Land Rover Prikbord

Hallo,
Ik overweeg een Defender of een Freelander aan te schaffen,
Defender heeft mijn voorkeur, maar duur in aanschaf, en wegenbelasting,
een Freelander is ook erg leuk, mijn vorkeur zou dan uitgaan naar een TD4 goedkoper in aanschaf, en goedkoper in wegenbelasting.
Nu las ik onlangs ergens heel veel negativitiet over de freelander, onderhoud zou belachelijk duur zijn, freelander zou erg onbetrouwbaar zijn,

wat zijn jullie ervaringen en adviezen?

Gijs,

Freelander en Defender hebben ieder hun kwaliteiten (sommige moet je misschien wel met een lantaarntje naar zoeken), en verder zijn het heeeeeel erg verschillende auto's.
Ik zou zeggen, rijdt eerst eens een langer eind met een Defender. Stap je dan nog met een grijns uit ... dan ben je waarschijnlijk al verkocht.
Verder, nog afgezien van de kwaliteiten en gebreken (bij het laatste is onderhoud en gebruik bij de vorige baas erg van belang), is er een enorm verschil in "depreciatie". Een Defender is qua afschrijving erg conservatief, of te wel: nieuwere tweede-hands zijn erg duur, en nog lang blijft er relatief veel waarde bhouden, dus een goeie is gewoonlijk ook een dure in aanschaf. Bij de Freelander en de Discovery is de afschrijving een stuk hoger en krijg je dus meer auto voor je geld. Heb je eenmaal je geld uitgegeven kom je weer bij de factor: Heb je plezier aan onvervalste historie en dus wat ongemakken, of blijf je je ergeren aan zaken die je vanaf dag één eigenlijk al ergerlijk vond. Je kan het ook anders benaderen: De Defender houdt veel waarde dus het "uitproberen" biedt de relatieve zekerheid dat je de auto met niet teveel verlies weer kwijt kan mocht je spijt-optant zijn. Op deze wijze ben ik aan de MacApple blijven hangen, ik had ook een Windhoos-doos kunnen kopen, maar hoorde steeds divers stemmetjes - een Windhoos-doos is direct na aankoop na waardeloos, een MacApple raak je altijd wel voor een leuk prijsje kwijt, dus de proefneming was tamelijk risicoloos (behalve dat ik wel aan de MacApple ben blijven hangen -- net als aan de Defender overigens)

Dus, it's up to you.

Marc

Ik heb ze allebei, een Defender 110 300 TDi en een Freelander TD4.
Een wereld van verschil qua rijbeleving, maar net wat je zelf wil. Betrouwbaarheid en conditie en a.s. reparaties hangt maar net af van de voorgeschiedenis, bij goed gepleegd preventief onderhoud ontloopt het elkaar niet zo veel.
De horror stories over de Freelander de je op het web leest betreffen vrijwel altijd de 1.8 benzine motor. Die heeft last van oververhitting met alle gevolgen van dien. De TD4 motor is van BMW, heel fijne betrouwbare motor, nu 187.000 km nog niets aan gehad. Ook de problemen met de visco-koppeling vallen mee, als je er alert op bent is er niets aan de hand.
Ik heb meer toestanden aan mijn Defender gehad, maar ja, wist ik helaas de historie ook niet van (import via dealer).
Ik vind beide fijne auto's met ieder hun eigen kwaliteiten en eigen(aardigheden) en charme.

Vincent | Defender 110 CSW 300 Tdi | Freelander TD4

Freelander?
Hangt heel erg af waarom je hem wilt, en hoe je hem wil gebruiken.
Ik heb een 2005 Freelander TD4 zo'n 2,5 jr geleden gekocht en er inmiddels 80.000 km. mee gereden.
Fantastische auto op de weg: goede wegligging, erg mooi interieur, zeer goede stoelen en behoorlijk stil.
Nadeel: de 4wd aandrijving. Ik bestempel het als een designfout; er zijn op het internet diverse horrorstories te vinden over Freelander 1, Golf Synchro en VW Transporter Synchro. Gebruiken allemaal de viscosekoppeling en dat slijt en gaat uiteindelijk stuk. Als je dat niet door hebt, sloopt het je IRD, versnellingsbak of differentieel. Lees: dure tot zeer dure reparaties.
Oplossing (voor de weg): viscose koppeling er onder vandaan schroeven; gevolg: heb je alleen nog voorwiel aandrijving, wel met traction control en wel met Hill Descent Control.

In het terrein: best aardig, zie mijn reis naar IJsland (toen nog met viscosekoppeling, dus 4wd):
Echter: geen lage gearing en de bodemvrijheid is wat beperkt.

Reparaties afgelopen 2 jr: IRD (ja!), uitlaat, remschijven, banden (t.g.v. IJsland). Overdreven?: niet echt, maar wel vrij prijzig (Land Rover prijzen)


Defender: bewezen techniek, gewoon eerlijke mechanische 4wd systemen. Onderhoudsonderdelen waarschijnlijk iets betaalbaarder...

