wat te verbeteren aan mijn SIIA

[Arjan]

Jamboo.

het gaat beginnen
ik ga deze week starten met het demonteren van mij SIIA 88.
nu kijk ik alweer ver voorruit maar ja je moet overal rekening me houden.
van daar deze vraag.
wat zouden jullie verbeteren aan een SIIA 88 benzine bj, 1968.
kom nu niet met antwoorden als een v8 plaatsen of inruilen maar echt seriuse dingen.
zoals de bedrading kan beter als orgineel.
extra accu plaatsen andere fan plaatsen of ik zou de koppeling....enz. enz.
de bedoeling is om er een goed en betrouwbaar grote jongens speel autotje van te maken voor in de zand bak.

dus alle ideen en tips zijn welkom.

groetjes Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

[jo &quot;general&quot;]

een zwaardere motor en een volsincro bak, volvo stoelen en paraboolveren met gas schokbrekens en 12v = een van de opsis. Daarom ga ik ook van een 2,25 naar een 2,5d

jo

[Pjotr]

Ik zou sowieso een nieuwe kabelboom maken met wat extra zekeringen erin. Misschien een gescheiden en bekrachtigd remsysteem aanleggen. Of voor grotere trommels monteren (daar moet met een zoekopdracht nog veel over te vinden zijn).

Verder veel kit, tochtband of fietsband tussen alle aluminium en stalen delen stoppen om het contact tussen de twee te verbreken. I.v.m. de contact corrosie wat het aluminium weg vreet (kom je vast tegen in de vorm van witte alluminium oxidatie/poeder)

Het is de vraag in hoe verre je het origineel wilt houden. Anders kan je ook aan andere stoelen, veren, rollbar etc gaan denken.

Succes, er zullen nog wel een hoop anderen komen met suggesties. Ga anders een lekker websites zoeken van de prikkers, daar is vast ook een hoop te vinden.

Pieter Baart

[Hermen Vlothuizen]

Leuk; ik heb ook een IIa 88" uit 68.

Eerlijk gezegd vind ik dat hij zich in zijn standaard configuratie ook uitstekend redt, maar da's natuurlijk persoonlijk en misschien ben ik t.a.v. mijn IIa wel een beetje een originaliteitsfreak.

In elk geval kan ik je aanraden om meer zekeringen te plaatsen. Daarnaast ben ik erg tevreden over mijn moderne dynamo. Vis in Scheveningen levert nog de - naar verluidt schaarse - steuntjes waarmee je er zo eentje op de plaats van het oorspronkelijke exemplaar kunt zetten.

Hermen

[henk kkruims]

Om contact corrosie te vermijden, geen fietsband gebruiken. Dit is gevoelig voor water licht en lucht en verpulverd op den duur.
NIn verschillende diktes leverbaar.
Neem epdm rubber.
Ik zou inderdaad ook een gesynchroniseerde serie 3 bak monteren.
henk kruims
siddeburen

[Hermen Vlothuizen]

Oh ja, nog een toegift. Mocht je erg II/IIa gerelateerde vragen hebben, dan kan ik je het - gratis - forum van de Britse series2club aanraden:

[www.series2club.co.uk]

Helaas moet je je om er te kunnen posten eerst even inschrijven.

Hermen

[janzzen]

ik zou dus geen s3 bak nemen. de s2 en 2a bakken zijn veel minder slijtage gevoelig domweg omdat er minder inzit wat KAN slijten. zeker als je veel het zand ingaat lijkt mij betrouwbaarheid belangrijker dan wat makkelijker schakelen (hoewel, eenmaal gewend aan het schakelen met een niet gesynchroniseerde bak gaat het net zo soepel als alle andere... ik spreek uit ervaring)

succes met de verbouwing!!
janzzen
(zelf ook druk bezig)

[LimaWhiskey]

Henk,
wat is epdm-rubber en hoe kom je eraan?

Andries
<img src="[193.0.234.78];
LimaWhiskey
[www.prikpagina.nl]

[Pjotr]

Epdm is een rubber dat veel gebruikt wordt als dakbedekking, vijverfolie etc. Het zal inderdaad beter bestand zijn tegen weersinvloeden.

Toch gaat een kwaliteits binnenbandje van een fiets ook minstens een jaar of 10 mee. Lang genoeg voor mij en je haalt ze gratis bij de fietsenmaker (zit er wel ergens een gaatje in).

Uiteindelijk wil je het contact tussen aluminium en staal verbreken en vocht uit de verbinding houden. Alleen met vocht gaat het corroderen dus een dikke laag verf oid kan ook genoeg zijn.

Pieter

[Adriaan]

Houdt hem lekker origineel. Dat is veel leuker. Verder hangt het er vanaf waarvoor je hem gebruikt. Doe alleen onzichtbare comfortverbeteringen, zoals

Paraboolveren;
nieuwe en verbeterde originele bedrading/electra (altijd aan te bevelen);
Rembekrachtiger met gescheiden systeem (SIII);
Elektronische ontsteking;
Ongelode Stage one kop met evt ander camshaft (iets betere performance);
IJzerwerk zoveel mogelijk verzinken en goed in de verf.

