Goede site(s) met info over vers-bak overbr-verhoudingen.

[Hendrik Blue-Box]

Ik ben op zoek naar een goede site(s) waar info te vinden is over de overbrengingsverhoudingen van onze Land Rover 4 en 5 bakken en tussenbakken.

Ditr om het een en ander uit te kunnen rekenen.

Bij voorbeeld,
Wat is de totale reductie van een 90? diesel n/a in de 5e versnelling
Wat is de totale reductie van een Series in de 4e versnelling.

Met groet,
Hendrik ?Blue-Box?
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Jurjen]

[users.mrbean.net.au]

[users.mrbean.net.au]

[Aad Koene]

Hendrik,

even een zoekopdracht doen in het archief.
Vorig jaar heeft Bowy een link geplaatst waar alle bakken en tussenbakken opstonden inclusief verhoudingen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Dennis101]

[www.expeditionlandrover.info]

Dennis B.

[Aad Koene]

Yep,

die bedoelde ik,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Hendrik Blue-Box]

Ok daar gaan we.

Deze vraagstelling is gebaseerd op de juiste Diff-keuze indien ik een 2,5 n/a in een Series zet.
4,7 is te kort en 3,54 is soms te lang.
3,9 en 4,11 zij beschikbaar.

Ik ben echter alleen niet zeker van de reductie van de tussenbak van de een Defender 2.5 D n/a.
Dit is echter wel redelijk essentieel voor mijn rekensom.
Ik ben nu van 1,667 uitgegaan.
Wie weet dit zeker of weet een site waar dit te vinden is?


Een Series (Standard, geen V8 of 1-ton) zou de volgende overbrengingverhouding hebben:
Bak in de 4e = 1:1
Tussenbak = 1:1,15
Differentieel = 1:4,7
Totale reductie = 1 x 1 x 1,15 x 4,7 = 5,405

Een Defender 90” 2.5 n/a diesel:
Bak in de 5e = 0,83
Tussenbak = 1:1,667
Differentieel = 1:3.54
Totale reductie = 1 x 0,83x 1,667 x 3.54 = 4.899



Dit staat op de site van Achcroft over de Defender tussenbakken:

20D = 1.667 (2.5 N/A 110)
22D = 1.410 (all 4Cyl 90/110 bar above)
25D = 1.410 (V8 110 LT 85)
26D = 1.003 (RR Classic 3 speed auto)
27D = 1.192 (early RR Classic)
28D = 1.222 (RR and Disco I)
29D = 1.192 (V8 90 LT 85)
32D = 1.222
34D = 1.410 (2.0 Disco I)
36D = 1.211 38D = 1.211
40D = 1.211 (NAS/Japan 90&Disco)
41D = 1.211 (Disco II, diff lock stud)
42D = 1.211 (Disco II, diff lock stud)
43D = 1.410 (90/110 TD5)
57D = 1.410 (90/110 TD5)
61D = 1.211
62D = 1.211
68D = 1.211
69D = 1.211
70D = 1.211

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[jo &quot;general&quot;]

hendrik helpt een overdrive niet. Die wil ik er achter hangen. Heb een 88 (bekent) met een 2,5 en de rest van en 2,25. Maar wil de overdrive er weer achter hangen.

jo

[Dennis101]

De reductie van 1,667 : 1 waar jij vanuit gegaan bent klopt.
Bron: Land Rover 90/110 repair manual (transfer box LT230R).

De specificaties van een 2.5N/A verschillen niet echt veel van een 2.25 D, dus ik denk dat je met de standaard series bak en diffs op zich goed uitkomt.
Het enige verschil is dat de 2.5 N/A bij tegenwind en hellingen de snelheid wat beter vasthoudt door het kleine beetje extra vermogen/koppel.

Dennis B.

[Hendrik Blue-Box]

Dan zit er dus 10% verschil in de reductie tussen een Series 2,25D (5,405)en een Defender 2,50 n/a (4,899). De Series draait dus standaard 10% meer toeren voor dezelfde snelheid.

Je kunt dus nog wel iets van extra reductie toepassen als je een 2,5 in een Series stopt.


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[janzzen]

misschien een domme vraag, maar waarom zou je een extra reduktie gaan toepassen? zoals dennis al terecht opmerkt is het vermogens verschil tussen beide motoren niet zo heel groot. haal je je niet meer ellende op de hals dan noodzakelijk?

janzzen

[Hendrik Blue-Box]

Bij een Series diesel is sowieso wat reductie wenselijk met het verkeer waar wij dagelijks in rijden. Er zit natuurlijk een groot verschil van gebruik tussen de tijd waarin de auto’s zijn ontworpen en het huidige gebruik. Met een Series Diesel loop je altijd tegen het maximale toerental aan te rijden zodra je een beetje op een doorgaande weg zit.

Echter om een goede mate van reductie te bepalen is het goed om te weten waarop de verschillende motoren af fabriek aan gekoppeld zijn.

Mijn huidige reductie is te groot. Hij loopt 130 km/h maar zodra er de trailer van ruim 2 ton achter moet kom ik tekort……

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[janzzen]

gesnopen...
jan