Land Rover Prikbord

Er zijn voor veelal amerikaanse 6 en 8 cilinders ontstekingen verkrijgbaar die met het omschakelen van LPG naar benzine en vice versa automatisch een andere ontstekingscurve kiezen. 123 Ignition heeft ze bijvoorbeeld.

Maar zijn deze ook te krijgen voor mijn 2.25 petrol 109"?

Of zijn er andere methodes om dit te regelen? Hele oude auto's konden (moesten) doorlopend vanuit de cabine de ontsteking bijregelen....

Ik hoor graag van u!

Debbie & Gerard

90" 200tdi 1985 "Jeremy"
88" 2 liter Series 1 1958

BLRC Website

BLRC Facebook pagina


Zo langzaam als het kan, zo snel als het moet.



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 12/01/2010 16:46 door D&G.

Gerard,

Google eens op megajolt en edis4.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Beetje overdone naar mijn idee, kan het niet iets simpeler? Is er iemand die ervaring heeft met deze set?

Trouwens gelijk last van de beveiliging op het netwerk van de zaak: Megasquirt is dus ook equivalent voor een hevig vrouwelijk sproeiorgasme...

Gerard, die ondanks de big 4-0 nog steeds heel onschuldig blijkt

Volgens mij heeft 123 ignition ook een 4 cilinder vvariant die geschikt is voor de landrover 4 cilinders.
Dat is wel de meest nmakkelijke en compacte oplossing.
Ikzelf heb de bestaande verdeler uitgerust met een electrionische ontstekingsmodule. Dat werkt prima; echter dan heb je wel de ouderwetse vervroeger en geen luxe zaken als programmeerbaere ontstekingscurves....

Gerrit

D&G Schreef:
-------------------------------------------------------
> Er zijn voor veelal amerikaanse 6 en 8 cilinders
> ontstekingen verkrijgbaar die met het omschakelen
> van LPG naar benzine en vice versa automatisch een
> andere ontstekingscurve kiezen. 123 Ignition heeft
> ze bijvoorbeeld.
>
> Maar zijn deze ook te krijgen voor mijn 2.25
> petrol 109"?
>
> Of zijn er andere methodes om dit te regelen? Hele
> oude auto's konden (moesten) doorlopend vanuit de
> cabine de ontsteking bijregelen....
>
> Ik hoor graag van u!

Heeft 123 geen 4 cylinder oplossingen ?
Er was sprake van de ontwikkeling van een digitaal benaderbare 123ignition zo begreep ik al eens van mijn broertje.
Gewoon eens 123 vragen ?

Is misschien iets duurder als de Mega-oplossing maar ook niet zo'n Mega-ingreep.

Marc

@Gerrit: Ik heb nu ook een electronische unit in mijn distributiehuis zitten met een Flamethrower erachter.

Ik hoopte eigenlijk op Arnold die met een schemaatje van een condensatortje, spoeltje en nog wat zou komen waarmee je de puls die uit de elektronische ontsteking komt met een paar milliseconden kan vertragen....

Gat in de markt?

@Marc

Het lijkt mij inderdaad een beetje omslachtige methode met die pulsgever en zo terwijl dat er in de basis al zit. Ik vind die MegaJolt anders ook niet goedkoop...

Gerard

Nee hoor, bestaat al: [www.iwemalpg.com]

Groet, Art

ik heb die 123 Ignition op mijn LW met 2 1/4 benzine met gas zitten. Dit omdat ik problemen had met de ontsteking daarna niet meer.
Kortom mij is het goed bevallen

Perfect!

Even met Iwema gebeld. Ze hebben hier dus een kastje voor:

Aansluiten tussen de distributieklok en bobine, plus en massa, schakeldraad naar de gasklep, dipswitch instellen op aantal cilinders en klaar. Je kan dan nog spelen met de ontstekingshoek.

Oh ja: De ontsteking moet in de basis zijn afgesteld op benzine,met dit kastje "vertraag" je het onstekingstijdstip.

Kosten 97 euro ex BTW

Heeft iemand deze reeds in gebruik?

Debbie & Gerard

90" 200tdi 1985 "Jeremy"
88" 2 liter Series 1 1958

BLRC Website

BLRC Facebook pagina


Zo langzaam als het kan, zo snel als het moet.

@ Wim

Bizar is het als jij zegt google even op MegaJolt en Edis4 dat dan jouw bericht als eerste zoekresultaat gegeven wordt

Kleine wereld!!

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=200>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Ik heb hem ook en het werkt prima. Het is echter (zoals je ook vroeg) simpelweg een vervroeger (inderdaad eigenlijk een verlater), het is niet een aparte curve. Voor een specifieke lpg-curve heb je zoiets als een megajolt nodig.

Groet, Art

Ik wil hem dusdanig gaan afstellen dat hij op LPG goed loopt en dan de afwijkingen aan de benzinekant heeft. Nu loopt hij op benzine gewoon niet goed. En dat is lastig als je niet overal LPG kunt tanken en toch wat vermogen nodig hebt op benzine.

Bedankt voor de input!

Gerard

Als je zelf wilt frobelen zou ik me voor kunnen stellen dat je met een NE555 en timer maakt die de puls vertraagd. Ik denk dat dat het makkelijkste is. Maar ik denk dat het lastig is het stabiel te krijgen. op zich is die timer nauwkeurig genoeg; maar dan zul je ook een soort spanningregelaar moeten maken omdat ie nogal gevoelig is voor verandering van voedingspanning. Maar volgens mij moet het kunnen.
Ik denk dat het kastje van Iwema een CMOS timer bevat die door de onsteking gestart wordt en je dan e vertraging kan instellen.

Maar het eenvoudgweg vertragen is iets heel anders als een ander curve....
Ik heb overigens altijd geleerd dat je bij conventionele ontsteking altijd uit moet gaan van afstellen op benzine.....
Overigens heb ik bij de V8 eigenelijk geen enkel probleem; maar dat blok is volgens mij wat makkelijker als de 4 cilinder.



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 12/01/2010 19:55 door G-men (Gargamel).

Vandaag naar Eindhoven en de Iwema TAP inbouwen. Ben benieuwd hoe het werkt. Zal verslag uitbrengen!

G (van D)