Land Rover Prikbord

Ik vermoed dat m'n koppakking lekt. Er moet na elke stevige rit koelvloeistof bij.
Ik heb geen zichtbare lekkages,ook niet met lichte druk op het systeem.

Net terug van een ritje en ik vond hem best wat (wit/lichte kleur) walmen uit de pijp met stationair toerental.
Vaatje weer opgevuld, maar daar zie ik geen bubbels, wel een lichte olie waas (erg weinig).

Iemand een idee hoe ik eenvoudig een test kan doen? Kop lichten is nu even geen optie..

Grtz. Erik

• Harde water slangen als de motor loopt, dit houd in dat de druk van de kop naar je koelvloeistofsysteem toe gaat. Voelen hoe zacht ze zijn voor je start met koude motor, daarna met warme draaiende motor
• Aansteker pijlstok test. Aansteker onder pijlstok houden, als het hier gaat knetteren betekent dat dat er vloeistof in je olie zit.
• Walm uit pijlstok gat
• Temperatuur ok?
• Slangen hard als motor warm is
• Sludge in oliedop (maar dit heb je bij vochtig weer en korte stukjes rijden al gauw)
• Waterpomp/thermostaat ok? (miniscule lekkage zie je niet omdat het verdampt)
• Als de motor koud is en je start hem en er komen bellen in het expansie tankje , dan duid dit ook op een lekke koppakking
• Witte rook uit de uitlaat?

Groet Richard Dries

Aan de peilstok is weinig bijzonders te zien, nivo staat ook goed. Heb er al wel een aansteker onder gehad, maar er zit een plastic bolletje aan het uiteinde, gaat dus al snel smelten..
Slangen kan ik weleens testen, lekkage naar buiten sluit ik eigenlijk uit, vind ik het wat veel voor. Net na 150 km toch al snel 3 liter bijgevuld. Dat zou je toch moeten zien.
Temperatuur blijft netjes overigens.

Grtz. Erik

Erik,

Heb je al gekeken naar je expansievat? Deze zijn berucht om hun spontane lekkage (scheurtjes) en dat merk je niet als je je systeem onder druk zet.

Arthur

Ik zou lekkage naar buiten nog niet uitsluiten!

Eerst een keer het systeem koud goed op druk zetten met een speciale pomp brengt alle eventuele lekkages aan het licht.
Als de motor goed warm is en je hebt een aantal kleine lekkages kun je deze niet zien omdat al de gelekte koelvloeistof meteen verdampt.

Dus eerst op druk zetten met koud blok lijkt mij een nuttige test om e.e.a goed uit te sluiten voordat je de kop gaat trekken!

Groet Radboud

Dat heb ik dus laatst gedaan, druk erop tot de doop van het expansievat door ging laten. Daarna nog druk op het blok zelf gezet. Met compressor, ca 3 bar.
Niks te zien, ook geen sporen van opgedroogde koelvloeistof.

Grtz. Erik

Vanmorgen het vaatje netjes afgevuld en bij terugkomst (150km) was het leeg, erg leeg. Er moest 3 liter bij voordat het weer op hetzelfde nivo stond...

Vaatje lekt niet, ook niet met druktest.

Grtz. Erik

Oke dat had ik niet helemaal begrepen uit je eerste posting!

Tja dan is het best veel om kwijt te raken en dus wordt het toch al tijd om aan de koppakking te gaan denken, helaas.

aangezien het niet naar buiten lekt en je het wel kwijt raakt dan kan het eigenlijk niet anders dan in de motor meegaan doordat de koppakking lekt of door de overdruk van tevens de lekke koppakking via de overloop er uit geblazen worden

Radboud

Ben ook bang dat het tijd is om de kop te lichten..

Thanx voor de antwoorden.

Grtz. Erik

Is je pakking niet lek van je waterpomphuis? Dat is de zgn P-pakking, niet van waterpomp zelf maar van het hele huis die tegen het blok aan geschroeft zit. Ook kunnen harde slangen vaak lekken op onzichtbare plekken, effe met een goede sterke zaklamp of looplamp onder de auto kijken. Radiateur niet lek? Je koppakking kan op diverse plekken lek zijn met verschillende symptonen als gevolg. Kijk ook of het filtertje neit verstopt zit die in je slang zit tussen radiateur/expansievat en thermostaat.

groetjes, Bart

Thanx Bart, filtertje (of klepje) heb ik laatst doorgeblazen.
Ik zal hem morgen eens goed bekijken, maar nogmaals, 3 liter op 150 km moet je volgens mij kunnen zijn en vanmiddag bij terugkomst zag ik voor het eerst een walmpje uit de uitlaat..

