Land Rover Prikbord

hoi

ik heb problemen met mijn stroom huishouding van mijn LW 24volt
in eerste instantie kreeg hij te weinig spanning van de dynamo ik heb de dynamo los gehaald en bleek dat een koolborstel met een paar koper strengeltje vast zat aan een connector dit heb ik netjes gemaakt en alles weer netjes gemonteerd
nu heb ik het tegenovergestelde de accu krijgt 33 volt en hij vind dit niet prettig je ruikt hem goed ik heb het grijze kastje (regelaarkastje) voor aan in de motor kap open gehaald daar meet ik +- 35 volt kan iemand me helpen ik weet niet wat er kapot is? iets moet hem terug brengen naar 24-29volt

Als jij 33 volt meet op de accu bij een draaiende motor is er grote kans dat je regelaar defect is. Maar heb jij dat gemeten met de regelaar los gemaakt uit de auto? Dan kan het het zijn dat het gebeurt door het ontbreken van de aardedraad naar de regelaar. In de regelaar zit een regelunit die de uitgangspanning van de dynamo t.o.v. de massa (=chassis van de wagen) meet. Afhankelijk van deze meting worden de veldspoelen in de dynamo bekrachtigd. Meet de unit een te hoge spanning dan wordt de spanning op de veldspoelen verlaagd. Het magnetisch veld in de dynamo wordt dan kleiner, met als resultaat dat de uitgangspanning van de dynamo ook lager wordt. Is de gemeten spanning te laag dan gaat het verhaal omgekeerd werken natuurlijk. Aldus ontstaat er een evenwicht dat resulteerd in een laadspanning van minimaal 2 x 13,8 = 27,6 volt.

Aan je regelaar zitten drie draden (Dikke vier aderige kabel naar dynamo niet meegeteld.) een dunne bruin/gele draad die naar je laadlampje op het dashboard gaat en een dikke bruine draad die via de hoofdaansluiting links onder je stuurhuis naar de accu gaat, en een aarde draad die naar het chassis van de wagen gaat.
Die laatste aarde draad is een hele belangrijke om dat de genoemde spanningsmeting deze aansluiting als nul referentie gebruikt. Is deze niet aangesloten dan gaat de regelaar maximaal open staan met de door jou genoemde verschijnselen tot gevolg.

Kijk verder even of je laadlampje het doet. Bij een kapot of niet aangesloten lampje wordt je accu niet geladen. Ook geen veel te hoge laadspanning zoals bij jou overigens. Maar even checken kan geen kwaad.

succes,

Arnold.

hoi arnold

bedankt voor je mail, ik heb een aantal dingen na gemeten

de regelaar heb ik met de aarde netjes aan de auto vast gemaakt en heb dit door gemeten op een ander punt om er zeker van te zijn dat hij aarde maakt.
meet ik de draad naar het lampje dan meet ik 34 volt meet ik de draad naar de scheidingsdiode 34v.
loopt de motor harder dan meet ik meer spanning


begrijp ik het goed dat de rotor er voor zorgt dat de spanning minder moet worden.

rode lampje gaat uit na het starten van de auto, elende is dat de auto begint te stinken hij maakt accugas aan


ex-fietser schreef:
>
> Als jij 33 volt meet op de accu bij een draaiende motor is er
> grote kans dat je regelaar defect is. Maar heb jij dat
> gemeten met de regelaar los gemaakt uit de auto? Dan kan het
> het zijn dat het gebeurt door het ontbreken van de aardedraad
> naar de regelaar. In de regelaar zit een regelunit die de
> uitgangspanning van de dynamo t.o.v. de massa (=chassis van
> de wagen) meet. Afhankelijk van deze meting worden de
> veldspoelen in de dynamo bekrachtigd. Meet de unit een te
> hoge spanning dan wordt de spanning op de veldspoelen
> verlaagd. Het magnetisch veld in de dynamo wordt dan kleiner,
> met als resultaat dat de uitgangspanning van de dynamo ook
> lager wordt. Is de gemeten spanning te laag dan gaat het
> verhaal omgekeerd werken natuurlijk. Aldus ontstaat er een
> evenwicht dat resulteerd in een laadspanning van minimaal 2 x
> 13,8 = 27,6 volt.
>
> Aan je regelaar zitten drie draden (Dikke vier aderige kabel
> naar dynamo niet meegeteld.) een dunne bruin/gele draad die
> naar je laadlampje op het dashboard gaat en een dikke bruine
> draad die via de hoofdaansluiting links onder je stuurhuis
> naar de accu gaat, en een aarde draad die naar het chassis
> van de wagen gaat.
> Die laatste aarde draad is een hele belangrijke om dat de
> genoemde spanningsmeting deze aansluiting als nul referentie
> gebruikt. Is deze niet aangesloten dan gaat de regelaar
> maximaal open staan met de door jou genoemde verschijnselen
> tot gevolg.
>
> Kijk verder even of je laadlampje het doet. Bij een kapot of
> niet aangesloten lampje wordt je accu niet geladen. Ook geen
> veel te hoge laadspanning zoals bij jou overigens. Maar even
> checken kan geen kwaad.
>
> succes,
>
> Arnold.

