Land Rover Prikbord

Hoi,

Ik ga de nkooenas van mij RR 3,9 vervangen, daar is hij wel aan toe, het blok loopt nog prima zonder bijgeluiden, maar is wel een beetje lui. Hij heeft ondertussen 220k km gelopen dus raar is het niet. Nu vraag ik mij af als ik het inlaatmanifold gedemonteerd heb kan ik de kopjes zo even lichten, maar voegt dit iets toe? blok loopt goed, dus kan alleen maar problemen geven. Of is een koppakking een slijtagedeel en kan ik deze maar beter vervangen nu het toch maar een heel klein beetje extra werk is?

groet Frank

naar mijn mening voegt dat niks toe, maar mischien hebben anderen een andere mening.
groet Huib

Ik heb me laten vertellen dat als je een andere nokkenas monteert, je ook andere klepstoters moet monteren en tevens andere stoterstangen, andere tuimelaars etc etc. etc. omdat de miniscule vuildeeltjes (lees: metaaldeeltjes) in je blok binnen no time je nieuwe onderdelen inslijpen tot gort (volgens de site van RPI). Dus naar mijn idee, doe het meteen goed of doe niks en daar valt ook je pakking onder lijkt mij.

Probeer anders een niet al te dikke composiet koppakking te scoren. De 14-bouts cilinderkoppen hebben heel erg de neiging compressie te verliezen naar de binnenkant van het blok: de onderste 4 bouten van de cilinderkop wippen de kop als het ware op, de cilinderdruk blaast dan gedeeltelijk langs de pakking zo het blok in. Deze onderste bouten dan gelijk niet te strak meer aandraaien (of weglaten).

Wat Thijs zegt: zeer, heel erg gigantisch hoogst waarschijnlijk zijn de tuimelaarassen aan de onderkant bij elk tuimelaartje goed ingevreten. Dit zorgt voor metaaldeeltjes in je olie en oliedrukverlies via de tuimelaars. Als je motor je lief is, compleet vervangen die hap (ook de tuimelaartjes, die houden namelijk de metaaldeeltjes in het aluminium vast, klaar om ook de nieuwe as meteen aan te vreten).

Dus: nokkenas, distrbutieset, klepstoters, stoterstangen, tuimelaars met assen en je koppakkingen. Tzt kun je je dan ook eens op de onderkant van het blok gaan richten: Demontage van je krukas en dan: zuigerveren vervangen, zuigerstanglagers en krukaslagers/keerringen. Oliepomp is ook een goeie. Half werk is zonde en doet vaak meer kwaad dan goeds...

Succes!

Tja, altijd lastig die dilemma's. Ik zou zeggen, goed idee, meenemen die koppakking. Maar als de koppen er dan toch afliggen zou ik ook de kleppen gelijk slijpen. En als je dan de cilinders vanbinnen ziet tja, nieuwe zuigerveren kunnen er nu ook zo in. Zo zou ik ongeveer denken en voor je het weet ligt je blok een lange tijd uit elkaar en je portomonnee een heeeeeel stuk lichter.

Om je nou toch verder te helpen; doe eerst eens een compressie test, dan heb je tenminste een indicatie voordat je de boel lostrekt.

Greetz,

Michiel

head-gaskets-3.jpg --> mod_embed_images_loadimage('e97f025c455b01123189bd7e01ec867e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.v8engines.com%2Fimages%2Fhead-gaskets-3.jpg', 'http://www.v8engines.com/images/head-gaskets-3.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.v8engines.com%2Fimages%2Fhead-gaskets-3.jpg', '', 12907026, 600, 600, 'Loading image ...', false);

de middelste is plus minus 80.000 km,..de onderste is te laat

[www.v8engines.com]

grtn

RoLandRover

Meten is weten. Doe eerst eens een goede compressietest. Als de waarden goed zijn, en je hebt geen andere "verschijnselen" zoals :

- Witte rook
- Belletjes in de koelvloeistof (uitlaatgas erin)
- Koelwater/ overmatig olieverbruik;
- Olie lekkage.....

