Land Rover Prikbord

Beste allemaal,

In het voorjaar is mijn ambulance APK goedgekeurd. Op dat moment zat er geen enkele speling op het schuifstuk van de voorste aandrijfas.
500 km later ging ik op rondreis door Europa(16 landen, 25 dagen, 6500km). Ergens halverwege de vakantie, zeg 3000 km vanaf de APK, kwam ik er achter dat er een forse speling op het schuifstuk van de voorste aandrijfas zit. Dit laatste verbaasde mij nogal, omdat de voorste aandrijfas zelden belast wordt.

Nu moet ik natuurlijk een vervanger inbouwen, maar ik ben eigenlijk wel erg benieuwd of er een oorzaak is voor deze speling.
Het mag gezegd worden dat ik toch zeker elke 1000 km de kruisjes en het schuifstuk smeer, met als kanttekening dat ik bij die laatste nooit te veel vet gebruik.

Heeft iemand enig idee hoe een vaak onbelaste aandrijfas zo'n forse speling op het schuifstuk kan laten zien ?

Dan nog een vraag over de aandrijfas. Het gaat om een S3 109" Ambulance, ex militair.
De armoedige zoekfunctie alhier is belabberd, maar via laroprikkers.nl werkt deze beter.
Op die site vond ik een zelfde vraag van Peter T, of de voorste aandrijfas hetzelfde is.
Dennis reageerde hierop met:
De achteras is hetzelfde, maar de vooras is langer.
Huidig onderdeelnummer vooras 88" en 109" 4 cilinder (behalve 1 ton) : STC121.
Voor de 4 cilinder 1 ton versie is het nummer: 291278.

Dennis B


Even verderop kwam dezelfde vraag voorbij, en daarin werd gereageerd met:
Wim,

standaard zitten er op de ex-legers gewone cardanassen (dezelfde als op de civiele) maar er is wel een uitvoering met een langer schuifstuk.

Aad Koene

Dit brengt mij een beetje in verwarring.

Welke aandrijfas is de juiste voor mijn ex-militaire ambulance ?
Het struikelblok zal wellicht zijn dat de veerhanden verlengd zijn, en dat de afstand van de versnellingsbak naar de diff's langer is.
Nieuwe aandrijfassen zijn niet eens zo duur, de STC121 is gloedjenieuw, van Hardy Spicer, 49 pond incl VAT.
De 1-tons versie kan ik echter niet vinden, maar bij de STC121 staat wel:
Front propshaft assembly, fits all 4 cylinder models 1956-84.
Als ik voor 2e hands ga, zal ik voor de zekerheid de minimale en maximale lengte vermelden, maar dat kan pas als ik de aandrijfas heb gedemonteerd.

Bij voorbaat dank voor de respons.

Gert

PS: reisverslag plus foto's komen er aan.

Hoi Gert,
ik weet niet wat de échte oorzaak kan zijn van de speling op de splines, maar het kan naar mijn idee eigenlijk maar 1 ding zijn en dat is een forse onbalans in de as. Ik geloof dat er normaal gesproken een blokje lood op de aandrijfas hoort te zitten om hem uit te balanceren, als dit blokje er bij jouw is afgevallen dan kan ik me voorstellen dat de splines bij elke omwenteling een tik krijgen waardoor er een klein beetje speling ontstaat, en door dat kleine beetje speling gaat het natuurlijk steeds sneller. Voor zover ik me nog kan herinneren van de prikkersdag had jij geen vrijloopnaven op je ambulance zitten, daardoor draait de aandrijfas dus steeds mee, als er dan een onbalans in zit dan slijt hij ook wel zonder belasting omdat hij toch de omwentelingen krijgt waarin de onbalans zijn werk kan doen.

over de lengte van de aandrijfas weet ik niets, maar het lijkt me eigenlijk logisch dat je een langere aandrijfas nodig hebt omdat je ambulance door zijn militaire veerhanden hoger op zijn pootjes staat, ook de hoek die de as maakt zal dan groter zijn.