Indien ook dagelijks gebruik:
betere stoelen;
SIII bak (is goed genoeg. Alleen een hork krijgt hem naar de Kl*te);
andere kachel;
Isolatie;
Overdrive.

Succes, want het blijft veel werk

[janzzen]

je hebt helemaal gelijk op 1 puntje na.....

doe eens een zoekopdracht en kom erachter dat hier wel erg veel horken meelezen...

dit mbt de versnellingsbak

janzzen

[Aad Koene]

als je ziet hoe sommigens schakelen zou dat "horken" misschien niet eens zo misplaatst zijn.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Adriaan]

Zo Janzzen, voel je je soms aangesproken? of heb je gewoon lange vituele tenen?



:+

[janzzen]

nee, geen van beide, het is alleen een verkeerde opvatting ( zoals ik het zie) dat een s3 bak beter is dan een s2. om die s3 kapot te rijden hoef je echt geen hork te zijn, de synchromeshes zijn nu eenmaal de zwakke schakel in die bakken, lees er inderdaad de postings maar op na. Verder hoef ik me niet aangesproken te voelen omdat ik al jaren probleemloos met een s2 bak rijd, trekken van 3,5 tons aanhangers etc doet em niks. het is echt een kwestie van leren rijden met zo'n bak.

[Arjan]

jamboo

ok
bedrading stond bij mij al op het lijstje.
ook een extra accu staat op het lijstje.
ook goede stoelen heb ik genoteerd
versnelings bak wil ik orgineel laten roeren en klutsen is geen probleem maar vooral om dat de orginele bak oer sterk is.

maar welke voor delen hebben parabool veren in het terijn?

maar wat zijn nu de dingen die ik moet aanpassen verbeteren om problemen te verminderen bijvoor beeld ander lagers want de orginele zijn slecht of andere assen orgineel breken vlug enz enz enz.

gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

[jo &quot;general&quot;]

de parabools hebben een veel grotere uitslag dan orginale veren. Dus je heb veel meer grip met parabools. Uit ervaring

jo

[Frans]

Moet je alleen geen 101 hebben.
Daar doen de parabooltjes helemaal niets.

<b>Frans Bonnes</b>
<img src=http://www.dlrr.nl/img1/foto/LRCT/TN_DSCN0358.JPG>
<b>Land Rover 101 FC GS</b>

[Mathieu van den Berg]

In het terrein kom jij toch niet Frans,daarvoor is jouw 101 toch veel te mooi voor!

Mvg.Mathieu van den Berg.109S3

[wilberthje]

wedden van wel, tijdje de klassiek bladveren van de IIb lenen? dan wet je ze ineens weer te waarderen denk ik.

Groet, Wilberth
met sIIb forward control die onbeladen al een pootje licht als hij over een stoeprand rijdt

[Frans]

Wilberth.

Even ter verduidelijking, onder een 101 liggen al parabolen.
Die doe dus evenveel als een plank.

<b>Frans Bonnes</b>
<img src=http://www.dlrr.nl/img1/foto/LRCT/TN_DSCN0358.JPG height=120>
<b>Land Rover 101 FC GS</b>

[wilberthje]

Weet ik en dat bedoel ik ook, dus als je een echte plank wilt lenen...

Ik heb het nou niet direct over comfort, maar ik meen toch dat de standaard 101 de voetjes aardig aan de grond weet te houden. Hoeveel is de GS eigenlijk lichter dan de ambulances? Kan zijn dat ze voor jou met onbelaste wagen eigenlijk ook te sterk zijn. De mijne wordt eigenlijk pas leuk als er ongeveer een ton achterop zit. Dan blijven de wielen ook in iets diepere kuilen gewoon in conact met de grond.

Heb hem eigenlijk nooit gewogen, maar volgens mij zit er standaard heel weinig gewicht op de achteras (leeg) terwijl daar wel een paar enorm stugge bladveren bladveren liggen.

Hebben bij ons in de buurt ook zo'n vrij steile drempel, kan niet schelen hoe langzaam ik daar overheen rijdt, lege wagen is altijd gegarandeerd springen aan de achterkant, beide wieltjes los.

Groet,. Wilberth

[Dennis101]

Mijn 101 ambu weegt leeg 2620kg, dat is ongeveer 700 kg meer als een lege GS.
Vandaar dat de ambu wel soepeltjes veert met de parabolen.

Dennis B.

[Frans]

Ik heb het net even nagekeken mijn 101 GS weegt volgens het kenteken 1846 kg.
Scheelt dus bijna 800 kg met een ambu.
Daar komt nog bij dat net zoals een 2a/2b fc er dus helemaal geen gewicht op de achteras drukt.
Bij de weging voor het kenteken woog hij op de achteras maar 680 kg.
Er is op een klinker weg dus niet comfortabel mee te rijden.
Gelukkig kan je met andere banden wel iets meer vering krijgen.

<b>Frans Bonnes</b>
<img src=http://www.dlrr.nl/img1/foto/LRCT/TN_DSCN0358.JPG height=120>
<b>Land Rover 101 FC GS</b>