Land Rover Prikbord

Hoe zou een blok uit een SD1 het doen in een 110 uit 1983 met een vierbak? Dit blok heeft 155 pk bij 5250 rpm en 269 Nm bij 2600 rpm. Met name dat relatief hoge toerental voor dat maximale vermogen kan ik slecht plaatsen.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Hallo Wim,

Helaas heb ik geen definitief antwoord. Dat weet Dennis101 waarschijnlijk.
Het verschil wat ik kan vinden, tot nu toe, is een hogere compressie (sd1). De Range Rover blokken hebben ook een hogere compressie. Bij een hoger toerental heb je vaker compressie , dus meer pk?
Die maximale torque is, vermoed ik, doordat de verbranding dan optimaal is. Per slag dus meeste kracht.
Zelf zoek ik ook al een tijdje een vervangend blok. Een laag compressie blok is nog niet zo makkelijk te vinden...

Groet VincentM.

Wim,

Bij een luxe, voor de weg bedoelde wagen, wordt al snel gekozen voor een blok dat z'n maximale vermogen en koppel levert bij hogere toerentallen. 'Onderin' heb je minder koppel nodig bij dergelijke (lichtere) wagens immers. Juist door je maximale koppel en vooral je vermogen te verplaatsen naar hogere toerentallen, krijg je meer snelheid in je wagen. Zo ook dus bij bijvoorbeeld de Rover Saloon, waar de SD1 in gehuisvest is.

Een (bovendien veel zwaardere) terreinwagen daarentegen heeft z'n koppel juist helemaal onderin nodig. Om begrijpelijke redenen. De karakteristiek van een blok wordt daar dan ook op afgestemd.

Die SD1 zal dus meer snelheid genereren, wat ten koste gaat van je koppel bij lage toerentallen. Maar ik schat in dat je daar niet veel van zult merken hoor.

Groet
Teun

Let op dat als je een SD1 blok in gaat bouwen dat je niet de Airco-versie neemt.
De koelvloeistofpompen van die blokken zijn afwijkend en niet meer leverbaar.

Voor verdere bijzonderheden zou je contact op kunnen nemen met René Winters (www.sd1.nl )

Aad Koene

Serie 1 Pick Up, 1956 "Prikup"
Serie 2a Stawag, 1972 "Tinkerbell"
Forward Control 101 Ambu, 1977 "Knorretje"
Disco 1 Comm., 1990 "Chalky"

Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze allemaal zelf te maken.
Meer vragen is meer weten, meer weten is meer vragen

Dag Wim,

Er is/was een www-plek waar je alles over deze blokken kan/kon lezen, ook wat betreft het tunen. Misschien eens even wat verder googlen.
En ... je hebt liever meer "low down torque" als power, want als je pas aan het power toekomt als je eerst de lager toerentallen hebt moeten doorworstelen -- dus liever minder HP en minder torque als de torque maar vlot inkomt en over een breed gebied beschikbaar is.
(Maar let ook op: het gaat meer om de verhoudingsgetallen: als je een motorretje hebt dat graag en moeiteloos veel toeren draait, dan mag het max koppel ook best iets hoger liggen, de meeste motoren zijn echter efficienter, stiller, en leven langer bij lagere toerentallen.)
Dit is dus ook de reden waarom de diesellaars zo goed meekomen: die hebben "low down" geen problemen.

Marc (diezelfookgraagdoordieselt)

Ik denk eerlijk gezegd dat ie het vrij goed zou doen. De LT95 heeft zowiezo nogal korte versnellingen; en bij 2600 toeren maximum koppel lijkt me op de openbare weg ideaal. (zit dar ergens rond de 80-90 km/hr)
Je zit namelijk al heel snel aan dit toerental.
In het terrein zou het misschien wat minder zijn, maar ook als je niet op die 2600 zit heb je nog meer vermogen/koppel als de oude (laag compressie) V8.

De crux zit idd een beetje in hetgeen Aad al aangeeft. Het front-end is anders als de land rover blokken en lastig verkrijgbaar.
Kijk ook eve op de site van Rene : [www.roversd1.nl]
Persoonlijk zou ik een 3.9 ook in overweging nemen !!!

Gerrit

@ Teun en Marc

Volgens mij geeft dit blok zijn maximum koppel bij hetzelfde toerental als een Land Rover ( moet trouwens zijn 2500 en niet 2600 rpm) dus daar maak ik me niet zo'n zorgen over. Alleen het feit dat het maximum vermogen bij een wat hoger toerental wordt afgegeven kan ik niet goed plaatsen. Volgens mij haal je deze toerentallen nooit en kun je dus ook het vermogen niet benutten. Zie ook [www.aronline.co.uk] In de tabel gaat het over het derde blok van onder in de 3500 categorie.
Die site die Marc bedoeld is de site van Rene Winters die Aad ook al noemde. Zeer informatief.

