goede kope TD5 uit 1988 ???

[Juncle]

[www.autotrack.nl]

dit snap ik niet...gewoon fout of een verhaal?

[Aad Koene]

Waarschijnlijk foutief vermeld.
In 1988 waren er nog geen Td5 motoren, wel de 200Tdi

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Marco D90]

als ik het plaatje vanaf de voorkant zie lijkt het zelfs op een 110 ipv een defender dus dan kan het niet eens een turbo motor zijn.
Waarschijnlijk is het een gemodificeerde auto en kan er dus vanalles onder de motorkap liggen.... maar een td5 lijkt me sterk

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Joel]

De lucht inlaad zit aan de linkerzijde.
Terwijl bij een TD5 zit deze aan de rechterzijde !


John

[88serie123]

Het stuur is van voor 1992. De achterlichten zijn Defensie exemplaren. Er zitten XCL banden onder en op het dashbord zit links naast de radio een temperatuurregelaar (Webasto standkachel). En de militaire bumperettes. Gezien deze kenmerken is het zeer aannemelijk dat het een opgeknapte ex-maniers 110 is. 2.5NA of 2.5 TD.

[Marco D90]

Ook de voorbumper is ex leger

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Marco D90]

Ik heb even op hun eigen site gekeken en daar staat hij als landrover 110d in de boeken....... schiet mij maar lek

Echt een voorbeeld van een garage die iets inkoopt waar ze absoluut geen verstand van hebben, en dan strakt bij de verkoop zeggen dat hij van een oud dametje geweest is en dat hij altijd binnen gestaan heeft

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

ik heb ffe gebeld, maar zijn 06 word niet opgenomen. op de site staat trouwens gewoon 110D dus zal wel een 2.5 n/a zijn.

groet

[Dennis101]

Zoals zo vaak op Autotrack.nl zijn de gegevens over de auto niet goed overgenomen.
Op de site van de handelaar staan alle gegevens wel juist genoteerd en blijkt ook dat het een 110 D N/A is.

Dennis B.

[JW]

Een fout verhaal.

wat een commotie zeg................komkommertijd



JW met zijn eerste vluchtstrook sleutel ervaring deze ochtend (en dat na haast twee jaar:+)

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

vertel vertel....

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

dat kan wel een 2.5 TD niet zijnde een TDI staat in een Land Rover 110 en 90 vanaf de TDI heten de Laro's 90/110/130 Defenders

[JW]

Vanochtend in alle vroegte mijn snaren ff bijgesteld want de jaretels stonden wat te klapperen in hun tuig

Meteen, want je staat toch over je spatborden gebukt de smoorklep een beetje bijgesteld en hiervoor de luchtinlaatslang los gehaald.

Op de van Brienenoord bedenk ik me...Verhip!!! Slang vergeten vast te zetten.

Okay je kan best verder rijden maar je zit toch een beetje met de bipsen tegen elkaar. Waar kan dat beugeltje belanden als het van de slag af floept.

Dus berm in kappie open slangetje vast zetten en hup... off we go again.

Dus was niet echt iets heel ergs

JW

[RoLandrover]

De eerste 200 TDi's waren nog geen defenders, maar nog steeds 90 en 110
vanaf 1992 is de ''defender'' geintroduceerd.

jaja ik heb ook weer wat geleerd op Billing
gr,

Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

[EDDIE]

Heb toch echt zelf een originele Defender gehad uit "91 met een 200Tdi er in.
Maar de eerste 200Tdi's zaten in Disco's vanaf de introductie in "89.

Gr. Eddie.

[Branko van der Veen]

op autotrack staan ook andere gegeven als op autovandalfsen.nl zelf.
pk's op autotrack 122 en op autovandalfsen 70 ( klein verschil)
km op autotrack 97000 en op autovandalfsen 96000
gewicht op autotrack 1750kg en op autovandalfsen 1840kg ( das toch weer 76 euro verschil in het jaar)

groeten branko

[Dennis101]

Leer het dan maar weer snel af, want de 90/110 heet sinds de herfst van 1990 al Defender. De reden dat de 90/110 een modelnaam kregen was dat door de komst van de Discovery de 90/110 het enige Land Rover model zou zijn zonder een naam vandaar dat de naam Defender kwam. (Bron: Land Rover, een boek van James Taylor gedrukt in 1991 !).
In dat jaar is ook het huidige logo geintroduceerd.

