Detroit sper

[Geert-Jan 109PU]

iemand ervaring met 'n detroit sper op 'n serieIII (op achteras) ?

[Hendrik Blue-Box]

Niet doen!

In tegenstelling tot een echte sper blokkeert de Detroit op basis van het langzaamst draaiende wiel meestal het binnenste wiel.
Dit houdt in dat op normaal wegdek de auto de snelheid krijgt van het binnenste wiel en dus de hele auto naar voren gedrukt wordt door 1 steekas ipv 2, en dat vinden ze niet leuk.

Het tweede probleem wat je tegenkomt is het rijden met 4wd.
Omdat de auto de snelheid wil aannemen van het binnenste achterwiel, en niet het gemiddelde van het binnenste en buitenste wiel zoals bij een echte sper, wordt het snelheidsverschil met de vooras te groot. Stress in de aandrijflijn zal lijden tot schade.

Mijn advies is kiezen voor een echte sper of een limited slip diff.

Zelf rij ik met de TrueTrack van Detroit en ben daar zeer tevreden over.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Geert-Jan 109PU]

Hoi Hendrik,

dank je voor je reactie, heb nog vervolgvraag

de TreuTrack is 'n limited slip diff, of niet?? gebruik je deze alleen achter of ook voor?
hoe functioneert deze in vergelijk tot een echte sper?

groeten
geert-jan

[Hendrik Blue-Box]

Deze kan je achter en voor gebruiken.
Zelf heb ik er een in de achteras zitten en de TrueTrac voor de vooras licht op de werkbank te wachten op tijd om deze in te bouwen.

Het is een limited slip Diff wat werkt doormiddel van tandwielen, dus geen slijtage gevoelige koppelingsplaten. Er hoeft daardoor geen aparte olie in de as. Op het moment dat je een moeilijke passage hebt vindt ik het grootste voordeel van een limited slip diff dat je doormiddel van wat wielspin het motortoerental in stand kan houden.
Het is geen sper, het wordt geen sper, maar het voldoet super.

Oude postings:
[beta.prikpagina.nl]

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

de detroit locker, heeft beperkte slip genoeg om op een harde ondergrond een scherpe bocht te draaien, en richt dus geen zware schade aan bij normaal gebruik op de weg.
in het terrein als er wielspin optreedt locked hij 100%

eigenlijk is het zo dat hij continu gelocked staat alleen bij "wringen" (op harde ondergrond een bocht draaien) slaat ie los.
bij de oude lockers van detroit ging dit met gepast "geweld" de nieuwere series hebben hier geen last van en je merkt het nauwlijks tijdens normaal op de weg rijden
zie ook :
[www.tractech.com]

[RoLandrover]

achteruit redenerend krijg je dan:

-je merkt het nauwlijks tijdens normaal op de weg rijden
dus wel beetje en das een teken dat ie te vroeg of te laat in werking treed.

-dus er gaat wel iets wringen,.....

maar hoe hoog is die spanning dan?
minder dan dat de auto op z'n donder krijgt in het terrein of bij trekken of slepen?

klinkt aannemelijk?

i<b>s er nu sprake van een verschil in (uit)werking van de lockers tussen montage in een auto met tussen differentieel (90 110 range disco) en de auto's zonder (series) ?</b>

ik begrijp dat Hendrik niet zo'n voorstander is en Roald wel,.....

in de toekomst wil ik zelf ook graag een locker in minstens m'n achteras monteren
en zie ik graag eerst de voor en nadelen tov de prijsen,...de schakelbare types zijn natuurlijk ideaal maar met een prijskaartje.

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

het is maar net wat je met je laro wilt,..
1, totale zelf controle ,...ARB
2. zelf lockend diff ,...detroit locker
3. voor minder zwaar terreinrijden, met kar op nat gras etc.,....detroit true track

ja het wringt wel iets maar dat merk je eerder aan je banden dan aan je aandrijf lijn

er zijn binnen de LRCH meerder laro's die met een true track op de vooras en een detroit locker op de achteras rijden, de eigenaren zij uitermate te spreken over de setup

[Hendrik Blue-Box]

We praten hier niet over Land Rovers in het algemeen, We hebben het over een Series.

Voor de schroefgeveerde landrovers met een sterkere aandrijflijn ga ik met Roald mee, maar in deze posting gaat het om een Series en daar raad ik het ten zeerste af!

De aandrijflijn is anders opgebouwd en kan die krachten minder aan.
Ook het gemis van een diff in je tussenbak speelt hier een belangrijke rol bij.

De auto’s zijn nu eenmaal verschillend, mensen willen dat niet altijd accepteren.

Als je met een Defender met een Detroit locker in de achteras over de weg rijdt gaat nog altijd maar 33% van de aandrijfkracht over die steekas. Immers de aandrijfkrachten worden dan over drie wielen verdeeld en de overige 66% worden via de tussenbak naar de voorwielen geleid.

Bij een Series gaat 100% naar die ene steekas omdat er geen aandrijving op de vooras zit.
We weten het resultaat.
Steekassen en Diffhuizen………

Ik denk dat ik een van de weinige ben die hierover daadwerkelijk uit eigen ervaring kan spreken.
Ik het al verschillende oplossingen voor de Series in m’n assen gehad en de laatste voldoet prima.
De True-Trac doet het ook in het terrein prima, beter dan verwacht zelfs.
Maar het is geen sper en het wordt geen sper.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[roald]

Hendrik,
dat is ook weer zo, het is bij een kort series dan ook vaak zo dat er al een salisburry achteras onder zit die kunnen het "misbruik"een stuk beter hebben dan een standaard as.

[geert-jan 109PU]

ok, begin het te begrijpen, stof tot nadenken.....bedankt voor de reacties

<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

[Stumpertje]

een heel goedkoop alternatief: gebruik je rem als hulpmiddel om de weerstand op de wielen te beinvloeden: als je stilstaat er draait maar 1 wiel per as: langzaam rempedaal intrappen: hierdoor zal ook je draaiend wiel meer weerstand oplopen, en loop je goede kans dat daardoor ook je andere wiel ineens weer aandrijving krijgt.
vraagt wel enige oefening en fluwelen voetjes, maar het kan je veel rendement opleveren!

<b>Marco Geboers</b> <img src="[images.fotopic.net];
<i>Stumpertje</i>

[Roald DI TDI &amp; 3.9V8]

klopt werkt wel, maar hierdoor krijgt je diff wel aardig op z'n donder, heb er al meerdere in wedstrijden op die manier aan gort gereden