Land Rover Prikbord

hallo medeprikkers.

op het moment zit ik in engeland bij m'n broer in de buurt van london.
vandaag m'n moeder opgehaald in witham halverwege harwich-london
halverweg een geratel en bijna geen vermogen meer. ik ben op een parkeerplaats langs de snelweg gestopt om te kijken kon niks vinden. ik ben rustig verder gereden en toen ik bij m'n broer was aangekomen heb ik de klependeksel eraf gehaald om te kijken of er niet 1 van de moeren van het klepstelmechanisme was los getrild maar dat was niet geval daarna de bougies nagelopen en die vonken allemaal. toen wist ik ff niet waar ik moest kijken dus heb ik de wegenwacht gebeld en binnen 45min was er iemand van de AA. die heeft ook nog de bougies nagelopen en de compressie gemeten 1e cilinder was 120 psi 2e cilinder 125 psi en de 3e cilinder 0 psi en de 4e cilinder 125 psi. dus de 3e cilinder doet sowiezo al niet mee maar de 4e ook niet terwijl de compressie goed is en de bougie vonkt. erg raar.

het gaat om een 2.25L benzine motor

zelf denk ik dat er bij de 3e cilinder een klep verbrand is of dat de koppakking daar lek is. van de 4e cilinder zou ik het zo niet weten.
iemand een idee wat er aan de hand zou kunnen zijn of die zelf zoiets mee heeft gemaakt?

morgen gaan we naar het noorden van engeland helaas zonder Buffy de 25e komen we terug van het noorden en de 26e ga ik weer terug naar NL. zaterdag avond de 26e wil ik de kop eraf halen om te gaan kijken wat er aan de hand is dan bestel ik de onderdelen en ga ik later weer een keer een weekend naar london om de broer om de boel te repareren en als dat niet lukt bel ik de wegenwacht weer op en gaat ie op transport naar NL en probeer ik of ik dan ook mee kan. ik laat Buffy niet op transport als ik er niet bij ben dan krijg ik haar terug vol met deuken en krassen ik weet hoe er omgegaan wordt met voertuigen die vanuit het buitenland naar NL vervoert worden.

toch zijn het sterke motoren als je op 2 cilinders nog thuis kan komen.
ik durf het niet aan om op 2 cilinders vanuit london naar hawich te rijden en daarna van hoek van holland naar cuijk. als ie op 3 cilinder liep had ik het wel gedurft.
heeft iemand een keer een groot stuk op 2 cilinders gereden zonder problemen of extra motorschade?

alvast bedankt voor de reacties

martin

bij mij was het de koppaking en cilinder schade
Ik kon ong10km rijden en dan had ik te kort vermogen dus in engeland motor wissel gedaan
Even de kop lostrekken en je weet meer
Ps bij mij ook 2.25 benz op lpg tussen cil 1 en 2 koppakking gewoon weg
Ik raad je toch aan om op de anwb te vertrouwen om je vacantie af te maken met leen auto en je laro naar huis te brengen

Het kan zijn dat je koppakking lek is tussen twee cilinders. Ook dat een klep niet meer open gaat. (Klepstoterstang gebroken o.i.d.) Even kleppendeksel er af en met de slinger kijken of alles normaal beweegt. Dan meet je dus wel compressie maar doet de cilinder niets omdat die geen brandstof meer krijgt. Als een klep niet meer dicht gaat meet je als compressie nul. Ook dat kunnen stoterstangen, nokvolgers etc. zijn.

Maar je had ook het over geratel. Als je niets in de kop, nokvolgers, en stangetjes vinden kunt moet je het mischien zoeken in de distributie. En als je kop er af is kun je met een meetklok proberen of alle zuigers even hoog komen. Als dit niet zo is zijn ook de krukas(lagers) verdacht.

succes,

Arnold.

Ik ga mee met het verhaal van Arnold.

Wel balen zeg ...... heb je de auto lekker op orde krijg je dat weer.
Nou ja ...... welkom bij de club van auto's met motorpech die nog wel kunnen rijden
(deze week weer 1/2 liter olie weg in minder dan 10 kilometer, moets mijn remmen testen, stellen, testen, enz).

We spreken elkaar binnenkort

Apke
www.larrie.nl

Dat gaat gaat er wel heel drastisch doorheen bij jou zeg. Weet je al wat je er aan gaat doen?

Arnold.

bedankt voor de reacties.

ik laat Buffy nu bij m'n broer voor de deur staan en we gaan over een uur of 9 naar het noorden van engeland voor een week en als ik terug ben in london gaat de kop er nog vanaf voordat ik terug ga naar NL en als ik dan weet wat er defect is bestel ik de spullen alvast en ga ik over een aantal weken terug naar m'n broer om de boel te repareren of een motor wissel als ik hier in de buurt een blok kan vinden.
lukt dat niet gaat ze alsnog op transport naar NL alleen zal dat dan pas ergens eind mei zijn.

ik ben zelf berger en weet hoe de transportteurs van auto's ermee omgaan, erg lomp zelf met grote motorschade rijden ze nog met de auto's en rijden er deuken en krassen in. onder het motto is toch niet van mij.

martin

Hallo Martin,

Zou er een klepsteel gebroken zijn? compressie nul ...
En ik denk inderdaad ook dat de 4e lekt naar de 3e.