Dennis B.

[Marco D90]

hey Dennis, was je me net voor ........ Ik had ook niet anders van je verwacht

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

wel een ECHTE 90 van voor 1990

[Stukje Nostalgie]

Zou het dan geen Marco 90D moeten zijn?

Ciao Maarten, als we dan toch bezig zijn

[Marco D90]

D90 klinkt gewoon lekkerder

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

eigenlijk is D90 de amerikaanse aanduiding voor een NAS defender 90 en deze zijn alleen geleverd met een 3.9EFI V8 en dat is die van jou niet (voor als we toch bezig zijn)

maar ik moet je wel gelijk geven dat "marco d90" beter klinkt dan "marco 90d"

[Marco D90]

een 3,9 efi V8 op gas klinkt wel erg leuk trouwens

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

ook benzine klinken ze mooi, vooral als het maar USD 1,20 per GALLON is

[Jurriaan]

Rijdt heerlijk zo`n 3,9V8. Jammer dat ìe in m`n pa`s RR zit en niet in mijn Ninety. Maar ja, dan krijg ik ook de wegenbelasting van zo`n V8, en moet `t blok ook nog `ns op kenteken....Awel, ik blijf vrolijk dieselen.

Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT ...2,5TDTD (TijdelijkDooieTurboDiesel...)

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

benzine is goedkoper dan diesel in de houderschapsbelasting

[Dennis101]

Daar komt nog bij dat ik bij 90D aan heel andere dingen moet denken.

Dennis B.

[Marco D90]

dan heb ik liever 80 DD

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

laat jessica het maar niet horen (of lezen op de prikpagina)

[gurbe90]

Hmmmmm........

Marijke ( van Gurbe )

[Marco D90]

Land Rover Defender



Met de komst van de Discovery in 1989/90 had Land Rover een naam nodig voor de ‘basis’land rover, die kortweg ’90’ en ’110’ werden genoemd, naar de wielbases in inches.

De naam werd ‘Defender’, in het licht van de rol van de auto in militair en humanitair opzicht (bijvoorbeeld VN).



De 110 is er sinds 1983, als opvolger voor de series III. De ontwikkeling van de 110 (en 90) gebeurde in twee fases (twee financiele injecties eigenlijk). Stage One was de upgrading van de Series III en Stage Two was de vervanging van de Series III. In 1975 werd er al gesproken over de vervanging van de series land-rover. De verkopen gingen prima maar het comfort en rijgedrag op de weg liet te wensen over. Om eerder beter te kunnen concurreren moest er vooral wat aan de motor gebeuren. Eerst kwam er het 5x gelagerd blok i.p.v. het 3 keer gelagerd blok. Maar de echte verbetering kwam met de vervanging van de motor door de V8 uit de Range Rover en de permanente vierwiel aandrijving. De radiator moest verder naar voor worden geplaatst om de V8 te laten passen. Zo kwam er de 109V8, met een recht front, langere motorkap en nieuw grilletje.

Er werd eerst getest met een 100 inch Range Rover chassis met een aangepaste 109 serie III body.

Maar de 100 inch was geen vervanging voor de 109 of de 88 inch SIII. Maar het speciale Range Rover Ambulance chassis van 110 inch was een mooi chassis ter vervanging van de 109 inch. Er was al een prototype met schroefveren in 1976. Uiteindelijk werd het 110 inch chassis behoorlijk aangepast voor de toekomstige Land Rover 110. Deze werd gelanceerd in 1983 en een jaar later volgde de 90 inch. De 109V8 bleef tot 1985 in productie


ff een kort verhaaltje over de "defender"

Groeten
Marco D90
www.laro90.nl

<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Eleanor"
2,5 D (N/A)