Land Rover Prikbord

De remcilinder linksvoor van SolideBolide is lek. Nu kan ik die wel weer vervangen, maar iedere keer is het weer raak bij één van de wielen. Daarbij is een lekke cilinder natuurlijk ook niet bepaald goed voor de remvoeringen. Omdat we SolideBolide nu toch zelf houden, wil ik het eigenlijk voor langere tijd goed voor elkaar hebben. Iemand ervaring met een remrevisie? Paar vragen/overwegingen waar ik mee zit:

#1. Hoofdremcilinder is kleine twee jaar geleden vervangen en is m.i. prima, dus dat hoeft i.i.g. niet.

#2. Cilinders gaan één voor één kapot. Inmiddels op drie wielen wel een keer een cilinder vervangen. Drie remvoeringen zijn dus ook wel eens nat geweest.

#3. Is zo'n Brake Overhaul Kit van Paddock Spares wat?

#4. Welk merk cilinders moet ik hebben. Hoor veel slechte ervaringen met Britpart (of was het Bearmach) op dit punt? Terecht? Welk merk zit er in die Brake Overhaul Kit?

#5. Moeten trommels ook vervangen worden?

#6. Voor zover ik weet geen lekke leidingen (ook nooit probleem geweest bij APK), maar nippels zitten altijd wel lekker vastgerot bv. Verstandig om leidingen te vernieuwen? Moeilijk? Kan je daar makkelijk bij (op straat)?

#7. How about de remslangen?

Ben benieuwd naar de reacties!

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Hoi Frank,

In de aanhef stel je: Omdat we SolideBolide nu toch zelf houden, wil ik het eigenlijk voor langere tijd goed voor elkaar hebben.

Daarmee rekening houdend het volgende:

#1. niet vervangen als hij niet stuk is.

#2. De cilinders kosten nieuw, origineel, zo'n 15 pond per stuk(voor). Ik kreeg hier Delphi remcilinders voor, en die zijn ook prima.
Remvoeringen die eens nat zijn geweest zullen nooit meer zo remmen zoals het hoort.

#3. Zo'n brake overhaul kit van paddock is denk ik gewoon rotzooi. Gelet op mijn citaat is dit voor jou geen optie. De dingen die er bij zitten, hoef je volgens mij niet bij elke remrevisie te vervangen, zoals de stelnokken en de veren. Ze gebruiken ongetwijfeld het goedkoopste merk (Britpart), en dat zou ik niet zo snel op mijn remsysteem gebruiken.

#4.Voor goede remcilinders moet je vragen naar Delphi(grijze doosjes) of Lucas Girling (groene doosjes). Zorg wel dat het échte zijn, dus controleer op de remcilinders ook of de naam van de fabrikant gelaserd of gefreesd staat.

#5. De remtrommels kunnen door de remschoenen worden aangevreten. Je krijgt dan een groef over de wand, over de gehele ronding. Als dat te erge vormen aanneemt, is het remmend vermogen vanzelfsprekend veel kleiner. Je moet dan kiezen voor het (laten) uitdraaien van de remtrommels. Dit mag tot een bepaalde diameter. Deze diameter staat in het werkplaatshandboek, maar volgens mij ook op de remtrommel zelf. Als je zo ver moet uitdraaien dat de remtrommel buiten de tolerantie valt, dan moet je uit veiligheidsoverwegingen nieuwe remtrommels. Uit diezelfde veiligheidsoverweging zou ik geen goedkope remtrommels van britpart nemen, maar kijk eens rond naar de setjes uit het leger.

#6. Als je nieuwe remcilinders gebruikt zitten daar vaak ook nieuwe nippels bij, of bestel deze. Gebruik bij het GEHELE remsysteem NOOIT vet anders dan speciaal remmenvet van bijvoorbeeld ATE. Normaal vet lost op in je remvloeistof, waarna dit vet onderdelen zal gaan aantasten. Ik heb nog wat ATE remmenvet liggen wat ik onlangs heb gebruikt voor de S1, en daarvan kan ik best een beetje opsturen. Een tube is namelijk wel iets van 15 euro, en je gebruikt heel weinig en het is beperkt houdbaar. Je kunt bij Automec (bijvoorbeeld) complete sets aan remleidingen kopen. Bij mijn S1 107" (zeldzaam), was het 50 pond voor deze koperen set. Het nadeel is dat remleidingen vaak zo zijn weggestopt dat ze niet beschadigd raken. Dat zorgt er tegelijkertijd voor dat je er dus zelf ook slecht bij kan. Als het geen afkeurpunt voor de APK is kun je zelf nog eens kritisch kijken, maar als je remleidingen in goede staat zijn kun je die gewoon hergebruiken. Als je remleiding bij de 109" makkelijk bereikbaar is, en je hebt nog wat vakantiegeld over, dan kun je er voor kiezen om voor relatief weinig geld de leidingen te vervangen. De flexibele leidingen zou ik overigens eerder vervangen dan de stalen/koperen leiding, want ik heb wel eens gelezen dat deze kunnen zwellen, en zo het remmend vermogen doen beperken.