Bergers. Er zijn in elk vak 'rotte' appels.
Toe nu toe nog geen schade gehad door bergers. Een keer Transit kampeerbus uit Polen terug laten komen en een keer uit Limburg Serie 2a. Beide keren goed.

Maar je hebt al een plan, dus veel plezier in Schotland en succes met de reparatie.

Groet Vincent.

Ik hoop binnenkort een ander blok er in te lepelen.

Als ik normaal rij valt het olieverbruit "wel mee". 1 liter per 80 km, maar het wordt wel tijd voor een ander blok. Typisch geval van Landrover, er is iets goed mis, maar het rijd nog steeds.

Apke
www.larrie.nl

Denk dat als het de koppakking was je minstens een beetje compressie zou meten op de 3e cylinder, lijkt me dus eerder een klep die verbrand is. Geratel vooraf duidt er ook al op dat er iets mechanisch niet in orde is. Hoe dan ook de kop moet er toch wel vanaf wil je meer weten. Hoop alleen dat de schade beperkt blijft tot de klep(pen) en er geen gat in je zuiger geslagen is.

Eerder voorgestelde distributie lijkt me niet want dan zou alles uitvallen en niet alleen 1 of 2 cylinders.

iig succes, en laat ff weten hoe het afloopt?

Ik voel het meest voor het tweede deel van Arnolds verhaal. Ik heb namelijk zelf een jaar rond gereden met de koppakking tussen cil 2 en 3 eruit en de 109 reed nog vrolijk 110km/u.

Het kan zijn dat je distributiekettingspanner kapot is waardoor je distributieketting een of meer tanden is versprongen. Dat betekend dat je kleppen van tijd zijn maar ook je ontsteking. Gevolg, geratel en geen power......

Sjoerd

Ik heb zelf ervaring met een rotte distributie. De spanner was afgebroken en lag onder in het distributiehuis vermalen te worden Het nokkenas tandwiel en krukastandwiel misten tanden. de ketting was nog heel en bungelde om de twee tandwielen heen. Maar de motor kon starten en je kon er mee rijden. Alleen geen vermogen en geen snelheid maar hij deed het wel.

Ik heb nog foto's van mijn distributie zoals die er toen uit kwam:
<img src="[www.mijnalbum.nl];

En een foto zoals de distributie er uit moet zien:
<img src="[www.mijnalbum.nl];

Let vooral op het wieltje waar ik bijgeschreven heb "Dit hoort een tandwiel te zin." Dat is in de nieuwe distributie het middelste tandwiel. Let ook op het verschil in diameter.

Met deze distributie kon ik de motor nog starten en er ook nog mee rijden. En dat terwijl er ook nog een drijfstanglager uit lag, en wel zo erg dat de drijfstang om de krukas voelbaar milimeters heen en weer rammelde. De zuiger kwam dus nooit meer op zijn top maar milimaters lager.

Ik had ook nog een compressietest gedaan met deze distributie en het gammele drijfstanglager met dit als resultaat: (Linker kaartje.)
<img src="[www.mijnalbum.nl];

Vlak voordat de distributiespanner brak reed ik nog gewoon 100km/u met dit blok met deze compressie en rotte drijfstanglagers. En oh ja mijn koppakking was ook nog lek tussen twee zuigers in.
Het rechter kaartje was de test na de reviesie met 7000 km er op.

Met andere woorden een rotte distributie is geen belemmering om toch met deze blokken te kunnen rijden. Alleen zal die het niet lang volhouden ben ik bang. Een rit naar nederland zit niet echt in denk ik. Het breken van de distributie geeft overigens niet heel veel herrie. Een beetje geratel en verder niet.

Kijk eerst eens met de slinger en zonder kleppendeksel of alle kleptuimelaars, stangen en kleppen normaal bewegen. Als een van je nokvolgers stuk is en klem zit heb je al kans dat dat een klep dicht of juist open blijft.

Arnold.

't Is wat met die auto's van het 11e Echelon...

Controlegetal is iiggh: in ieder geval geen/genoeg hoop

Pike

<img src="[s7.photobucket.com];
[www.13afdra.nl]

Mwah, om 19.45 rijdende huiswaarts

Jan

Was / is het 11e geen herstel echelon dan? We houden in ieder geval onszelf bezig
Wel l*llig voor Martin dat het zo ver van de schuur gebeurt.

Apke
www.larrie.nl