Dan ben ik bang dat inderdaad je regelaar defect is. Het is waarschijnlijk een kortsluiting geworden. Gevolg de volle spanning komt op de veldwikkelingen te staan. Het magnetisch veld is dan op zijn sterkst en de uitgangspanning van de dynamo is dan maximaal. Doe dit niet te lang want je accu, knipperunit en verlichting vinden dit helmaal niet leuk. Je accu kan overkoken of zelfs door te veel druk openscheuren en de ellende die je dan hebt wil je absoluut niet meemaken. Er is tevens explosiegevaar. Als een accu gast ontstaat er z.g. knalgas (= mengsel van waterstof(H2) en zuurstof(O2)). De naam zegt al genoeg denk ik.

Ron Bolleboom heeft nog wel regelaars liggen denk ik.

Arnold.

ik vind het raar dat de regelaar kapot is gegaan van het demonteren van de dynamo. Kan ik de dynamo nog nameten of deze kapot is of dat deze te veel stroom geeft? niet dat de nieuwe regelaar kapot kan gaan tijdens het monteren?

het enige wAt ik heb gedaan is de koolborstels goed aansluiten de kabel was maar met een paar draadjes aangesloten, slecht contact.

Ik krijg de indruk dat er bij het aansluiten van de dynamo iets mis is gegaan.
Kijk alle aansluitingen waar je mee bezig geweest bent nog eens goed na.

Dennis B

Als jij bij het aansluiten van de dynamo een sluiting hebt gemaakt, waardoor de veldspoelen de volle mep krijgen kun je dit ook krijgen.

Hier een plaatje van de aansluitingen:
<img src="[www.mijnalbum.nl];
De middelste schroef wordt niet gebruikt. Dat is de W aansluiting voor een eventuele toerenteller. De twee dunne draden (Een is op de foto los genomen.) op de kleine schroeven zijn voor de veldwikkeling. De twee dikke draden op de grote schroeven zijn de hoofdaansluitingen van de dynamo.

Arnold.

dit heb ik goed aangesloten, ik begin te twijfelen of ik de aansluiting van de koolborstels nu wel goed terug heb gezet. heb je daar een foto van ? daar zitten ook twee draden in deze heb ik helemaal los gehad. het kan dan zijn dat de A en F zijn omgekeerd krijg je dan ook het probleem dat het kapot kan gaan? als waren loopt de stroom dan de andere kant op.

ik heb de draden van A en F naar de koolborstels gevolgd met mijn multimeter en ik heb draad A op de koolborstel aan de binnenzijde ( dus het dichts bij de spoelen van de stator) F licht op de buitenste sleepring.
kan iemand mij bevestigen dat dit correct is?

Ik heb foto's gemaakt ik weet niet hoe ik ze hier op krijg, maar ik heb ook het briefje gevonden waar ik op had getekend hoe de draden vast waren gemaakt voor ik was begonnen. en het klopt precies zoals ik ze heb terug gestopt dus de aansluiting op de rotor heb ik niet veranderd. ik denk dat ik voor een nieuwe regelaar op zoek ga. wat opvalt is dat de dynamo snik heet wordt. alvast bedankt

Wellicht helpen deze plaatjes. 1 op de dynamo komt overeen met 1 op de regelaar, und so weiter.

<img src="[www.13afdra.nl];

<img src="[www.13afdra.nl];

Pike

<img src="[s7.photobucket.com];
[www.13afdra.nl]

Ik heb daar ook helaas geen plaatjes van. Maar dat je dynamo zeer heet wordt betekend dat hij waarschijnlijk zijn maximum vermogen levert. En dat is volgens het boekje zo'n 63 ampere. Die 63 ampere moet regens heen lopen en omdat zeer veel is, moet er dus ook iets heel heet worden. Zo heet dat je het moet kunnen voelen en ruiken. Kijk hiermee uit want een brandje heb je zo. En probeer ze snel mogelijk te vinden waar de sluiting zit. Die kan ook in je regelaar zitten overigens. Maar dan moet die duidelijk heet worden en stinken. Kijk ook in je dynamo of daar echt geen sluiting naar massa zit. Probeer dit te vinden voor je een neiuwe regelaar gaat inbouwen.

Arnold.