Update Tinkerbell

[Aad Koene]

Sommige hebben het bij vlagen in ander berichtjes mee kunnen lezen, anderen hebben het misschien gemist.

Sinds gisteren verplaatst Tinkerbell zich met een 2,5 Ltr Turbo/Intercooler (2,5Tdi) onder haar vleugels.

Het begon allemaal een behoorlijk aantal maanden terug met de inbouw van een nieuw 2,5 liter blok.
Dit blok was al Turbo-voorbereid maar ik wilde het eerst als een N/A inrijden.
Na ruim 7.000km vond ik dat de tijd wel rijp was voor wat meer vermogen.
Het kostte nog enige tijd om de juiste onderdelen op de juiste plek te krijgen maar het ombouwen kon beginnen.
Om het risico van gescheurde zuigers (waar de 2,5TD`s berucht om zijn geworden) te verkleinen is er voor gekozen een Intercooler bij te bouwen.
Hierdoor kan de lucht, ná verhitting door de Turbo, met zo`n slordige 60 graden afgekoeld worden.
Hierdoor neemt ook de aanvangstemperatuur in de verbrandingsruimten af.
Bovendien zorgen de paar extra Pk`s ervoor dat je eerder het gewenste vermogen bereikt waardoor er minder lang zwaar vermogen van de motor gevergd wordt, waardoor je weer een klein stapje verder van de kans op scheuren af komt te staan.

Vorige week is dus aangevangen met het inbouwen van de Intercooler en daar achteraan de opbouw van de Turbo.
De afgelopen week proef gereden met Turbo en Intercooler echter nog zonder de Turbodieselpomp.
Hierdoor kon de Turbo op z`n gemakje meedraaien en alvast loskomen (heeft lang stil gestaan).
Het gaf mij ook de mogelijkheid de gedragsveranderingen van de motor te bekijken en eventuele bijeffecten op te merken.
Alles verliep naar tevredenheid en er was zelf al een kleine vermogenstoename te constateren.
Gisteren is de Turbodieselpomp gemonteerd.
Na eerst nog wat stubbelingen met de timing gehad te hebben liep het motortje gisteravond laat toch naar behoren.
Inmiddels al wat ervaringsfeiten opgedaan:
- timing moet nog fijngesteld worden
- de motor walmt toenemend grijze rook bij langer stationair draaien
- er zit nog een luchtlek in het slangenstelsel voor de Intercooler
- er zit een brullend brok geweld onder de motorkap
- de motor is nog stiller en soepeler geworden

Het luchtlek hoop ik maandag op te kunnen lossen door een slangstuk van een V8 te gebruiken (dit is een korte haakse bocht met een platte uitgang) waardoor het eea beter past.
De brandstofstroming en de timing hoop ik in de loop van volgende week bij een Tuningbedrijf te kunnen regelen (weet iemand nog een goeie in de buurt van Zoetermeer ??)
Hopelijk is daarmee ook het probleem van toenemende grijze rook bij het langer stationair draaien te verhelpen.
Zo niet zal de Turbodieselpomp eerst gereviseerd moeten worden.

De motor is qua geluid nog rustiger geworden en lijkt ook nóg soepeler te draaien.
Er is een mooi variabel fluitje bijgekomen dat als muziek in de oren klinkt.

Het vermogen, tsja, wat moet ik daar nu nog op zeggen........ een wereld van verschil !!
Voorbeeldje? 60km/u rijden in z`n 4 mét overdrive, klein beetje gas bij geven, turbo pakt op en je voelt dat de motor vrolijk op gaat trekken en naar een hogere snelheid loopt (ook met wind tegen)

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[AadG]

Nog effe goed afstellen en dan streetracen

[Aad Koene]

Was niet echt de bedoeling maar je weet maar nooit waar het ooit nog eens goed voor is.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Arnoud (Bluetop 109 seriesIII)]

Hoi Aad,

klinkt goed hoor. Ik zal mijn oren meer afstellen op de fluitende turbo als ik in de buurt van Zoetermeer ben. Succes met de afstelling van de pomp verder.

Groet, Arnoud

<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>

[Puffino]

Er zijn nog nooit races met Land Rovers gehouden he, alleen maar trials??

Hmm, ideetje?