Grtz. Erik

zoveel lekkage is toch ook heel veel om in de kop te lekken? Ik had het laatst ook, heel veel verlies, en dat was inderdaad achter de waterpomp, de pakking tussen het huis. Maar dat zie je inderdaad wel heel goed.

defender 110 300TDi

Erik, niet te lang doorrijden en de kop eraf halen, is zo gebeurt. De 300 tdi koppen willen vlot scheuren, dus altijd laten afpersen en even vlakken. Deze klus doen wij in een dag. De kopbouten kun je tot 5 keer hergebruiken, heb ik altijd hergebruikt en nog nooit een probleem mee gehad.

Gr, bart

Ik weet het Bart, het werk valt wel mee. Komt alleen een beetje ongelegen nu.
Wat weet jij van de verschillende koppakkingen? Hoe kan ik zien wat er nu tussen zit?
De kop is er nog nooit afgeweest. Ca 200.000km

Grtz. Erik

Als de pakking is doorgeslagen tussen een koelkanaal en de verbrandingsruimte dan kan ie inderdaad veel koelwater wegslurpen. Dan zijn er zo een paar liter verdwenen. Er zijn 4 verschillende diktes, kun je zien aan 1,2,3 of géén gaatje. Ergens boven de vacuümpomp zitten de indicatiegaatjes.

Gr, Bart

Bedankt! Ik ga hem nu eerst op de brug zetten en lekkages (nogmaals) uitsluiten.
Dan maar spullen bestellen..

Grtz. Erik

Kijk ook goed terwijl de motor loopt én op bedrijfstemperatuur, dus eerst een stuk rijden zodat de motor goed warm is en de thermostaat open is, dan pas gaat ie meestal lekken.

succes, bart

Update; vanmorgen alles goed bekeken, ook warm. Bij/achter de waterpomp niks te zien, klein beetje olie van kleppendeksel.

Wel gemerkt; sludge,emulsie aan binnenkant olie vuldop, peil staat aan de hoge kant. Iets grijzig aan de peilstok.
Weet genoeg, dat wordt de kop lichten.

Huidige koppakking heeft 2 'gaatjes', kan ik die nu ook weer bestellen? Ben wel van plan de kop te laten vlakken.
Heb begrepen dat de gaatjes de dikte van de koppakking aangeven, dit ivm het boven de cilinders uitsteken van de
zuigers.

Grtz. Erik

Erik,

Als je de kop laat vlakken, heb je een dikkere pakking nodig...... dat wordt er dan één met 3-puntjes. In het overhaul manual van de 300tdi staan de exacte verschillen in dikte, ik weet ze zo even niet uit mijn hoofd, maar dat zal dan je maximale marge worden voor het vlakken.

Succes!

Arthur

De dikte van de koppakking heeft te maken met de stand v.d. zuiger t.o.v. bovenkant onderblok. Zoals jij suggereert dacht ik ook dat het zo is, maar dus niet, ik heb mijn kennis van een bekend revisiebedrijf in Weert, dus don't shoot me!!!! De dealer (volgens w.p. chef van Cito) monteert trouwens altijd blindelings de 3 gats uitvoering, 1 en 2 doen ze nooit monteren, die komen ook zelden voor, 90% v.d. gevallen is 3 gats.
Verschillen in dikte is ca. 0,10 mm per gat.

Gr, Bart

Bart,

Klopt helemaal! Dikker kan altijd, dunner wordt een dure grap.....

Het is natuurlijk ook nog zo, dat een kop niet meer dan een bepaalde maximale waarde kan worden gevlakt. Het zal dus kennelijk zo zijn dat een maximaal afgevlakte kop - binnen de toleranties - met een 3-puntjes pakking goed blijft functioneren, immers er zijn geen dikkere pakkingen voorhanden.

Arthur

Ik wil niet de betweter uithangen (die hebben we ooit gehad op de prik) maar de pakking met 0 gaatjes is de dikste...het gaat dus van 1 naar 2, dan 3 en dan degene met zonder gaatje (goed Nederlands??)
Maak mij niks wijs van de 300 tdi.....is een lekker blokkie (met z'n zwakke plekjes)

Gr, Bart

Bart,

Wederom: je hebt gelijk! Ik heb een hele tijd geleden mijn 300tdi gereviseerd en wist het nog maar een beetje. Ik twijfelde of er nog een dikkere pakking was, en of die niet 4 gaatjes had...... maar dat is dus 0 gaatjes.

