Ik loop te klieren met mijn ontsteking, de manual helpt me hierbij niet verder dus ik vraag me af of een van jullie het ideale onstekingsmoment voor de 6 cilinder op gas weet.
mijn boek zegt wel iets over benzine met verschillende octaan getallen (vonk op TDC of op verschillende punten erna) maar niets over LPG. In de vorige posting zag ik 6gr BTDC Ga je dan onsteken voor dat de compressie slag voltooid is en daarmee deze afremmen, klinkt niet erg logisch maar het kan natuurlijk een valide verklaring hebben waar ik ff niet op kan komen
Gegroet,
Marc,.. die nu vermogen mist en bij te veel gas geven een naar ratelend geluid hoort (nu LPG op 2gr ATDC)
het onsteken van het mengsel in de cilinder kost een fractie tijd.
hierdoor is bij bv 6 btdc het mengsel volledig verbrand als de zuiger weer begint aan de weg naar beneden(arbeids slag)
van het tegen werken van de zuiger is pas sprake bij nog veel vroeger zetten.
als je een stroboscoop hebt moet je anders maar eens spelen met het ontstekings tijdstip met draaiende motor.
als je hem nu zo laat hebt staan kost het dus veel vermogen en zal de motor lui zijn op het gasgeven.
Anders mag je mijn strobo wel lenen, ik heb die voorlopig tohc niet nodig. Als je in de buurt bent, en dat zal wel weer niet.... Ik woon in Nieuw-Vennep.
Hoe hoger het octaangetal, hoe vroeger de ontsteking.
Het octaangetal geeft aan hoe de brandstof bestand is tegen pingelen, zelfontbranding. De nieuwere brandstoffen branden dus “moeilijker†en moeten eerder aangestoken worden (ontstekingsmoment).
LPG heeft een hoger octaangetal dan de huidige benzine, daarom wordt bij een auto die op LPG rijd ook vaak de ontsteking vroeger gezet.
Als je ontsteking te laat staat kan dat zeker bij een 6 cilinder gade geven aan de uitlaatkleppen. Deze kunnen dan verbranden omdat op het moment van openen er nog brandende gassen langs komen. De kop/zijklep motoren kunnen hier slecht tegen.
Met groet,
Hendrik “Blue-Boxâ€Â
www.swane.nl
Zelf rijd ik ook met een 6-cylinder op LPG.
De onsteking heb ik op 6 BTDC staan,daar loopt hij al jaren perfect mee.
Ik heb er ook een Lumenition kit opgezet.Je hoeft je ontsteking dan bijna nooit meer af te stellen.
Is je bobine nog wel goed,soms geeft hij wel een vonk ondanks dat hij stuk is, maar geen mooie sterke blauwe vonk.
Veel succes
Gerbrand Hos
Station 2a 6-cyl 1968
Bedankt voor de reacties tot zo ver, Ik ga vanmiddag weer eens kleppen stellen en dan meteen de ontsteking stellen op 6gr BTDC, ik doe dit op dit moment door cilinder 1 op de krukas op 6gr te zetten en dan met de multi-meter op de contactpuntje het huis te verdraaien. als de weerstand oploopt neem ik aan dat e.e.a. redelijk goed staat. Fine-tunen met een strobe is natuurlijk nog beter, dan kan ik meteen kijken wat de invloed van de vervroeger is.
Anyhow, ik weet weer wat meer en ik ga nog eens op zoek naar ee strobe.
Het tijdstip statisch afstellen of op een bepaald tijdstip zetten dmv een stroboscoop moet volgens mij op andere waarden, zelfs stationair word hij al vervroegd.
Je hebt twee vervroegingsmechanismen, de vacuum (die kopel je los als je met de strobo gaat meten) en de centrifugaal, hier kan je weinig aan uit/aan zetten. Maar ik weet niet hoe je een lr statisch afsteld (mijn RR heeft el ontsteking en ik heb een stroboscoop en de eend stel ik altijd statisch, kan bijna niet met de scoop)
LPG heeft een octaangetal van +/-110 terwijl euro loodvrij op 95 zit.
Dit houdt dus in dat de ontsteking een stuk vroeger moet als op benzine. RPI engineering (mijns inziens ter zake kundig) spreekt zelfs over 18 graden voorontsteking bij stationair toerental. Op zich is dit een logische waarde als je ziet hoe traag LPG ontsteekt. Nadeel van deze vroege voorontsteking is dat hij op benzine niet meer goed loopt en zelfs begint te pingelen, vandaar dat meestal de ontsteking wat later gezet wordt als compromis. Dus zowel op LPG als op benzine optimaal lopen gaat niet met een conventionele ontsteking. Ideaal voor een auto op LPG is een electronische ontsteking vanwege de hogere vonkenergie (LPG geleid slechter als benzine) en een schakelbare vervroeging, waarmee de vervroeging op LPG wordt aangepast als overgeschakeld wordt op LPG.
De ontsteking statisch afstellen is mooi om de motor lopend te krijgen, maar om het maximale rendement te behalen is het dynamisch afstellen de enige goede weg. Met dynamisch afstellen wordt namelijk ook de vertraging van de bobine meegenomen (een spoel heeft wat tijd nodig om te ontladen).
Bij het afstellen van de ontsteking is het gebruikelijk om dit bij het voorgeschreven stationaire toerental te doen (centrifugaal vervroeging 0) en met de vacuum vervroeging uitgeschakeld (slang los, tule afgedopt op inlaatspruitstuk/carburateur).
helemaal mee eens waarbij ik nog wil opmerken dat wat hendrik schrijft niet helemaal klopt. Het oktaangetal is inderdaad de klopvastheid maar 95 is 95 of dat nu of vroeger is of nu en dat heeft niets te maken met de traagheid van ontbranden (als het eenmaal brand hoesnel het verbrand) maar met de weerstand tegen zelfontbranden (hoe moeilijk het ontbrand). De huidige benzine is niet trager maar juist sneller om tegemoet te komen aan de hoge toerentallen en hoge vermogens. Daarom kan de ontsteking op benzine tegenwoordig later. Dat kan stationair wel eens lullig uitkomen (na het BDP bijvoorbeeld) maar je kunt nu eenmaal moeilijk je vervroegingscurve veranderen (kan wel maar is moeilijk) Stationair is niet belangrijk, de motor is onbelast en je doet het niet veel, als hij maar fatsoenlijk start.
Gas is echter niet veranderd dus : zie dennis.
Te vroeg is schade, te laat kost vermogen.