Mvg
Harry & de 'RUS'
1983 Series 3 88-inch
2005 Freelander 1 TD4

Hoi Gijs, wat voor soort auto's ben je gewend? Als je comfort, veiligheid, economie gewend bent dan zou ik voor de Freelander kiezen. Zeer goede auto met maar enkele zwakke puntjes. Ben je een beetje nostalgisch ingesteld en vind je uitsraling erg belangrijk dan zou ik voor de Defender gaan. Die heeft de echte Land Rover uitstraling. Defender maar ook de Freelander doen het prima in het terrein. TD4 uit de Freelander is van BMW en is een supermotor, stil, sterk, zeer betrouwbaar en relatief zuinig. De TD4 van de Defender is een Ford motor maar daar weet ik eigenlijk niks vanaf, weet wel dat ie ook in de Transit ligt. TD5 motor is de laatste echte Land Rover motor, is wel met medewerking van BMW ontwikkeld (cylinderinhoud per cylinder is het zelfde als van de TD4 van Freelander, toeval?), heerlijke motor met lekkere typische grom, kinderziektes zijn eruit en relatief makkelijk te repareren.
Maar als je met beiden een uitgebreide proefrit makt dan kun je wel een keus maken denk ik. Persoonlijk zou ik voor de Freelander gaan (fase II) maar over smaak valt niet te twisten.

Gr, Bart

Bart,

De Td5 was al geheel kant en klaar toen BMW bij LandRover in de keuken kwam kijken, dus ... iedere overeenkomst berust op niets anders als puur toeval.
De LandRover motor-mannen hadden de Td5 zo ontwikkeld dat met gebruikmaking van de techniek ook een Td4 en een Td6 gebouwd kon worden maar toen (pas toen) kwam BMW en die hadden voor de Freelander en de RangeRover al iets op de plank liggen. 't Is dus de schuld van BMW dat er geen mooie LandRover Td6 is gekomen. Ik moet je verder wel gelijk geven: de Td5 is de laatste en mooiste LandRover motor. Iets minder gelijk krijg je van mij mbt de Freelander-keuze, maar dat is een kwestie van onbetwistbare smaak. Ik was zelf jaren verwend door het comfort en de zeer vergevingsgezinde wegligging van de Renault, desondnks had ik geen moment spijt van de Defender - gewoon de petites manquements ingewisseld voor big problems

Marc

Jullie kunnen zeggen wat jullie willen ik ben blij met mijn Freelander 1.8 ( = uit 2006)
Natuurlijk rij ik ook wel eens in de 90TD5 en in de serrie 88 2,5na

limburgrover

Als je zegt "TD4 goedkoper in aanschaf" dan bedoel je waarschijnlijk een Freelander 1? Ik heb daar geen ervaring mee.

Sinds kort (half jaar) ben ik in het bezit van een Freelander 2 TD4 en ik ben er heel erg tevreden over. Qua comfort komt het net niet in de buurt van mijn vorige dagelijkse auto (Audi A6) maar dat is dan ook een heel ander soort auto. De Freelander 2 is heel comfortabel op de weg. En in het terrein komt 'ie aardig ver met de Defenders mee, alleen de bodemvrijheid is wat minder heb ik ondervonden

Dus de td5 was in '94 al klaar? Toen was BMW al volop met LR bezig.
Gr bart

Bedankt voor jullie info,

Momenteel rij ik een Berlingo HDI van 2000 geen supercomfort dus, maar wel handig om vanalles in te gooien,
grijskenteken particulier dieselen.
(daarnaast de gezinsauto een V70)

Ik wil graag wat anders. de Berlingo is maar saai.
Eerste voorkeur was een Belastingvrije defender.
Dat gaat m niet worden. dankzij meneer Weekers..

Dus dan alternatief. dus aan het denken aan een wat jongere 90 of 110 op grijskenteken particulier. voorkeur heeft dan een 90 (mede dankzij iets lagere geweicht)
Wil dan eigenlijk wel op z'n minst een 200 of 300TDI of een TD5
Maar voor een beetje een knappe vanaf 1995 betaal je al gauw een duizend of 7 a 8 of nog meer.

Een Freelander is ook wel leuk. en die vind je al veel goedkoper ook al een 2 voor rond de 4000 als ik zo wat rondkijk. Dan zou het een TD4 moeten worden.
Ook kwa wegenbelasting zal ie net een klasse goedkoper uitvallen.

gebruik zal hoofzdakelijk woonwerkverkeer zijn, dus op de weg,
regelmatig een aanhanger erachter (niet mega zwaar)
af en toe misschien een terreinritje.

