Danger rijdt weer maar nog een probleem met de ontsteking...

[Serious IIa]

Vandaag nieuwe ontstekingsmodule + nieuwe bobine gemonteerd. Kwestie van aan de sleutel draaien en weer starten

Alleen heb nu nog een probleem.....

Ontsteking moest eruit voor het verwissellen van de ontstekingsmodule. En nu moet ie weer op tijd worden gezet. (verdeler is eruit geweest en zo'n beetje op dezelfde manier weer gemonteerd (oliepomp dingetje er weer in) maar rotor stond na afloop een klein stukje gedraaid.....

Eitje dat afstellen met mijn net nieuwe stroboscoop dacht ik.......

Als ik hem lekker stationair heb lopen staat ie zo'n 30 graden te vroeg...... Maar zet ik hem op 6graden dan slaat ie zelfs af. Bij 10 blijft ie net lopen maar slaat ie dood zodra je gas geeft

Dus nu staat ie op ca 30 graden. En loopt ie stationair redelijk. Alleen mis wel heeeeeel veel vermogen en de temperatuur loopt wat op. Dus volgens mij staat ie zeker nog niet goed.

Iemand suggesties wat ik verkeerd doe? Of wat ik moet aanpassen? Kom er even niet meer uit.

Thanx!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

[Serious IIa]

Twijfel plots of hij nou veeel te vroeg of te laat staat..... hij staat in ieder geval 10 minuten later op de poulie dan de tekens (naar rechts op de poulie)

Draait de rotor clockwise of anticlockwise?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

[Aad Koene]

Wat ik begrepen heb uit eerdere postings: Clockwise.
Maar pin me er niet op vast, ik blijf een oliestoker.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] widht=110>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Arnoud (Bluetop 109 seriesIII)]

Nog laat aan het sleutelen Bowy?

Kan je helaas niet helpen en ga tukken! (kom net uit Hoek van Holland en heb Niels van de boot zien komen met zijn nieuwe 109 6 cylinder. WAT LOOPT DAT MOOI!!!)

Groet, Arnoud <img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>

[Lrovy Hans]

Hi Bowy,

Oke als je de ontsteking eraf gehad hebt.
t'lijkt me stug wat ik nu suggesteer maar je weet het niet.
Heb je de positie van de as met dat dwarspennetje die onderin het blok steekt niet een halve slag te ver gedraaid.

Mij is het overkomen met een 4 cilinder ik weet nie eens of het kan met een 8 cilinder maar goed elimineren is een goede zaak..

Wat mij eerder wel eens is opgevallen is dat er verschillende rotors zijn. De een heeft een langwerpis de ander een minder lang ""contactvlak"" misschien is dit van invloed op je contacthoek.

We hebben overigens met Hendrik's RR ook lopen zoeken en draaien en doen.

Find it before it blows....


Groet,

Hans

[Dennis101]

Ik denk dat de motor een stukje is gedraaid toen de verdeler eraf lag. Daardoor is de motor wel een klein stukje gedraaid maar de oliepomp niet, en deze zorgt er juist voor dat de verdeleras maar op 2 manieren in het blok geplaatst kan worden. De verdeler zal nu waarschijnlijk 1 tandje te ver gedraaid zitten ten opzichte van de nokkenas. Op het moment dat de contactpunten open gaan zit de rotor ergens tussen cilinder 1 en 8. Dat verklaart ook waarom je de ontsteking zo ver rechtsom moest draaien om de motor te laten lopen. In plaats van 30 graden voorontsteking heb je nu juist naontsteking.
Ik neem aan dat je er nu wel uitkomt.

Dennis B.

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

dennis,

volgens mij klopt jou redenering niet helemaal, de rotor en de contactpunten (ik weet wel hall elementje maar voor het gemak noem ik het ffe contactpunten) staan in lijn dus op het moment dat die een vonk geeft moet ook de rotor op de juiste plek staan, dat stond hij immers ook. Bovendien had bowy dat probleem is denk ik datbowy laatst zin stationair toerental heeft gesteld en dat de ontsteking toen mischien ook niet juist stond met alsmoeten merken met de scoop (ik neem aan dat hij hem dynamisch gesteld heeft) gevolg dat hij nu te laag stationair staat.

[fred101]

hoi,

Dennis, de motor stond op de scoop plus 10 minuten. Dat is dus een te vroege ontsteking.
De motor draait clockwise. Mijn motor stond ook zoveel te vroeg en werd ook heet en liep ook slecht stationair tot we de carbs stelde dus ik zie wel wat in franks verhaal.
In principe duw je de verdeler er toch willekeurig in als cilinder 1 in zijn compressieslag staat en dan moet de sleutel naar cilinder 1 wijzen. Een tand verkeerd is toch gewoon de volgende cilinder en de draden verzetten anders loopt hij niet.
Als hij inderdaad een tandje fout kan staan en dat levert dit op, staat de mijne dan ook niet een tandje verkeerd. Maar het is toch zo dat wanneer hij op de scoop goed staat hij ook echt goed staat. Je ziet de vonk dus gaan dan de punten open of komt de puls en staat de verdeelsleutel ook goed anders kan de flits niet komen op de scoop.
Bowy heb je de goede module voor het goede type, ik heb nu een niet goede verdeler uit een RR en waarschijnlijk is de vervroegingscurve daarvan niet goed voor de lage compressie van de 101 en ik heb ook vermogensverlies en warm worden.
Zit alles goed aangesloten, is het de goede bobine. Is er geen bougie rot. Alle hoogspanningskabels diep genoeg gestoken en doppen vast genoeg?