Klinkt goed, al kan ik een paar dingetjes niet helemaal plaatsen. Gefeliciteerd met de resultaten zover!

Sander 110 "Snorkel", die maaar vast opteert voor een plaats bij de jury, want Snorkel zal een wedstrijd op snelheid wel NOOIT winnen

[Roald]

nu nog water en of LPG injectie

[Aad Koene]

Roald,

dan zou water de voorkeur hebben ivm het nog verder verlagen van de verbrandingstemperaturen.
Bovendien (als een goed Hollander betaamd) water is gratis, gas niet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Sails]

dat is wel zo maar als je er 40 % water bij mengt heb je toch een probleem. met gas niet

[Aad Koene]

In die hoeveelheden zal ook niet echt de bedoeling zijn.
Klinkt als je snorkel in een plas hangen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Roald]

een maatje van mij zit in de scheep engineering op de grotere diesels wordt dit ook toegepast (hij weet hoe) ook tijdens de 2eWO waren de jachtvliegtuigen uitgerust met water inj.

[RoLandrover]

Ja hoor met ranges en disco's word er wel geraced....
maar nu mag Aad ook mee doen!

ygr,

Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

[Roald]

RR's hebben meerdere keren paris-dakar gewonnen
ook in de baja races reed er een DII mee, komend jaar is dat een DIII

[Hendrik Blue-Box]

Hoi Aad,
Gefeliciteerd.
Diep in m’n hart heb ik deze conversie ook nog in de planning.
Zeker omdat ook onze StaWag RHD is en dus de mogelijkheid geeft.
(tenminste ik meen dat dit alles bij een LHD niet zomaar lukt)

Doe je nog wat aan de bak en/of overdrive?
Verwacht je dat deze het koppel aan kan?

Persoonlijk twijfel in wat dat betreft aan de overdrive en denk ik dat ik dan over zou stappen naar een Stage-one achteras en bijbehorende overbrengingsverhouding in de vooras.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[www.swane.net];

[Joel]

Aad,
dit verhaal maakt me nieuwsgierig naar die andere Laro van je, de pick up, nooit gezien, heb je er een foto van ?
Groeten Elviera

[Aad Koene]

Elvira,

als je beloofd niet te zullen schrikken.













































<img src="[www.clubs.nl];
<img src="[www.clubs.nl];

Zoals je ziet moet ik daar nog aan gaan beginnen, dus nog veel werk voor de boeg.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[aRumble]

Aad is goed nieuws. karretje kan staks prima meekomen met het verkeer. Maar een vraagje: Ga je de remmen t.z.t ook nog aanpassen? een schijfrem confersie, Stage-one as of misschien zelf een completer RR as? Denk ook aan een zwaardere rembekrachtiger.
E.e.a moet ook weer tot stilstand komen.

Anton

[Aad Koene]

Hendrik,

als je met beleid met zaken omgaat kan er veel en blijft het meestal wel heel.
De originele overdrive (34 jaar oud) zit er nog steeds in en jankt niet.
Wel merk je, bijvoorbeeld bij het nemen van een hobbel in de weg, dat er duidelijk kracht op de achteras wordt uitgeoefend.
De bouw van de Turbo/Intercooler combinatie zoals ik hem heb wordt bij een links gestuurde veel moeilijker, zo niet onmogelijk.
Overstappen naar andere assen is wat mij betreft nóg geen optie.
Ik raak dan 4 van de 8 versnellingen kwijt die ik juist goed kan gebruiken om het vermogen, vooral bij een zware last, veilig te kunnen verdelen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Aad Koene]

Anton,

er is wel al gekeken naar een mogelijke conversie naar Defender assen of de opbouw van een Zeus schijfremmenset.

Omdat het niet de bedoeling is om er harder mee te gaan rijden maar om beter, ook met een aanhanger, mee te kunnen komen met optrekken wordt de noodzaak van een zwaarder remmensysteem eigenlijk niet groter.
In geval van het rijden met een zware ambulance heeft Tinkerbell zelfs inder remwerk te verrichten omdat de remmerij van de aanhanger het extra werk doet.
Goed afstellen van de aanhangerremmen is dus net zo belangrijk als die van je eigen Laro.
Zoals ik al in antwoord op Hendrik schreef is voor de overbrengingsverhoudingen het monteren van andere assen geen optie ivm het verlies aan versnellingen.
Mocht het noodzakelijk worden ivm schade aan diff`s ed wordt het een ander verhaal.
Een mogelijk optie die er nog wel is, is het opbouwen van een Disco rembekrachtiger en hoofdremcilinder.
Deze heeft 4 uitgaande leidingen waardoor elke remmenset z`n eigen leiding zou kunnen krijgen.