@ Aad

Bedankt voor de tip. Zal ik nakijken.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Hallo Gerrit,

Voor zover ik begrepen heb, kun je het distributiedeksel met pomp overzetten van het oude blok.
De 3.9 wil ik eigenlijk overslaan i.v.m. de thermische perikelen van deze blokken. En een tweedehands blok blijft met dit soort dingen altijd een grote gok.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Het maximum koppel wordt bereikt als de cilindervulling maximaal is. Deze V8 verschilt niet erg veel van de motor in de Land Rover, dus het toerental waar het maximum koppel bereikt wordt zal ook niet veel veranderen. De hogere compressie zorgt in elk geval voor een krachtigere verbranding, dus het koppel zal alleen daarom al hoger liggen.

Het vermogen is het product van koppel en toerental. Bij een gelijkblijvend koppel zal het geleverde vermogen dus oplopen naarmate het toerental oploopt. Bij een oplopend toerental zal de cilindervulling echter wel afnemen (minder tijd om de cilinder te vullen), waardoor het koppel af neemt en het vermogen minder sterk zal toenemen.

Blijkbaar is het koppel bij 5250 rpm van de SD1 motor nog voldoende om toch een hoog vermogen te leveren (waarschijnlijk ook weer mede het gevolg van de hogere compressie), waardoor het maximum vermogen bij een hoger toerental plaats zal vinden.

Het toerental waarop het maximum koppel geleverd wordt is binnen bepaalde grenzen te sturen door de kleppentiming aan te passen, vandaar dat variabele kleppentiming bij moderne motoren steeds populairder wordt.

Dennis B

Automatisch verstelbare compressie zijn ze zelfs al mee bezig,..
ik dacht zelfs een nederlands bedrijf die het probeerd te ontwikkelen.

grtn

RoLandRover

Hee Wim,

uit eigen ervaring weet dat dat heel prettig rijd. Heb een 109 V8 Stage 1 met LT95. Met dat extra vermogen kom je prima mee in het dagelijks verkeer. Zou niet anders meer willen. Ook voldoende koppel bij lage toeren tallen. Wegrijden in 2 bv geen probleem (scheelt weer een keer schakelen, want een LT95 is niet echt snel).
Wegens extreem olie verbruik heb ik het ex SD1 blok dat erin zat vervangen door een RRC blok. Zelfde compressie. Een RRC blok zal ook makkelijker aan te komen zijn. Vergeet niet de leeftijd van SD1's en dus de blokken. Vind overigens maar eens een SD1..... Div specialisten hebben wel blokken te koop.

Succes,
Remko

Dus als ik het goed begrijp is er niks op tegen om dit blok in mijn 110 te zetten.
Dank voor jullie input.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Wim,

Kun je niet eenvoudiger aan een 3.9V8 komen, dan heb je power. Wat ik me ook eens heb laten aanleunen is dat je al een gigantisch verschil in trekkracht merkt als je in een oude 3.5 een nokkenas van een 3.9 sleutelt. Waarschijnlijk is het ook nog interessant om de kop te flowen, dat levert een veel betere cilindervulling op.

Sjoerd

Een 3.9 is makkelijker aan te komen als een SD1 blok.
Nadeel van de 3.9 is dat door het opboren de wanddikte achter de bussen nogal dun kan zijn. Dit komt door de toleranties tijdens het gieten en plaatsen van de bussen. Er ontstaan bij oververhitting problemen. (haarschuurtjes en koelvloeistof lekkage/gebruik)
En dat gebeurde nogal eens door de (bijna standaard) lekkage/schuren van de koelwaterslang aan de bovenzijde van deze blokken.

Als je een nieuw of gereviseerd blok van Turner of RPI hebt, is het niet zo'n punt. Als je ze goed behandeld en niet warm laat lopen gaan die blokken net zo lang mee als een 3.5.
Tweedehands blijft echter een risico.

Gerrit

offroadanimal Schreef:
-------------------------------------------------------
> Wim,
>
> Kun je niet eenvoudiger aan een 3.9V8 komen, dan
> heb je power. Wat ik me ook eens heb laten
> aanleunen is dat je al een gigantisch verschil in
> trekkracht merkt als je in een oude 3.5 een
> nokkenas van een 3.9 sleutelt. Waarschijnlijk is
> het ook nog interessant om de kop te flowen, dat
> levert een veel betere cilindervulling op.
>
> Sjoerd

Hoi Gerrit,

Het SD1 blok ligt inmiddels bij mij achterom, dus de ombouw kan beginnen.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=300>
Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
[wim-janssen.fotopic.net]

Succes Wim. Houd ons op de hoogte !!!!

Gerrit

Wim Janssen Schreef:
-------------------------------------------------------
> Hoi Gerrit,
>
> Het SD1 blok ligt inmiddels bij mij achterom, dus
> de ombouw kan beginnen.
>
> Groeten
> Wim Janssen
>
> Land Rover 110 CSW 1983 "William" (V8 powered)
>
> Land Rover Series II 1959 "The Mrs."
> [wim-janssen.fotopic.net]

dag wim,

essen weer gevonden begrijp ik
had gebeld, koffie hebben we genoeg!

bedankt voor het klokhuus , wel niet direct nodig maar ik kan het maar hebben liggen he.
en veel succes met de ombouw.

paul