Land Rover Prikbord

Hallo allemaal,

ik heb in mijn Ambu momenteel de originele S2A ongesynchroniseerde (alleen 3e en 4e versnelling zijn gesynchroniseerd) LT76 versnellingsbak liggen, hier beginnen echter een aantal lagers slecht van te worden (bak giert behoorlijk, vooral na een tijdje autobaan). Nu ben ik een aantal "verbeterpunten" aan het overwegen voordat ik de bak open trek voor revisie. Wat ik graag zou willen, indien mogelijk, is een volledig gesynchroniseerde bak en het koppelingsmechanisme van een volledig gesynchroniseerde/Series 3 bak. Er is echter één "maar", ik wil graag de originele bak houden i.v.m. originaliteit van de wagen (V-bak nummer).

Dit houdt dus simpel gezegd in, dat ik mijn ongesynchroniseerde bak wil ombouwen naar volledig gesynchroniseerd met behoud van het originele versnellingsbakhuis.

Waarom wil ik beide ombouwen?

1. Een volledig gesynchroniseerde bak rijdt gewoon prettiger in "stadse" omgevingen, omdat men niet hoeft te "dubbel clutchen".
2. Het koppelingsmechanisme van een Series 3 bak schakelt vele malen lichter als het koppelingsmechanisme van een Series 2/2A, vaak optrekken/afremmen of stilstaan voor verkeerslichten i.c.m. de al niet zo ideale zithouding in een Series zorgt ervoor dat ik wel eens last krijg van mijn knie door het zware koppelen. E.e.a. zou ook al een verlichting zijn tijdens het dubbel clutchen.

Nu heb ik zelf uiteraard al even in het onderdelenboek van de Series 2/2A en Series 3 zitten kijken en het is dus duidelijk (en logisch) dat er andere tandwielen en assen gebruikt worden in de volledig gesynchroniseerde bak, door de andere assen wordt er ook gebruik gemaakt van een ander V-bak huis, maar ik kan nergens terug vinden wat nu concreet de verschillen zijn tussen de beide huizen. Kan iemand mij uitleggen (liefst met foto`s) wat in de praktijk de verschillen blijken te zijn?

Mocht het nu onmogelijk zijn om de ongesynchroniseerde bak om te bouwen naar volledig gesynchroniseerd, is het dan wel nog mogelijk om het koppelingsmechanisme van de gesynchroniseerde bak op de ongesynchroniseerde bak over te zetten? Ook dit is mij niet geheel duidelijk, omdat het koppelingsmechanisme van de gesynchroniseerde bak alleen aangegeven wordt vanaf de volledig gesynchroniseerde bak van de Series 2/2A, terwijl de Series 2A met beide bakken is geleverd (late Series 2A bakken zijn wel volledig gesynchroniseerd).

Betekent dit automatisch dat het koppelingsmechanisme niet over gezet kan worden, ook niet in combinatie met een ander koppelingshuis bijvoorbeeld?

Zeer kort en concreet wil ik dus 2 dingen, ongesynchroniseerde bak ombouwen naar volledig gesynchroniseerd en tevens het "nieuwe type" koppelingsmechanisme monteren. OF, indien het niet mogelijk is om de ongesynchroniseerde bak om te bouwen naar een gesynchroniseerde, alleen het koppelingsmechanisme van de gesynchroniseerde op mijn ongesynchroniseerde bak overzetten.

Heeft iemand met beide praktijkervaringen en voorbeelden? Ik weet dat de onderdeelnummers verschillend zijn, maar niet wat daadwerkelijk de verschillen zijn.

Gr. Nick,
Land Rover Series 2A Ambulance ex Engels Rijnleger
landrover109.mijnalbums.nl

Het koppelings huis van de twee bakken is totaal verschillend. Bij de series 3 zit de koppelingscilinder links op de bak. En bij de 2a aan de rechterzijde. Een series twee koppelingshuis kan op s3 v-bak gemonteerd worden. Of een series 3 binnenwerk in een s2 bak-huis past weet ik niet.

het koppelingshuis van s3 kan op de s2 bak
je zal wel een klein hoekje uit de dwarsbalk van het chassis onder het huis weg moeten zagen anders is er geen ruimte waar de koppelingscilinder komt te zitten
je zou de bak kunnen splitsen en tussenbak waar het nr op staat aan een s3 versnellingsbak koppelen dat bespaart je het overzetten van alle tandwielen, wat naar ik weet gewoon moet kunnen.

ik heb de s2 bak er uit gegooid toen ik merkte dat in het zand je weer stil stond voordat je naar zijn 2 kon schakelen
en ja mijn knieën zijn ook blij, ook met het s3 remsysteem en een goede vacuüm pomp
geintje, je kan toch jou s2 nr in een s3 bak slaan word wel lastig voor een volgende eigenaar

voorjamaar-1.jpg --> mod_embed_images_loadimage('d9ef8d04a47884946009f0c17fcc7399', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fi1207.photobucket.com%2Falbums%2Fbb477%2Fsjeroens%2Fvoorjamaar-1.jpg', 'http://i1207.photobucket.com/albums/bb477/sjeroens/voorjamaar-1.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fi1207.photobucket.com%2Falbums%2Fbb477%2Fsjeroens%2Fvoorjamaar-1.jpg', '', 16727250, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Ik heb een S3 bak gehad met een S2 binnenwerk. In hoe verre de bak compleet S2 was weet ik niet, maar ik begreep dat de tandwielen van de 1 en 2 wat smaller zijn bij een S3 ivbm de synchronisatie.

Apke
Beheerder PrikkersWinkel

larrie-nu.jpg --> mod_embed_images_loadimage('bac29872633e4023d5d4c841af02f807', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.matteman.nl%2Fimages%2Flarrie-nu.jpg', 'http://www.matteman.nl/images/larrie-nu.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.matteman.nl%2Fimages%2Flarrie-nu.jpg', '', 16727976, 600, 600, 'Loading image ...', false);
Larrie - Serie III 109 Stawag (in onderhoud)
Duck - Disco 2 TD5 (met deuken)
Pinguin - Disco 2 TD5 (als vervanger voor Duck)