#7. Heb ik al behandeld, zie ik net

Groeten,

Gert

Een jaar nadat ik de wagen had gekocht had ik problemen met de remmen en leidingen. Ik heb toen alle leidingen vervangen. De leidingen op maat kostte me toen ruim 100 euro. Van de vooras heb ik toen ook alles vervangen. Dus trommels en cilinders. Koste meer dan alleen reparatie. Ik geloof zo'n 300 euro voor de trommels,cilinders (van Delphi) en remschoenen (mintex). Ik vindt de remmerij zo belangrijk dat ik het liever op deze manier doe dan risico's lopen. En wat is nu 100 euro t.o.v. de mogelijke risico's die je loopt.

Ik bestel de onderdelen ook niet in engeland maar hier bij mensen die ik direct kan vragen naar welk merk ze leveren. Het kost iets meer maar geeft mij wel meer vertrouwen.

Als je beide trommels en remblokken vervangt heb je ook geen problemen met scheef trekken tijdens het remmen. Bij mij remt de wagen dan ook kaars recht.

Arnold.

Ik heb gewoon een remleidingset van automec (heel mooi spul) en Delphi/mintex spullen uit Engeland laten komen.
Als je een duidelijke bestellijst maakt gaat dat prima.
Kost de helft minder als hier in Nederland.

grt

Goede remcilinders zijn nog steeds te koop en zijn niet duur.
Reviseren heeft ook alleen zin als de cilinders in smetteloze staat zijn en dat is zeer zeldzaam als ze al gelekt hebben.
Oude beschadigde cilinders honen heeft ook geen zin, want daarmee vergroot je de boring.
Goede remcilinders zijn die van TRW en van Delphi, waarbij de laatste mijn lichte voorkeur hebben door de stabielere (altijd stalen) cilinders.
De Lucas Girling cilinders uit de groene doosjes worden al jaren niet meer gemaakt, dus als je die nog tegenkomt zijn ze of oude voorraad of je wordt genept.

Goede remslangen zijn de remslangen van Nelson, deze lossen niet eerst op van binnen voordat ze de geest geven.
Deze remslangen vertonen (na vele jaren gebruik) eerst aan de buitenkant wat kleine scheurtjes, waarna je nog ruim de tijd hebt om ze te vervangen voordat ze onveilig worden.
Heel belangrijk bij het monteren van remslangen is dat je ze niet tordeert bij montage, vandaar dat goede remslangen altijd (al dan niet gekleurde) strepen hebben lopen in lengterichting.
De met rvs gewapende kunststof slangen van Goodrich schijnen ook goed te zijn, maar ik weet niet hoe die zich op de langere termijn gaan gedragen.

Remschoenen van Mintex zijn zachter als van de andere goede merken en presteren beter als de andere goede merken bij gebruikte trommels (zoals TRW en Ferodo), buitengewoon slecht zijn de remschoenen van Britpart (keihard, piepen en merkbaar slechter remmen).
De extra brede 11" remschoenen van de 6 en 8 cilinder worden niet meer gemaakt door de goede fabrikanten, maar met wat geluk vindt je nog een set uit een oude voorraad.
Anders zit er weinig anders op om de oude schoenen opnieuw te laten bekleden als je goede remmen wil hebben.

Goede remtrommels zijn de trommels van TRW en uiteraard de trommels uit de bekende ex-leger kistjes.
De remschoenen uit deze sets zijn ook goed.

Om de remmen te beschermen tegen weglekkende olie uit de naven heb je goede keerringen nodig.
Verreweg de beste keerringen komen van Corteco, waar ook nog goed aan te komen is.
Uiteraard moet ook het loopvlak van de keerringen in smetteloze staat zijn voor een goede afdichting.

Dennis B