is een einddemper noodzakelijk

[Bas Disco]

Beste Prikkers

Ik heb een disco 300 tdi waarvan het achterste deel van mijn uitlaat op meerdere plaatsen is door gerot.

Nu wil ik dat deel er onderuit slopen en de uitlaat met een bocht voor mijn achter wiel naar buiten laten steken en de achter demper weg laten. dit omdat er geen plaats meer voor is.

mijn vraag is, of hij hiermee nog wel door de APK heen komt en of er al ander zijn die ongeveer het zelfde hebben gedaan.

met groet Bas.

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

apk geen probleem.

groet

[Aad Koene]

Bas,

daar is in de afgelopen weken een discussie over geweest.

Samenvattend:
Voor de APK geen probleem, is geen keuringseis.
Wettelijk mag het geluid maar 2% afwijken van wat er in de TypeGoedKeuring van het betreffende voertuig staat.
Verder is het zinvol om turbodruk, wategate en brandstofpomp opnieuw af te laten stellen.
Door de verminderde tegendruk van een ontbrekende demper komen de verhoudingen anders te liggen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Bas Disco]

bedankt

op dit moment lijkt het mij dat de einddemper al bijna geen nut heeft want hij is al op meerdere plekken door en dat zijn geen kleine plekken. ongeveer 5cm lang en zeker tot de helft van de pijp. en dat al op drie plekken.

[ronald]

wat kan er dan gebeuren als je dit dus niet heb laten afstellen. en wel een open uitlaat hebt. hij rijd goed.

[Bas Disco]

ik merk geen verschil. alleen een lichte fluit ergens bij mijn achterwiel.

klink eigenlijk nog best wel leuk.

nadeel is alleen dat de onderkant zo zwart word

[Aad Koene]

Ronald,

grofweg gezegd klopt de brandstof/luchtverhouding niet meer doordat de Turbo tegendruk mist.
Hij zou daardoor harder kunnen gaan draaien, te veel druk opbouwen en een te schraal mengsel creëren.
Dit leidt tot te hoge temperaturen in het blok.
De wastegate moet dus anders afgesteld worden en de brandstof/luchtverhouding.

Waarschijnlijk zijn de verschillen marginaal waardoor het niet direct merkbaar zal zijn.
Het lijkt met toch niet misplaatst om er een blik op te laten werpen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Getaway]

Waarom zou er een eind demper op een auto zitten !?!?, als ik de "expers" zo hoor is het dus een onnodig onderdeel van de auto !?!?

Tja, je moet het natuurlijk zelf weten, maar ik zou er gewoon weer een eind demper op zetten, lijkt me beter voor de levens duur van de auto.

gr Eric

[Dennis101]

Het werkt anders.

Als de weerstand in het uitlaatsysteem lager wordt (lekkage of systeem met andere/minder dempers) zal de doorstromingssnelheid in het primaire circuit (waar de uitlaat op zit aangesloten) van de turbo hoger worden en de turbo sneller kunnen draaien.
De wastegate opent zodra de turbodruk hoger wordt als de ingestelde waarde, deze druk wordt gemeten in het secundaire circuit (inlaat van de motor) en zal dus niet beinvloed kunnen worden door een verminderde tegendruk van de uitlaat. De wastegate zal waarschijnlijk iets eerder openen, maar daar hoeft niets voor afgesteld te worden omdat de druk waarop hij opent niet verandert.

