. Komt nog wel een keer. Tot die tijd dus op benzine blijven rijden. Ik ben voorlopig toch nog niet van plan om hem heel veel te gaan gebruiken.
Ik bel je binnenkort een keer voor die pook en wellicht kom ik aan mijn auto nog andere onderdelen tegen die vervangen moeten worden.
Nogmaals dank voor je reactie,
Niels