Fred101

[Serious IIa]

Hoi Hans,

Dit is bij een V8 beetje anders dus gaat niet zo. rotor, en verdeler is verder niets aangebeurd.

Hoi Fred,
Alleen module en bobine zijn vervangen geleverd door een RR onderdelen supplier in de UK dus kan bijna het probleem niet zijn.

Hoi Dennis,

Ik snap wat je bedoelt maar als ik toch de verdeler mee heb gedraaid na dat punt. Zou het toch geen probleem moeten zijn. btw wil een V8 lopen als hij gewoonweg een complete cilinder verkeerd staat???

Frank,

Snap niet goed wat je nou precies schrijft.....?

Thanx alvast voor de input!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

[Peter def110]

Bowy,

ik ga er even vanuit dat het stationair toerental juist is. Heb je bij het afstellen de vacuumslang los gemaakt van de verdeler? De workshop manual zegt het volgende: "Ignition timing, dynamic: 6 degrees B.T.D.C. with vacuum pipes disconnected using .... octane fuel".
Eigen ervaring is dat met aangesloten vacuumslang de ontsteken verder vooruit staat, alhoewel 30 graden wel erg veel is.

Succes,

Peter

[Jurriaan]

Dat vraagt om foto`s Arnoud

Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT

[Branko van der Veen (The mean green m]

hoi bowy,

dat heb ik laats ook gehad, ik heb ook een ander onsteking in mij RR gedaan. ik heb de oude gemerkt en eruit gehaalt en de andere onsteking er precies weer het zelfde erin gedaan en daarna stond de rotor precies het zelfde als de oude. en stationair goed lopen maar absoluut geen trekkracht. heb zelf geen lamp dus op naar een bekende en naar het bekeken te hebben stond mijn RR ook ongeveer 30 graden te vroeg.

bij mij moest de vernieuwde onsteking dan ook 1 tandje verdraaid worden. wel uitkijken dat de oliepomp dingetje erweer in komt (ff met een sleutel aan de poliebout van de krukas draaien) op 6 gr gezet en loopt weer als een zonnetje.

groeten branko

ps als hij nu op +-30 gr staat kun je hem als het goed is niet naar 6 graden draaien is te ver.

[Serious IIa]

Vandaag eerst nog maar eens alles gecontroleerd. En gekeken wat dan toch het probleem was. Toch maar alle bougies vervangen (zitten er pas 2000km in maar wie weet) Frank erbij gevraagd omdat testsessies met zijn 2e toch makkelijker zijn. Rare was dat hij op 20 tot 30 graden prima liep maar bij 12 vanuit het niets ineens wegvalt (ook niet eerst slechter beginnen met lopen oid) dus in eerste instantie dachten we los contactje oid. Dus ontstekingsmodule kabel vervangen. Maar dit hielp niets.


Nog eens bougiekabels gaatje doorgewisseld, maar liep toen helemaal niet meer. Toen besloten de verdeler kap en rotor maar te wisselen. Maar bij gebrek aan dit type rotor bij mijn lokale supplier dit maar zo gelaten (ook pas 2000km oud....)

ontstekings module met de RR van frank verwisseld, bobine verwisseld etc etc maar nog steeds bleef het probleem.

Uiteindelijk ten einde raad besloten de complete verdeler dan maar eens uit te wisselen met een andere die ik heb liggen. Maar toch de rotor eerst nogmaals eens goed bekeken. Deze ziet er op het eerste gezicht prima uit. glimt mooi etc. Allen bij nog beter inspectie blijkt dat het koperen stripje ca 0,5 mm heen en weer kan (op het uiteinde) zit dus een klein beetje los (ding is dus pas 2000!!! km oud ) Maar gevoelsmatig kan dit het toch niet zijn. Toch maar even verwisselt voor eentje die ik nog had liggen die er veel slechter uitziet maar wel 100% vastzit. En daarop weer geprobeerd. En ja hoor. Ding loopt als een zonnetje en makkelijk op 6 a 7 graden te zetten. En Powerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr zat!

Dus probleem opgelost. Helaas wel een vrij dure oplossing door eerst de module, bobine te vervangen. En de startmotor te slopen bij alle testsessies. Wel veel geleerd. En enige positieve is dat een "echte" garage waarschijnlijk ook eindeloos aan het zoeken was geweest wat nog veeeeeeeeeeeeeeeeeeeel meer geld zou hebben gekost.....

Nu nog maar even wat leuks gedaan. Mijn Gon2far aandrijfas gemonteerd en mijn topshock mounts naar boven verplaats.

Cheers Bowy die net Danger even bij het lokale talud in aanbouw heeft uitgelaten en 25 euro heeft gewoon van een 2 tal kraan machinisten omdat ze dachten dat ik nooit over een bepaalde bult zand/puin heen zou komen

[Dennis101]

Was inderdaad een grove denkfout van mij, maar gelukkig is het opgelost.

Dennis B.