Land Rover Prikbord

Ik snap er niets van,

Heb nu al 2 keer de valley gasket vervangen van m'n v8 en hij blijft maar lekken aan de achterkant. (boven de bellhouse)
Eerste keer dacht ik dat het kwam doordat er mogelijk teveel in druk in het blok opgebouwd werd. Vervolgens voor de zekerheid de koppakking vervangen. (meteen ook de big-end lagers en de zuigerveren toen ik toch bezig was).
Alles weer in elkaar gezet en wederom lekte hij weer langs die achterkant van de valleygasket. Beugeltje steeds strakker aangedraaid totdat uiteindelijk een stukje schroefdraad in het blok eruit geklapt was. (zal vast wat olie in het blinde gat gezeten hebben van dat beugeltje). De garage heeft het gat vervolgens dieper uitgeboord en nieuwe schroefdraad ingetapt met een tapeindje en loctite weer gerepareerd.
Vervolgens WEER een nieuwe valley gasket (en een nieuw beugeltje) erin gezet, voor de zekerheid op alle contactvlakken wat silliconenkit gedaan, het leek mooi dicht. Zaterdag vanuit Breda naar Eindhoven gereden om de motor goed af te laten stellen (loopt weer erg mooi!). Geen druppeltje meer gelekt en dus erg blij.

Vervolgens rij ik vanuit Eindhoven door naar Zeeland om ff te surfen. Kom ik daar aan en ligt er weer een flinke plas onder de auto. Weer lekt de motor langs de valley gasket. Ik snap er niets meer van...........
Heb trouwens ook bij warme motor een tikkel in de motor, die hoor je vooral in 4de en 5de versnelling als je de motor wat laat werken maar weet niet of er dat wat mee te maken heeft.

Ik kan nu wel weer die valley gasket gaan vervangen maar die krengen zijn best duur en ik wil graag weten wat ik nu steeds verkeerd doe.

Iemand ideeën? Ik weet het echt niet meer......


Bob

vervang je ook de twee rubbers?? gebruik je bij montage ook een beetje goede vloeibare pakking?
zijn de gaten waar de boutjes in gaan ook schoon zodat de bout er diepzat in kan?

met wat vloeibare pakking aan de uiteinden van de rubbers ( waar deze tussen kop en blok gedrukt worden) en een dun biesje onder en boven op de rubbers blijft het bij mij altijd dicht.

Gr Andrew

Bob,
Bouwt het blok niet te veel onderdruk op, is de carterontluchting wel in orde?
Rob

@andrew, de 2 rubbers heb ik iedere keer ook vervangen. ik gebruik de silliconen pakking van loctite (goed merk toch?) De gaten zijn nu goed schoon(die les heb ik nu wel geleerd). Het lijkt alsof het uiteinde van het rubbertje steeds afscheurt, ik ging net nog even kijken met de zaklamp en het lijkt alsof die een beetje los gescheurd is maar dat moet ik morgen nog eens goed bekijken. Het rare is ook dat bij m'n andere defender ook nog nooit gelekt heeft er langs.

@Rob. Ik weet niet of het blok onderdruk opbouwt. De carterontluchting zit op 1 kleppendeksel. Daarvan gaat een slangetje naar het luchtfilter. Halverwege zit er nog een flametrap. Lijkt me dat de ontluchting zo voldoende is.
Het rare is, als ik met de draaiende motor stil sta kan ik niet zien waar het langs lekt.(ook niet als ik iemand flink gas laat geven zie ik nergens langs lekken) Als ik een stukje gereden heb en de motor even flink belast, ligt er weer veel olie op de valley gasket.


Zou het iets met druk van de oliepomp te maken kunnen hebben? Teveel druk of iets dergelijks???

Bob

Heb je er een carburateur of injectie Bob?
Ontluchting op het luchtfilter is niet standaard? Kijk eens of je door het slangetje van de ontluchting voldoende aan kan zuigen.
Is het zo'n grote flametrap op het kleppendeksel of een kleintje tussen de slang?
Bij mij zat zo'n grote op het kleppendeksel helemaal vol met kool!
Te hoge druk van de oliepomp lijkt mij onwaarschijnlijk.
Een vriend van mij blies de valleypakking helemaal bol door te slechte ontluchting.
Succes in ieder geval.
Rob

Ik heb er een edelbrock carburateur opzitten. De ontluchting gaat van de RH kleppendeksel naar de bovendeksel van het luchtfilter van de Edelbrock. Aan de linkerkleppendeksel zit geen aansluiting voor de ontluchting, alleen een dop om de olie te vullen....
Het is een kleine flametrap die halverwege de slang zit. Hij zat idd een beetje verstopt maar kon hem wel gewoon doorblazen. Heb het nu helemaal schoongemaakt. Misschien laat ik het er maar tussen uit. Kan die ook niet verstopt raken.

