weer die biodiesel
-
Edward
weer die biodiesel
"Biodiesel vanaf 2006 aantrekkelijk maken"
door onze redactie
DEN HAAG - Het kabinet wil vanaf volgend jaar via belastingvoordeeltjes het gebruik van biobrandstoffen aantrekkelijk maken. Minister Veerman van Landbouw kondigde woensdag in een brief aan de Tweede Kamer aan, dat in het Belastingplan 2006 zal staan hoe het gebruik van brandstoffen als biodiesel en bio-ethanol precies gestimuleerd zal worden.
Biobrandstoffen zijn meestal wat duurder per liter dan gewone diesel of benzine. Biodiesel is diesel vermengd met koolzaad. Die vermenging maakt de biobrandstof duurder. De (deels) natuurlijke brandstoffen zijn aantrekkelijk omdat een auto die rijdt op biodiesel minder zwavel en roet uitstoot.
wo 27 jul 2005, 14:40
-
Aad Koene
Re: weer die biodiesel
Dit is alleen maar een praatje om de weg vrij te maken om de zakken weer eens flink te vullen.
Voor het mengen van koolzaadolie, slaolie, frituurolie, en alle andere brandbare oliesoorten met diesle is geen speciale apparatuur nodig.
Immers sommigen van ons gooien het toch ook gewoon in een tank samen.
Tankwagen vullen met twee oliesoorten ipv één is hooguit een handeling meer.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Voor het mengen van koolzaadolie, slaolie, frituurolie, en alle andere brandbare oliesoorten met diesle is geen speciale apparatuur nodig.
Immers sommigen van ons gooien het toch ook gewoon in een tank samen.
Tankwagen vullen met twee oliesoorten ipv één is hooguit een handeling meer.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Theo Bouwman
Re: weer die biodiesel
zijn er mensen met ervaring met een TD5 blok op koolzaadolie>
-
Aad Koene
Re: weer die biodiesel
Niet doen!!!!!!!!
Td5 blokken zijn alleen geschikt voor laagzwavelige diesel die aan de pomp te koop is.
Zelfs van hoger gezwavelde rode diesel lopen ze stuk.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Td5 blokken zijn alleen geschikt voor laagzwavelige diesel die aan de pomp te koop is.
Zelfs van hoger gezwavelde rode diesel lopen ze stuk.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Theo Bouwman
Re: weer die biodiesel
Oké bedankt, was even aan het zoeken en vond vanalles over koolzaadolie.
Lijkt me wel wat maar zet de motor niet op spel.
Lijkt me wel wat maar zet de motor niet op spel.
-
Erik Hof
Re: weer die biodiesel
Krijg je alleen wel te maken met het verschil in sortelijk gewicht. Als je het een paar uur in de tank laat staan is alles weer keurig netjes gescheiden.............
Zo doen we dat aan boord ook met olie water uit de bilge putten en de tank die onder de seperatoren (grote centrifuges) staat. Alles in een hoge smalle tank pompen, beetje verwarming erop en een dagje of twee laten staan. Door een kijkglas kun je precies zien wat je hebt; smeerolie (sg 0.84) boven dan diesel (sg 0.87) dan zware olie (tussen 0.950 en 0.991) en dan water (sg 1.000 tot 1.025). Het water aftappen en dan met de lenswater reiniger overboord.
gr erik
Zo doen we dat aan boord ook met olie water uit de bilge putten en de tank die onder de seperatoren (grote centrifuges) staat. Alles in een hoge smalle tank pompen, beetje verwarming erop en een dagje of twee laten staan. Door een kijkglas kun je precies zien wat je hebt; smeerolie (sg 0.84) boven dan diesel (sg 0.87) dan zware olie (tussen 0.950 en 0.991) en dan water (sg 1.000 tot 1.025). Het water aftappen en dan met de lenswater reiniger overboord.
gr erik
-
Apke
Re: weer die biodiesel
Volgens mij mengen ze in Frankrijk de diesel al jaren aan met zonnebloem olie. Zover ik weet zonder problemen (of zouden die Fransen de tank steeds schudden).
Apke
<a href="[www.larrie.nl]; target="_blank">www.larrie.nl</a>
Apke
<a href="[www.larrie.nl]; target="_blank">www.larrie.nl</a>
-
Jan Schober
Re: weer die biodiesel
volgens mij kost dat mengen niet zo veel. maar ik denk wel dat koolzaadolie duurder is als minerale olie.
Groeten Jan Schober
Groeten Jan Schober
-
Rangie (Ron)
Re: weer die biodiesel
Bij A&G te Genderen kun je nu je LaRo officieel laten ombouwen en op koolzaaadolie gaan rijden.