Dieselmotoren werken in tegenstelling tot een benzinemotor niet met een brandstof/lucht mengsel, maar met een hoeveelheid vernevelde vloeisof (diesel) in gecomprimeerde lucht. De ideale omstandigheden voor een dieselmotor is een luchtovermaat van ?=1, hierbij is de beschikbare hoeveelheid lucht juist voldoende om alle diesel te verbranden. Onder deze omstandigheden draait de motor ook met het hoogste rendement en maximale prestaties. De huidige emissie eisen streven naar een minimale hoeveelheid roetuitstoot en om dit te bereiken worden de huidige diesels afgesteld met een grotere luchtovermaat (?>1) om er zeker van te zijn dat alle diesel verbrand ongeacht de (weers en hoogte) omstandigheden.
Gevolg van deze luchtovermaat is dat de dieselmotoren koeler draaien omdat het overschot aan lucht de temperatuur in de verbrandingsruimte omlaag haalt. Bij het chiptunen van de huidige diesels wordt de hoeveelheid ingespoten brandstof weer verhoogd om in de buurt van ?=1 te komen. Bij rijden op grotere hoogte bestaat dan wel de kans dat de dieselmotor als gevolg van een zuurstof tekort (ijlere lucht) een (te) hoge roetuitstoot kan krijgen (immers de luchthoeveelheid wordt wel gemeten, maar het zuurstofpercentage meestal niet).
Een benzinemotor draait altijd met een luchtondermaat (?<1), vandaar dat er ook CO ontstaat in de uitlaatgassen. Alleen benzinemotoren met directe inspuiting kunnen werken met een luchtovermaat omdat bij dit systeem brandstof ingespoten kan worden nadat de compressieslag begonnen is.

Ik heb trouwens het idee dat ik ooit al een dergelijk verhaaltje geschreven heb op dit prikbord.

Dennis B.

[Stumpertje]

volgens mij zijn de uitlaatgassen de aandrijfeenheden voor de turbo. Als daar minder druk in het systeem zit, zal de turbo dus minder hard draaien, met als gevolg minder luchtopleverend effect aan de inlaatkant, dus eerder een te rijk dan te arm mengsel?
Marco

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Marco, je redeneerd precies verkeerd om, de turbo werkt juist arder doordat de druk na de turbo lager word.

groet

[Dennis101]

Bij een hogere weerstand in het uitlaatsysteem is de druk in het systeem wel hoger, maar het drukverschil over de turbo is lager. Er zal dus minder uitlaatgas per tijdseenheid (=flow) door de turbo stromen. Vandaar dat de turbo bij een vrije uitstroom juist harder draait.

Dennis B.

[Jan F.]

Dacht ik ook.........

Groet, Jan F.
"The Real 90"

[Jan F.]

Wil ik nog aan toevoegen dat zelfs de hoeveelheid ingespoten diesel geregeld wordt door de vuldruk van de turbo dmv de rook-limiter op de brandstofpomp. Dat is dat slangetje dat op de pomp zit.
Bij electronische pompen zit deze funktie in de chip gebakken.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

[roel]

en wat zegt oom agent die er onder kijkt en er toch ook nog eens verstand van heeft u heeft een bekeurig te pakken

roel

[ernst-jan &amp; Moose130&quot;]

meneer de agent zal en kan daar niks over zeggen.
bij de apk moet een uitlaat van begin tot eind gas dicht zijn(dus geen gaatjes)
zelf heb ik een maandje ook zonder eind demper gereden.
verschil in vermogen = niks
geluid = nouwelijks ,haast geen verschil.
wat het deed met mijn warmte van mijn motor??geen idee,niks opgevallen.
dus beoordeel zelf,wie niet waagt die niet wint.

succes
met vriendelijke groet,ernst-jan & Moose130" 300tdi

[Constantijn]

Volgens mij moet de uitlaat -hoe dan ook- achter de achteras eindigen.
Verder klopt het dat de uitlaat gewoon gasdicht en "behoorlijk" geluiddempend moet zijn..
Heb mijn Range in april door de RDW laten keuren, waarbij ik -daar mijn achterdemper verrot was- de pijpen naar de achterste demper, net na mijn achteras doorgeslepen had, en de achterdemper dus volledig verwijderd heb. De RDW keuring was geen probleem, en ik rijd nog steeds vrolijk zonder achterdemper rond...

[Aad Koene]

Een uitlaat mág ook aan de zijkant uitkomen.
Voorwaarde is dat deze gasdicht is.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] widht=110>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"