Land Rover Prikbord

Een aantal van ons kent het probleem wel. Na een aantal jaren gaan de olieleidingen zweten bij de plaats waar ze op het metaal gekrompen zijn. bij sommige leidingen stelt het vervangen niet veel voor maar de automaatkoelerleidingen van een Discovery tdi zitten vrij lastig in elkaar. Kort stukje flexibel met een paar flink lange metalen leidingen die ook nog eens op onmogelijke plaatsen vast zitten waar je weinig werkruimte om de leidingen hebt. Nu lijkt het me de moeite waard om te proberen de aansluitingen van de flexibel opnieuw te krimpen om te kijken of dat het zweten tijdelijk of definitief oplost. Probleem is natuurlijk alleen wel, waar vind je iemand met een tang die dit voor je wil en kan doen. de Pirteks staan er niet echt om te sprnigen zachtjes gezegd.

Helemaal vervangen is natuurlijk de beste oplossing maar de leidingen zijn niet echt goedkoop en ik denk dat je er het beste deel van een dag mee bezig bent om alles netjes los en vast te bouwen terwijl opnieuw krimpen volgens mij een paar minuten werk is.

De vraag daarom, is er iemand met materialen voor zo'n klus die het wel eens wil proberen of gedaan heeft ?

groet,

Benno

Ik heb nog nooit een tang gezien waarmee je onder de auto de leidingen kunt aankrimpen. Ik heb ze altijd gewoon vernieuwd, is goed te doen hoor. Setje leidingen kost in UK ongeveer 55 GBP, ex VAT, vindt je dat duur?

Gr, Bart

Bart, dan vind jij betere prijzen dan ik. Ik kwam al over de 120 uit voor de leidingen zonder verzending. Ik weet toevallig dat vooral de haakse aansluiting bij de bak een drama is. Je kunt er net niet goed voorkomen met de slangen om ze op de plek te krijgen. 55 klinkt idd best wel interessant om ze gewoon maar nieuw te vervangen. waar heb jij die gevonden, dit vond ik ?

UBP101030 trans to cooler ong. 45
ESR3695 radiator to cooler ong. 30
UBP101020 cooler to trans ong. 50

groet,

Benno

Volgens mijn gegevens moet je de UBP101010 en de UBP101000 hebben, de prijzen heb ik via lrdirect.com. De nummers die jij hebt zijn volgens mij voor een V8. Met montage heb ik nooit problemen gehad. Uiteraard zet ik 'm wel op m'n hefbrug.

Gr, Bart

Waarom schroef je er niet gewoon een slangenklem van 2 kwartjes op?

De oorzaak van het losschieten van de leiding kan - ons inziens - liggen in een onjuiste vulprocedure voor de ATF in de versnellingsbak. Als je die procedure niet volgt krijg je te weinig olie in de bak en daardoor een luchtbel in de leiding zodat de doorstroming blokkeert (nog steeds onze theorie). Daardoor loopt de druk in de luchtbel zozeer op dat de leiding los schiet.

Misschien is de leiding wel bedoeld om in dat geval los te schieten (hetgeen weer tegen de slangeklem pleit, natuurlijk) Voor de rest werkt de slangenklem tot nu toe uitstekend.


PaNiek

PaNiek,

werkt inderdaad ook uitstekend met slangklemmen. Wegens een totaal verbouwde auto zitten die er bij mij ook onder,

gr, Bart

Bij de disco van mij was een pershuls aan het zweten( die met sensor ) en kon zelfs de leiding op die plek ronddraaien door de olie die er tussen zat bleek later tijdens de demontage
Natuurlijk ook gekeken of iemand even de pershulzen "even " kon naknijpen maar na even te hebben nagedacht het volgende : ....oude leidingen ....oude slang....oude pershuls ....snel oude probleem weer terug omdat de pershuls al gebruikt is en er olie in de slang zit ..........dus oude probleem snel weer terug .

Dus snel een setje nwe besteld kompleet met temperatuursensor en afdichtringen van de koppelingen ( O-ringen voor koppelingen en koeler en koperring voor sensor niet vergeten ) en er ondergezet en klaar, ik verwacht de eerste 10 jaar geen lekkage weer . Anders bestel ik direkt weer een set bij lrseries , zeker weten

QuoteWaarom schroef je er niet gewoon een slangenklem van 2 kwartjes op?
Hebben jullie dan "gewoon" een slang om de buis heen geschoven en dat vast gezet met een slangenklem?
Wat voor slang gebruik je hier voor? Dit ivm de druk (hoe hoog zou die zijn?) en de temperatuur.

Ik heb bij het verplaatsen van mijn olie koeler heb ik gebruik gemaakt van hydrauliekbuis en bijbehorende knelkoppelingen.
Daar heb ik nooit problemen mee gehad, maar als het ook met een slangenklem kan dan is dat een stuk eenvoudiger en goedkoper.

Groeten,
Sybolt

Oliebestendige hogedruk slang, zo simpel kan het zijn....er staat weinig druk op, volgens mij een bar of 3-4, temperatuur ligt bij mij max. op 130 graden op het klokje, als de lock-up erin komt dan zakt de temperatuur in een paar seconden naar 50 graden, dan is er geen slip meer aanwezig in de koppelomvormer. Ik zou wel gewapende slang nemen, met van die touwtjes erin. De leiding waar je 'm opschuift een beetje opruwen met schuurpapier zodat ie er niet makkelijk vanaf kan schuiven. Ik heb mijn oliekoelerleidingen flink aan moeten passen vanwege een ander uitlaatsysteem ivm VNT turbo en de oliekoeler hangt op een andere plek ivm de ingebouwde lier dus ook weer moeten zagen en slangen met koppelingen er tussen. Ik heb er nu een duizend km mee gereden en geen drubbel lekkage gehad.

Gr, Bart