De auto wordt zuiniger en sterker (zeggen ze) en word vrijgesteld van accijns Het zit er nu toch echt aan te komen!
groeten Rangie
De auto wordt zuiniger en sterker (zeggen ze) en word vrijgesteld van accijns Het zit er nu toch echt aan te komen!
groeten Rangie
-
edwarddonkers
Re: weer die biodiesel
Heb me het afgelopen weekend eens verdiept in de sla-, zonnebloem en koolzaadolie. Ook in Nederland experimenteert men, maar dan met zonnebloemen en koolzaad olie. De verbrandingswaarde (en samenstelling) komen nagenoeg overeen. Ook de problemen. Bij een TD5 zijn reeds een tweetal te verwachten problemen door Land-Rover (onbedoeld!) "standaard" opgelost:
- Omdat de brandstof door een kanaal (galerij) in de cilinderkop loopt, krijg je een behoorlijke warmte ontwikkeling in de brandstof. Bij het TD5 ontwerp zou zelf de voorste cilinder te warme of zelfs kokend brandstof zou krijgen. Dit heeft Land-Rover opgelost door zowel de brandstof leidingen als de opvoer (galerij) pomp een forse overcapaciteit te geven. De door de cilinderkop lopende extra brandstof voorkomt dat de brandstof te warm wordt en "koelt" de pompinjectors. De extra "flow" spoelt gewoon retour naar je tank. Kun je ook aan de tank voelen. als deze leger raakt zal de temperatuur van de tank behoorlijk oplopen. Of het ervoor gemaakt is!!. Het isoleren van de aanvoer en retour leiding kan hier, zeker in de winter nog extra warmte vast houden. Is een typische pompinjector gegeven. Heeft elke vrachtwagen, welke met pompinjectors is uitgerust (o.a. Scania, Volvo, Detroit Diesel en MAN). Is ook mede een redenen dat (naast de veel hogere kosten tov een Commonrail) de pompinjector techniek nauwelijks in de personenenauto wereld wordt toegepast. Alleen VW heeft een Golf GTD (en T-4) met pompinjectoren in productie. Een kleinen kunststof brandstoftank onder de achterzitting kan behoorlijke warmte ontwikkeling op de achterbank veroorzaken.
- Het in de TD5 gemonteerde type CAV Lucas brandstof filter (daar krijg je namelijk de grootste weerstand) is uit te breiden met een elektrisch verwarmd bodem element. Deze zit (standaard!) ondermeer in het Land-Rover "polar"optie pakket, bedoeld voor Scandinavische markt. Is mogelijk zelfs via de dealer leverbaar. Slimmer is om bij een Landbouw werktuigen dealer eens te neuzen. Dit CAV verwarmingselement verwarmt niet alleen de brandstof, maar ook het gehele filter. Dit is ook de meest juiste plek om de brandstof te verwarmen, vlak voor het filter en de gebruiker. Wordt aan en uit geschakeld over een 50 graden sensor (clickson) in de cilinderkop. Echter, de gehele cilinderkop in de winter zo voor verwarmen zal niet lukken. Start problemen in de winter zal je dus voor moeten blijven door de mengverhouding in de winter beperkt te houden.
- Houd wel je verbruik in de gaten. De dosering van de pompinjectors functioneert door de inspuiting elektrisch te onderbreken. Het sluiten gaat, na het wegvallen van de brandstofdruk, middels sterke veren. Het "dicht slaan" wordt gedempt door de in de injector aanwezige brandstof. Als deze dikker is, zal het sluiten langzamer verlopen. Hierdoor kan er bij volgas een situatie ontstaan, dat de verbranding al start voordat de injector gesloten is. Je kunt dan inbranden op de naaldzitting van de injectors krijgen. Hierdoor zal deze slecht gaan sluiten of zelfs blijven lekken. Gevolg hiervan is dat er verbrandings gassen in de brandstof komen (verbrandings druk is hoger als de retour leiding). In- of verbranden van de (kostbare) injectors is het gevolg. Veranderen van de inspuit timing is bij een TD5 niet mogelijk, de nokkenas stuurt de pompinjector. Deze is niet verstelbaar. Wel is het inspuitverloop te veranderen middels chiptuning. Heb je echter wel een specialist voor nodig. Ruik af en toe eens aan de tank opening of daar een verbrandingslucht uit komt en controleer of de brandstof donkerder verkleurt.
Typisch stukje TD5 techniek. De TD5 zal bij starten altijd blijven roken (en ruiken). Eén van de 5 cilinders (de achterste) heeft namelijk geen voorgloeibougie (een td5 heeft maar 4 kaarsen!!). De 5e cilinder zal altijd "koud" aanslaan en dus enig rook produceren.