Gr. Nick,
Land Rover Series 2A Ambulance ex Engels Rijnleger
landrover109.mijnalbums.nl

eehm,...zie even niet zitten wat die vrijloopnaven met de aandrijfas van doen hebben. De aandrijfas draait sowieso mee! Vrijloopnaven zitten op je steekassen, niet op de aandrijfas. Kort gezegd koppelen de vrijloopnaven de wielen los van de steekassen, aandrijfas blijft meedraaien.

Wim
<img src="[www.dewisser.nl];

Bij een defender is dat wellicht het geval, maar bij een S3 bak staat standaard alleen de achterste aandrijfas geschakeld met de aandrijving.
De voorste aandrijfas wordt niet aangedreven. De aandrijfas staat echter in starre verbinding met het diff, de steekassen en dus de wielen. Als je achterwielen worden aangedreven, draaien de voorwielen ook. Gezien de vaste overbrenging draait je voorste aandrijfas dus ook mee.

Met vrijloopnaven schakel je de verbinding van je naaf naar de steekas uit, en dus zal de steekas, het diff én de aandrijfas niet aangedreven worden door zowel de rotatie van het wiel en de versnellingsbak. De krachten op een voorste aandrijfas, in 2wd, zijn laag.

De redenering van Nick snijdt wat mij betreft wel degelijk hout, dank daarvoor !

Groeten,

Gert

oke, foute redenering van mijn kant. Bij deze excuus en weer wat opgestoken. Ik had het inderdaad over een Defender.

Wim
<img src="[www.dewisser.nl];



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 07/08/2009 22:08 door Grumpy Old Sil.

gert,

zit de rubber bescherm mof wel op het schuifstuk?

verder heb ik gemerkt dat door het regelmatig smeren de splines van de vooras steeds schoner worden, met andere woorden, de eerst niet waarneembare speling is ineens wel voelbaar omdat het oude dikke hard geworden vet weg is.
mijn vooras van de series III ttt begon op een gegeven moment gewoon te rammelen.
zeker nu je een flinke rit gemaakt hebt zou de oorzaak daar dus kunnen liggen.

het vrijloopnaven verhaal is wat slijtage en brandstofverbruik
al vaak besproken, ze hebben hun nut al lang bewezen.

als het je lukt de juiste as nieuw te vinden zou ik daar voor gaan,
een spelingsvrije gebruikte heb ik nooit gevonden.

groet paul

Gert

Ik heb net in het onderdelenboek van de ambulance gekeken.
Het partnummer welke daar voor de voorste aandrijfas wordt gegeven is 553000.
Even gegoogled en op de site van John Craddock gekeken, daar wordt gezegd dat je de STC121 moet gebruiken.

Groeten Johan

Gert ,zit het ingeperste dopje(voorste gaffel) er nog wel in?Als deze verdwenen is gaat het heel snel met de schuifstukslijtage . Vr gr Henk B.

De slijtage zal veroorzaakt zijn door een combinatie van slechte wegen en het ontbreken van vrijloopnaven.
Een onbelast meedraaiende cardanas zal gaan slaan in de spline vertanding en zodra de speling groter wordt zal de slijtage steeds verder versnellen.

Behalve een andere lengte heeft de voorste cardanas voor een model met verhoogde veerhanden ook een grotere maximaal toegestane hoek voor de kruisstukken.
Bij de normale series vooras bedraagt deze 20 graden en bij de voorassen met verhoogde veerhanden is dit 30 graden.
De flensen van deze assen zijn te herkennen aan de kuiltjes waardoor de jukken verder kunnen draaien.

Helaas staat dus in het ambulance boek het verkeerde onderdeelnummer vermeld, want die as mist deze flensen met kuiltjes.
Verkeerde (om)nummeringen zie je wel vaker in de vooral oudere boeken verschijnen ( 101 bezitters die een revisieset voor de koppelingscilinder besteld hebben weten er alles van).
Je hebt wel kans dat je met een as met het nieuwe nummer wel beter uitkomt, want die is van een ander ontwerp als de originele cardanas.
De nieuwe as is ook stabieler door de langere splines.

Dennis B