Bart van Dessel Schreef:
-------------------------------------------------------
> Dus de td5 was in '94 al klaar? Toen was BMW al
> volop met LR bezig.
> Gr bart

Bart.
Das wat kort door de bocht. In 1994 nam BMW Rover over.
Toentertijd was de motor-ontwikkeling projct "Storm" al van wal gestoken.
De Td5 was een ontwerp dat "gebasseerd" was op de Rover L serie 2 liter diesel, en de Td5 deelt dus boring en slag hiermee, dat is althans wat betrouwbaar lijkende bronnen zeggen. Het pomp-verstuiver-concept was toentertijd nogal nieuw en revolutionair, dwz het downsizen ervan naar een automotive omvang en betrouwbaarheid want op zich waren pomp-verstuivers niet nieuw, en dit werk is - zo wordt hartnekkig vol gehouden - echt LandRover werk. M.i. zit hier de nodige logica in, en zou het erg onlogisch zijn als BMW zich buiten de deur met andermans diesel had ingelaten, een en ander past dan ook 1:1 op het niet doorontwikkelen van de LandRover Td4 omdat toen de Freelander-planning gemaakt werd (de oude Rover L-diesel moest een opvolger krijgen) BMW inmiddels een dikke vinger in de pap had. Kijk naar de introductie van de Freelander: in 1997 met Rover L-diesel, in 2000/2001 kwam de BMW Td4 (en die laatste had levertijden omdat de gereserveerde volumes te klein waren, ofwel BMW leverde in de eerste plaats aan BMW). Grappig genoeg, en misschien ook wel tekenend, in 2000 verkocht BMW LandRover aan Ford - je ziet dus dat de introductie van de BMW-Td4 een doorlooptijd van ± 6 jaar kende, en dat terwijl de Td4 daarbij niet speciaal voor LandRover ontwikkeld hoefde te worden.
Marc

Interessante lectuur Marc! Heb je een snipperdag? Ik heb ooit een rrc gehad die BMW had gebruikt voor onderzoek. Zat tachograaf in en voorziening voor 5e wiel voor metingen. Er lagen tachoschijfjes in met snelheden van 180 km/uur, uren achter elkaar. Hij was ook goed los die auto. ...

Mijn dagen zijn veelal versnipperd -- en de rest van de tijd zoek ik die snippers weer bijelkaar.

En mbt BMW: Ze waren zeer waarschijnlijk vooral uit op 4x4 kennis en niet in het minst de ABS/ETC kennis die toentertijd bij LandRover aardig voor liep op de concurrentie (voor BMW was het altijd achterwielaandrijving en dus relatief einfach, als je dan in een "hoog" segment 4x4 wilt instappen is inkoop van kennis de kortste slag).

Marc

Een Freelander 2 voor rond de 4000,- ? Dat is dan iemand die er heel erg graag vanaf wil...

--
Roon110

Freelander II 2.2 td4 HSE 2007

[verkocht]
laro_thumb2.jpg --> mod_embed_images_loadimage('c7beed86879ab0bc1817d6a24695c24b', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.ronaldkrutzen.com%2Flaro_thumb2.jpg', 'http://www.ronaldkrutzen.com/laro_thumb2.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.ronaldkrutzen.com%2Flaro_thumb2.jpg', '', 16580998, 600, 600, 'Loading image ...', false);
110 200tdi 1983

Hij bedoelt misschien een 2 deurs

Gr, Bart

Sorry,

Ik bedoelde de gefacelifte freelander 1
mijn fout

Tijdje een FL1 1.8 gereden. De Freelander is een onderschatte auto.
De reden dat wij groter zijn gaan rijden is omdat onze drie jongens groter werden (zolang je er voer in gooit, blijven ze groeien ).

We zijn met de FL naar Kroatië geweest, met sleurhok er achter. Ik heb met aanhangers met stenen gereden, maar ook veel snelweg zonder aanhanger. In alle gevallen een fijne auto. Een gangetje van 140 is geen probleem voor de Freelander.

Een Defender is een compleet andere auto dan de Freelander. De Defender staat dichter bij het oorspronkelijke Land Rover ontwerp, geen stroomlijn, stevig, sterk en gemaakt om te werken. Comfortabeler dan de Series, dat is ze gelukt
Wat gebleven is, is het onthaasten. Het is geen auto voor hoge snelheden

Als je de mogelijkheid krijgt, probeer dan beide auto's eens een dag uit en kijk wat het beste bij je past. De één houd van back to the roots (gaat echt niets boven onze Series ), de andere houd meer van een modernere auto (qua uiterlijk en wegligging).

Apke
Beheerder PrikkersWinkel

larrie-nu.jpg --> mod_embed_images_loadimage('d42245abbe132d438df5a2d6fe6ce3ee', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.matteman.nl%2Fimages%2Flarrie-nu.jpg', 'http://www.matteman.nl/images/larrie-nu.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.matteman.nl%2Fimages%2Flarrie-nu.jpg', '', 16581396, 600, 600, 'Loading image ...', false);
Larrie - Serie III 109 Stawag (in onderhoud)
Duck - Disco 2 TD5 (voorlopige naam)