Land Rover Prikbord

Hallo!

Aankomende donderdag word ik de trotse eigenaar van een Landrover Freelander, na de proefrit was ik meteen verkocht, en ik kijk dan ook uit naar de komst van de wagen!

Tijdens de proefrit merkte ik op dat bij het optrekken tijdens het wegrijden er een tikkend geluid achterin te horen is, 1 of 2 tikjes, waarna dit meteen weer verdwijnt. In de garage vertelde ze mij dat dit te maken had met de stand van de tandwielen voor de 4wd. Graag zou ik willen weten of er mensen hier bekend mee zijn, of dit geluid hier inderdaad van komt, en dat ook zo hoort, of dat ik wellicht de slechtste aankoop ooit heb gedaan :p

Alvast bedankt voor de hulp!

Erik.

Ik heb geen verstand van freelanders maar het verhaal van de garage lijkt me nogal onwaarschijnlijk. Volgens mij kunnen tandwielen maar op een manier t.o.v. elkaar staan en dat is de goede n.l. met de tandjes in elkaar. Als een freebee kruisjes heeft zouden die het kunnen zijn. En als dat zo is moeten ze gewoon vervangen worden.
Maar van een freebee heb ik geen verstand dus wacht even op een reactie iemand die het wel echt weet.

Arnold. (Die ooit een garage geloofd heeft met een verhaal over een hydraulische koppeling in een subaru. Was dus eigenlijk achteraf gewoon versleten. En een mechanische koppeling)

Niet betalen voor het weg is, Freelanders kunnen je een trauma bezorgen als het op reparaties aankomt in de aandrijflijn.
Laat anders een andere garage kijken of een aankoopkeuring doen. Zeker geen genoegen nemen met dit soort kletskoek. Een Freelander hoort gewoon te rijden ZONDER bijgeluiden.

Gr, Bas

Lees dit eens. En die visco koppeling is een duur (slijtage)ding om te repareren.

[landrover.startkabel.nl]
[www.problemcar.nl]

Arnold.

Hoi,

Op het forum van de LRCH site kun je een complete beschrijving vinden van aankooponderzoekjes voor aanschaf van een Freelander.

Ik ben recent bezig geweest met de mogelijke aanschaf van een Freelander waarvan bekend was dat de IRd kaduuk was.
Maar toen ik geinventariseerd had wat er allemaal mogelijk ook stuk was keek ik tegen een totaal van € 4200 aan.......
Toen was het dus ineens een onmogelijkheid van aankoop......

Kortom, eerst nog even goed naar kijken!!!

Als Freelander eigenaar heb ik mij verdiept in alle FL sores.( ff googlen op Fl fora in de uk)
De tik die je beschrijft kan heel goed van de rubbers van de achteraandrijving zijn. In de al eerder genoemde link staat hoe je vrij eenvoudig de visco kan testen. Over het algemeen gaat eerst de visco en dan de ird. Dat deze visco-constructie geen top ontwerp is mag duidelijk zijn. Echter verbaast niemand zich over slijtage van uitlaten, accu''s, dynamo's etc. en als de visco dan versleten is is het een prutontwerp?
Ik heb overigens mijn Fl gekocht met een visco die aan vervanging toe was en dat heb ik als onderhandelingsargument gebruikt. Vervolgens een nieuwe visco gekocht( rechtstreeks bij GKN te A'dam)en deze nooit gemonteerd. De auto rijdt nu als een voorwielaangedreven wagen en is daardoor volgens mijn metingen zuiniger.
Kortom, het hoeft niet de visco of IRD te zijn, het kan dus de genoemde rubbers zijn. Kost een paar tientjes.
Ook kan er een breuk in de "ophanging "van de achterasmontage zijn. Deze geeft m.n in optrekken, verkeersdrempels en sterk afremmen en tik. Maar meestal is dat maar 1 tik en niet 2 of meer achter elkaar. Controleer ook de schokdempers achter eens.

Kortom, niet meteen somber worden en test als eerste de visco. Leet even op de banden slijtage achter. Dat kan al een aanwijzing zijn.

groet, Paul

Ik ben het met je eens hoor. Een visco is gewoon een slijtage onderdeel net als banden, remmen etc. Welliswaar een duur onderdeel maar toch. Het is er in gemaakt voor voor mensen die 4wd willen hebben maar zich er niet in willen verdiepen over hoe je een wagen met 4wd gebruiken moet. Eigenlijk,gewoon voor mensen die willen rijden zonder zorgen of nadenken. Moderne wagens worden meestal door de voorwielen aangedreven. Dat geeft heel andere rijeigenschappen dan een door de achterwielen aangedreven wagen. Als het glad is trekt de wagen zich makkelijker door door de ellende heen en blijft beter bestuurbaar dan een door de achterwielen aangedreven wagen. Dat zijn mensen momenteel gewend. De visco zorgt ervoor dat de voorwielen iets meer trekken (Ik dacht 0,7%) dan de achterwielen zodat de rijeigenschappen die van een door de voorwielen aangedreven wagen worden.
Nadeel hiervan is een verhoogde bandenslijtage en verhoogd brandstofverbruik.

Een technische betere oplossing zou i.p.v. een visco een middendiff zijn, zoals in in de disco's en defenders. De narigeheid van deze oplossing is echter dat de wagen weer de rijeigenschappen krijgt van een door de achterwielen aangedreven wagen. Als het glad is, is dat lastig. De oplossing hiervoor is een difflock op het middendiff. Als het glad is zet je dat aan en dan kun ook goed rijden. Vergeet je dat echter uit te zetten bij gewoon gebruik van de wagen dan kun je grote schade aan de aandrijflijn verwachten. Dit is dus het stukje waarbij nagedacht moet worden. Bijna alle 4wd's waarmee serieus offroad gewerkt moet worden zijn of uitgerust met een sperbaar middendiff of uitschakelbare 4wd. Daarbij moet je dus weten hoe het werkt waneer wat aan moet zetten. In sommige modellen wordt dat door een computersysteem geregeld in hoef je ook niets doen. Maar ook dat kost gewoon geld.

Heel veel merken met permanente 4x4 aandrijving zijn om deze reden uitgerust met een visco. Het is dus technisch geen onvolwaardige oplossing maar een dure oplossing voor mensen die willen dat alles vanzelf gaat.

Ik denk wel dat het belangrijk is om teleurstellingen te voorkomen dat je weet wat je koopt en wat de voor en nadelen zijn van zo'n wagen. Het goedkooptste ben je gewoon uit met een door twee wielen aangedreven wagen.

Arnold.

ex-fietser schreef:
>
> Heel veel merken met permanente 4x4 aandrijving zijn om deze
> reden uitgerust met een visco. Het is dus technisch geen
> onvolwaardige oplossing maar een dure oplossing voor mensen
> die willen dat alles vanzelf gaat.
>
Het is waar dat andere merken ook gebruik maken van een visco en die kennen ook dezelfde problemen.
Overigens wordt de visco juist gebruikt omdat dit een vrij goedkope oplossing is.
In verband met deze problemen zie je wel dat er steeds vaker andere (maar duurdere) koppelingen gebruikt gaan worden, zoals de Torsen en Haldex koppeling.

Dennis B

Ik denk dat het een scheur in het chassis kan zijn, is een bekend probleem:
[forum.landrovernet.com]