Dan zou ik naast de nokkenas en de stoters niets teveel overhoop halen. Je rolt dan van het een in het ander.
Ik denk dat je beter de timing gear (nokkenasketting & tandwielen) mee kunt nemen.
Check wel even de juiste waarden in het boek. de gemeten waarden moeten een flink stuk hoger liggen als de CR ratio die op het blok staat. (bij een CR8.3 is de nieuwwaarde b.v. 10.5....)

In de ideale wereld... tja dan kom je van de nokkenas bij de koppen, zuigers etc.etc.

If it ain't broke....

Ha, die afbeelding zocht ik gisteravond kon het echter niet vinden. Pijnlijk maar wel verhelderend denk ik !

Dat wordt dus nokkenas stoters distributieketting en koppakking. Ik vraag mij af wat de inhoud van eenkoppakingsset is en of er redenen zijn om de originele set te kopen.Heb ik dan nog een extra pakking odig voor het oliepomphuis en distributiedeksel?

groet fran

Ik denk dat je de valley gasket bedoelt, die onder het inlaatspruitstuk zit.
Koppakking heb je alleen nodig als je de koppen eraf haalt.

Naast de valley gasket (neem de nieuwe composiet versie) heb je zowiezo nog een pakking voor het timing cover en de waterpomp nodig. Die moeten er namelijk af als je de nokkenas wilt verwijderen.
Gezien de plaats van het spul zou ik persoonlijk er gewoon origineel spul in doen. De goedkopere pakkingsets, zijn soms goed, maar bevatten soms ook slechtere pakkingen. En je wordt er nit blij van als je alles in elkaar hebt en de timing cover lekt olie....
Olieppomp hoeft trouwens niet gedemonteerd te worden. die komt met de timing cover eruit.

Overigens kan ik je RPI van harte aanbevelen. die weten echt waar ze over praten; en het spul is goedkoper als dat je het in nederland haalt.

Gerrit

Gerrit,
Ik wil dus ook de kopjes ffe lichten, dus koppkkingen heb ik nodig. En ook even in de oliepomp kijken of die nog goed is of an vervanging toe is. dus daar heb ik pakkingen voor nodig. nu vraag ik mij af wat er in een koppakkingset zit. Heb jij een idee wat de verzendkosten van RPI zijn?

Groet Frank

Een distributiehuis-pakking heb ik vast nog wel voor je liggen,..die zit namelijk niet in de topset inbegrepen.

Ook de waterpomp kan je, net als het oliepomhuisdeksel gewoon laten zitten, maar ook die pakkingen heb ik in de regel wel liggen Frank

grtn

Roland uw magazijn om de hoek

Okay, dan heb je ze idd nodig.
Verzendkosten van rpi zijn afhanelijk van de spullen, kun je beter even checken. Maar meer als 10-15 pond zal het niet zijn denk ik.

Als je de oliepomp uit elkaar haalt, dan loont het zeker om even naar het overdrukventiel te kijken. Die willen naarmate ze ouder worden weleens vast blijven zitten in de (gedeeltelijk) open stand. Dat heeft mij uiteindelijk een 3.5 gekost. Was nog net genoeg druk om het lampje niet aan te laten gaan.... maar wel laag genoeg om verhoogde slijtage te veroorzaken.

zie ook : [www.v8engines.com]

Gerrit

Dus als ik het goed begrijp moet ik gewoon gaan sleutelen en dan bij jou de akkingen halen en naderhand ffe nieuwe regelen?

groet Frank

Ik krijg al zin om mijn blok uit elkaar te halen als ik jou zo hoor! Iedere winter denk ik, ja ik trek 'm open. Maar ja, dan denk ik weer hij rijdt prima, een hoop werk etc. Maar het is zo mooi om aan het hart van een auto te sleutelen!!! Enjoy!!!!

Als je handig bent met Ebay (zoek dan met de ebay.co.uk) en je hebt een paypal account kun je ook heel goedkoop spullen regelen, vooral pakking en revisie setjes e.d. kosten in vergelijking met NL zeer weinig ! Vaak is het voordeliger om een gehele set aan te schaffen waarbij je meteen alle pakkingen hebt voor een totale revisie mocht je naderhand nog besluiten om andere onderdelen aan te pakken heb je in ieder geval alle pakkingen bij de hand. Op Ebay staat sowieso altijd wel iets leuks en als Land Rover liefhebber ben je daar wel even zoet mee