Bob

Als het op de valley gaskett ligt zou ikzelf denken aan de kleppendekselpakkingen.........
Zolang je de voor en achterrubbers met een beetje pakking op het blok zet en een composiet valley gaskett gebruikt moet het gewoon dicht zijn.
Verder even checken of de beugels waarmee je hem voor/achter aanklemt wel de juiste vorm hebben.
Ik heb een keertje een stel gehad die nieuw uit doos (britpart) te flauw gebogen waren waardoor het geheel niet afdichtte. Met de oude (ropestige) originele was dit verholpen.
Andere mogelijkheid bij de oudere blokken is de kleine ontluchting aan de achterzijde van het blok. (cyl8).
Bij de oudere blokken zit hier een kleine haakse aansluiting, welke ook nog weleens wil lekken. Maar dan komt de olie niet op de gasket maar druipt langs de achterzijde van het blok.

Flametrap zou ik er zeker tussenin laten. Je wilt niet dat een evetuele backfire in je motorblok terrecht komt, ook al omdat bij en goed blok er een lichte onderdruk heerst in het carter; waardoor je benzine/lpg het blok in kunt trekken. Om die reden heb ik er zelf een klein terugslagklepje in zitten.
Als je last hebt van overdruk, is dat probleem minder natuurlijk

Een vleugje Hylomar gebruiken en de boutjes niet te vast draaien volgens de voorschriften dus.
ook even goed kijken of alles in lijn ligt en niet krom is.
Suk6 Willem

Ik denk toch dat dat te weinig vacuum is, waarom gebruik je de aansluiting niet op je edelbrock? Wel een pcv klep gebruiken dan.
Ik heb nml dezelfde configuratie gehad, en dezelfde problemen.
Rob

_



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 30/05/2011 13:05 door knipscheerbob.

Rob, ik snap niet helemaal wat je bedoelt. Dus de ontluchting van het filter afhalen en aansluiten op een aansluiting van de Edelbrock?
Welke aansluiting moet ik dan gebruiken? Die aan de voorkant(heb ik trouwens afgedopt) zit tussen de twee kleine vacuumaansluitingen. Of die aan de achterkant zit?
Wat bedoel je met een pcv klep?

Bob

Rob, ik snap niet helemaal wat je bedoelt. Dus de ontluchting van het filter afhalen en aansluiten op een aansluiting van de Edelbrock?
Welke aansluiting moet ik dan gebruiken? Die aan de voorkant(heb ik trouwens afgedopt) zit tussen de twee kleine vacuumaansluitingen. Of die aan de achterkant zit?
Wat bedoel je met een pcv klep?

Bob

Ik bedoel die aan de achterzijde Bob.(grote aansluiting)

Met PCV klep bedoel ik:

[autos.yahoo.com]

Ik had een klepje liggen van een Ford v6, dat kon erop. Maar die dingen zijn bij verschillende bedrijven te koop.

Succes,
Rob

Ok, was ondertussen ook al even aan het googlen geweest.
Bij mijn edelbrock op de instructie dvd hebben ze het ook over de pcv aansluiting. Die zit toch aan de voorkant tussen de 2 kleine vacuumaansluitingen.
zie www.youtube.com/watch?v=Y1e2EmF320k op 2 minuten.
Die aan de achterkant is voor de rembekrachtiging.
Op het filmpje zie ik niet dat er iets van een klepje in die slang zit.
Ik reed zonder de carterontluchting net even een rondje over de snelweg, en het lekken lijkt over. (nog wel wat zweten maar meer ook niet)
Dan zal het toch in een verstopte flametrap gezeten hebben. Ik kon het wel doorblazen maar was ook wel een beetje vies....

bob

Je hebt gelijk Bob, je moet die aan de voorkant hebben.
Mooi als het nu wat minder is.
Rob