Enne.... 300tdi blokken zijn inderdaad fijne blokken, zeker als je er eentje op voorraad hebt staan!

Arthur

Ik heb er nu 1 met 2 gaatjes, als ik weer zo 1 bestel moet die er dus gewoon tussen kunnen? Kopje laat ik vlakken.
Begrijp van bart dat vaak de dunste wordt gemonteerd. Zit ik dus zeker goed.

Bedankt voor de info.

Grtz. Erik

De dealer monteerd altijd blindelings die met 3 gaatjes, dus zeker niet de dunste monteren! Dan kan het fout gaan! (praat uit eigen ervaring)

Gr, Bart

Ik ga dan ook die met 3 monteren. Thanx!

Grtz. Erik

Hi Eric,

Je zegt 3 liter koelwater bij 150 KM. Dat is ongeveer 100 minuten rijden, je verliest dus 3/100= 0,03 liter per minuut. Dat is ongeveer een borrel glaasje per minuut, dat verdampt gewoon en vind je niet terug. Ik heb het zelfde euvel gehad met mijn disco 300tdi. Bij mijn wagen kwam het koel systeem onder overdruk en het werd netjes afgevoerd via het overdruk ventiel op het expansie vat. Verder geen oververhitte motor of iets dergelijks. Het enige wat te zien was waren witte sporen langs de rand van de dop van het expansie vat. Als je ergens in je koel systeem witte sporen ziet bij de aansluitingen van slangen dan is dit een indicatie van lekkage. Deze lekkage wordt doorgaans veroorzaakt door overdruk in het koelsysteem wat zich met name manifesteerd als de motor draait met een klein lek in de koppakking.
Ik heb hetzelfde gedaan als jij, koelsysteem afgeperst met koude motor, niets gevonden. Daarna het omgekeerde gedaan, een manometer op het expansie vat gezet, motor gestart, binnen no time liep de druk, nog zonder dat de motor warm was. Daarna test herhaald met warme motor, druk liep ook weer razend snel op terwijl motor op 90C bleef. Dus echt een lekke kop.
Koppakking vervangen is relatief simpel van een 300tdi. Een middagje fanatiek sleutelen. Het blok zit erg goed in elkaar en je kunt bij een disco overal bij. Wat je nodig hebt is een nieuwe koppaking een set kop bouten en pakking voor de uitlaat en inlaat manifold. Kop ook even laten vlakken. Het is echt goed te doen en niet extreem duur.

Success er mee

Edgar Stage one V8

Hi Paul,

Dit is de normale volgorde. Lekkage achter de koelwater pomp. Shit motor loopt warm. Oh lekkage, bijvullen. Lekkage repareren. Vrolijk verder rijden. He motor weer warm. Zoeken, geen lekkage te vinden, bijvullen. Koelwater toch maar in de gaten houden. Na 2 weekjes litertje bijvullen. Na weekje litertje bijvullen. Na weekje 2 litertjes bijvullen. Zoeken naar lekkage en niets vinden, de rest van het verhaal staat hier boven. Ik heb helaas ervaring.

Edgar Stage one V8

Bij mijn dagelijkse TDI van VAG heb ik het probleem dat bij belasting het water niet aan te slepen valt. De terugreis met caravan vanuit Oostenrijk afgelopen zomer was zo'n 6 a 7 liter bijvullen op de meest vreselijke momenten (geen vluchtstrook e.d.)

Bij normaal gebruik hoeft er bij niets bij, een halve liter per 1000 km max.

De garage heeft de CO test gedaan en binnen 5 minuten de conclusie getrokken. Zij hebben het CO gehalte in het reservoir gemeten.
En dat was er dus, conclusie koppakking of nog erger scheur(tje) in de kop. Volgende week gaat de kop eraf.

Is een CO test een idee?

co test is een heel goed idee.
je hebt er zelfs simpele staafjes voor om dat te testen.

paul

Oeps Erik,

Wat lees ik nu! Koelvloeistofproblemen. 'T klinkt mij bekend in de oren.
Alleen ik kan je niet helpen. Ik hoop alleen niet dat het net zo lang gaat duren
als mijn lightweight. Sterkte met zoeken.

Groetjes, Paul.