Ander verhaal, de belastingsdienst!!
Er zitten op slaolie uiteraard geen accijns (vandaar de prijs). Ik weet van agrariërs in de Flevopolder, dat deze een ontheffing hebben voor gebruik van koolzaadolie, gebaseerd op milieu achtergronden.
Vond ik op het forum van de LRCH
- Omdat de brandstof door een kanaal (galerij) in de cilinderkop loopt, krijg je een behoorlijke warmte ontwikkeling in de brandstof. Bij het TD5 ontwerp zou zelf de voorste cilinder te warme of zelfs kokend brandstof zou krijgen. Dit heeft Land-Rover opgelost door zowel de brandstof leidingen als de opvoer (galerij) pomp een forse overcapaciteit te geven. De door de cilinderkop lopende extra brandstof voorkomt dat de brandstof te warm wordt en "koelt" de pompinjectors. De extra "flow" spoelt gewoon retour naar je tank. Kun je ook aan de tank voelen. als deze leger raakt zal de temperatuur van de tank behoorlijk oplopen. Of het ervoor gemaakt is!!. Het isoleren van de aanvoer en retour leiding kan hier, zeker in de winter nog extra warmte vast houden. Is een typische pompinjector gegeven. Heeft elke vrachtwagen, welke met pompinjectors is uitgerust (o.a. Scania, Volvo, Detroit Diesel en MAN). Is ook mede een redenen dat (naast de veel hogere kosten tov een Commonrail) de pompinjector techniek nauwelijks in de personenenauto wereld wordt toegepast. Alleen VW heeft een Golf GTD (en T-4) met pompinjectoren in productie. Een kleinen kunststof brandstoftank onder de achterzitting kan behoorlijke warmte ontwikkeling op de achterbank veroorzaken.
- Het in de TD5 gemonteerde type CAV Lucas brandstof filter (daar krijg je namelijk de grootste weerstand) is uit te breiden met een elektrisch verwarmd bodem element. Deze zit (standaard!) ondermeer in het Land-Rover "polar"optie pakket, bedoeld voor Scandinavische markt. Is mogelijk zelfs via de dealer leverbaar. Slimmer is om bij een Landbouw werktuigen dealer eens te neuzen. Dit CAV verwarmingselement verwarmt niet alleen de brandstof, maar ook het gehele filter. Dit is ook de meest juiste plek om de brandstof te verwarmen, vlak voor het filter en de gebruiker. Wordt aan en uit geschakeld over een 50 graden sensor (clickson) in de cilinderkop. Echter, de gehele cilinderkop in de winter zo voor verwarmen zal niet lukken. Start problemen in de winter zal je dus voor moeten blijven door de mengverhouding in de winter beperkt te houden.
- Houd wel je verbruik in de gaten. De dosering van de pompinjectors functioneert door de inspuiting elektrisch te onderbreken. Het sluiten gaat, na het wegvallen van de brandstofdruk, middels sterke veren. Het "dicht slaan" wordt gedempt door de in de injector aanwezige brandstof. Als deze dikker is, zal het sluiten langzamer verlopen. Hierdoor kan er bij volgas een situatie ontstaan, dat de verbranding al start voordat de injector gesloten is. Je kunt dan inbranden op de naaldzitting van de injectors krijgen. Hierdoor zal deze slecht gaan sluiten of zelfs blijven lekken. Gevolg hiervan is dat er verbrandings gassen in de brandstof komen (verbrandings druk is hoger als de retour leiding). In- of verbranden van de (kostbare) injectors is het gevolg. Veranderen van de inspuit timing is bij een TD5 niet mogelijk, de nokkenas stuurt de pompinjector. Deze is niet verstelbaar. Wel is het inspuitverloop te veranderen middels chiptuning. Heb je echter wel een specialist voor nodig. Ruik af en toe eens aan de tank opening of daar een verbrandingslucht uit komt en controleer of de brandstof donkerder verkleurt.
Typisch stukje TD5 techniek. De TD5 zal bij starten altijd blijven roken (en ruiken). Eén van de 5 cilinders (de achterste) heeft namelijk geen voorgloeibougie (een td5 heeft maar 4 kaarsen!!). De 5e cilinder zal altijd "koud" aanslaan en dus enig rook produceren.
Ander verhaal, de belastingsdienst!!
Er zitten op slaolie uiteraard geen accijns (vandaar de prijs). Ik weet van agrariërs in de Flevopolder, dat deze een ontheffing hebben voor gebruik van koolzaadolie, gebaseerd op milieu achtergronden.
Vond ik op het forum van de LRCH