Eerst maar eens zien dat het torretje als een zonnetje gaat lopen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[robb]

Nou gefeliciteerd gozert, nieuwe naam ZOEF ZOEF ????

Robb

[Aad Koene]

Da`s een goeie Rob,

Turbo-Jetje is ook al voorgesteld.

Maar eenmaal een naam...........we houden het gewoon op Tinkerbell (die ook vliegensvlug van de ene naar de andere kant schiet)

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[janzzen]

je zou eventueel remmen van een 6 cilinder kunnen gebruiken, deze zijn wat groter en zwaarder uitgevoerd. volgens mij heeft menno nog een achteras met dat spul erop als ik me niet vergis

mooi projektje aad!

janzzen

[Ard]

Mooi werk Aad (ook al is het een diesel )

[Dennis101]

Dan heeft Aad juist de vooras nodig. De achterremmen van een 6 cilinder en V8 zijn gelijk aan die van de 4 cilinders. De voorremmen zijn wel breder.

Dennis B.

[Hans de Ruiter 110 STAWAG '84]

Hoi Aad,

Begrijp ik goed dat het niet al te ingewikkeld is om bij mijn TD motor nog een intercooler te plaatsen? En dat dat ook nog eens goed is voor de levensduur van de motor?

Met groet, Hans

[Aad Koene]

Hans,

dat is heel goed mogelijk.
Bij een stage One is de ruimteverdeling onder de motorkap anders dus moet er even gekeken worden hoe het eea een plekje kan vinden.
Theoretisch zou een Intercooler inderdaad de levensduur van een TD motor verlengen, de praktijk zal het uitwijzen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Hans de Ruiter 110 STAWAG '84]

Die van mij is geen stage one hoor, gewoon een 110 met origineel een 2.25 diesel waar later een TD is ingebouwd. Maar het biedt wel perspectief, dit TD blok heeft iets van 180.000 gereden en moet dus nog een hele tijd meekunnen. Helaas is ie voorlopig nog even geschorst. Hopelijk heb ik een heleboel geld over tegen de tijd dat ie weer gaat rijden. Dan laten we hem helemaal opknappen incl. spuiten en evt. een i achter de TD. Hoef ik in elk geval geen nieuw blok aan te schaffen!

Alvast bedankt voor de info,

Hans

[Marc 90]

Hoi Aad,

heb je een orginele LR intercooler gebruikt of van een ander merk? Wil zelf ook een ic inbouwen maar weet niet precies waar op gelet moet worden. Grote van de IC enzo

Groetjes Marc 90

[Joel]

oh..... heeeeeeeeeeeeeeeeeel klein beetje geschrokken.
GROETJES

[Aad Koene]

Marc,

als je de mogelijkheid hebt zou ik een originele LR of een van Allison kiezen.
Zelf heb ik er eentje van Volvo ingebouwd (eigenlijk een half centimetertje te hoog)

Waar op gelet wordt bij een Intercooler is de doorstroomsnelheid en de mate waarin de lucht gekoeld wordt (dus het aantal graden dat de temperatuur kan zakken).
Te weining afkoeling heeft te weinig gunstig effect, een te trage doorstroming geeft een te kort aan lucht plus een extra zware belasting voor de Turbo.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Chris 110]

Puik werk Aad! ik hoop dat het blok het allemaal aan kan en je er veel van kunt genieten.

nb: ik heb wel eens gehoord dat je voor dergelijk pk-toename ook permanente 4x4 moet hebben, anders breken de steekassen te vaak. Er moet dan ook een andere vooras op, ivm homokineetkoppelingen ipv kruisjes (?)

gr, Chris

die ook steeds dichter bij een tdi lijkt te komen..

[wilberthje]

Klinkt goed Aad, wordt toch tijd om eens kennis te maken met de nieuwe tinkerbell.

Groet, Wilberth
die eerst maar eens 2.5 n/a gaat proberen