Land Rover Prikbord

Ik ben benieuwd naar ervaringen met een 200tdi motor in een 109? Dit zonder overdrive. Trouwens ervaringen met een 200tdi zijn ook welkom ik weet niet veel van dit blok af. Het zou een 2,5 N/A moeten vervangen in de 109.
Ik weet niet of het slim is of gewoon weer een 2,5 N/A terug plaatsen.

Groet,
Martin

Ik heb net een disco 200tdi in een series 2 109" geplaatst. Ik heb er nog maar 100km mee gereden dus kan niet echt vertellen over de voordelen boven een 2.5 N/A die ik overigens ook had. Als ik het weer zou moeten doen zou ik weer een 2.5 N/A genomen hebben. de 200tdi heeft een beetje teveel aanpassingen nodig gehad om kwijt te kunnen. Vooral de turbo is de boosdoener want daardoor moet je je stuurinrchting veranderen, je uitlaat, je intercooler ergens tussen plaatsen en nog veel meer. De kosten liepen hierdoor ook aardig op. Ik ben er net mee klaar na 4 weken werken maar zou het dus niet doen als ik geweten had waar ik allemaal tegenaan zou lopen.

groeten
Kees

Martin,

Ik heb nu ruim een jaar een Disco blok in mijn Defender ex Mariniers en zou het meteen weer (laten) doen.

Je hebt ineens een auto die met hedendaags verkeer mee kan.


Succes,


John

Hoi Martin, koop een goede ombouwset en een gezonde 200 tdi, je krijgt een totaal andere en vooral veiligere auto.

groetjes, Bart

Bart, wat bedoel jij met 'veiligere auto' ? Ik denk dat Martin enkel op zoek is naar een motor, geen aanpassing/conversie naar schijfremmen.
Ook de series 4-bak zal erin blijven, wat gaat dat doen met een 200tdi?
Ik dacht dat je met een disco-200tdi wel enige aanpassingen aan het stuurgebeuren moet doen, is dat met een defender-motor ook?

Ben benieuwd.

Erik

@ erik in een van de afgelopen LRO,s stond een artikel over het plaatsen van een 200tdi in een series ZONDER turbo.
dit lijkt aardig te passen en je hoeft dan niet bang te zijn voor te veel pk,s.

@ martin heb je ook aan de prima diesel gedacht van de maestro

Uhh welke prima diesel bedoel je?

Martin

Ik ben geen kenner maar ik heb volgens mij al regelmatig gelezen dat de rest van de auto dit vermogen niet aan kan, zonder turbo is misschien wel wat. Ik heb zelf een 300Tdi en kan je vertellen op de snelweg is het allemaal so so (vergeleken met de rest van het verkeer). Maar als je optrekt vanuit stilstand en de turbo begint dan merk je dat echt wel, ineens wil ie wel!.

Groet
Lucas

De Perkins "prima"diesel, zo heet dat ding, oa geleverd in de meastro, en Montego, uitstekende motoren, relatief zuinig, en relatief onverwoestbaar.
[www.nhua.co.uk]

Gr, Bas

Foto-A4NV8J3R.jpg --> mod_embed_images_loadimage('a5f8ad7fbbe70a544a6ce982a5b3c795', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto-A4NV8J3R.jpg', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto-A4NV8J3R.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto-A4NV8J3R.jpg', '', 9450627, 600, 600, 'Loading image ...', false);

My opinions may have changed, but not the fact that I'm right!
If you have noticed this notice, you have noticed that it was not worth noticing the notice!

Ik had zelf niet de indruk dat er veel verbouwd moest worden maar als dat wel het geval is dan denk ik goedkoper en beter af te zijn met weer een 2,5 n/a blok. Er moeten ook weer 2 dynamo's op voor 12V en 24V alhoewel dat ook wel met een omvormer op te vangen is. Er zijn een paar dingen die me vragen opleveren, is bijvoorbeeld de een series radiator goed genoeg kwa koeling voor een 200 tdi? Kan de versnellingsbak en de aandrijflijn de 200tdi wel aan?
Ik was niet van plan er een overdrive tussen te zetten.

Martin

de perkins prima diesel
wim janssen heeft die conversie gedaan en was zeer te spreken
over de eigenschappen.
groot voordeel tov de 200tdi is dat je wel gewoon met de bestaande bak uit de voeten kan wat pk,s betreft.
je hebt wel een conversie ring nodig, ander voordeel is dat het blok zeeeeer sterk en zuinig schijnt te zijn.

hier vind je meer info; [wim-janssen.fotopic.net] kijk bij aanpassingen 109

paul



3 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 18/07/2009 11:11 door paulus-110.

Hallo,

In Geleen staat nog een austin montege 2.5 diesel voor weinig, misschien de moeite waard om te bellen .
Of op te halen teab anders verdwijnt hij naar de sloop. (stond in de advertentie)


[autos.tweedehands.net]

Groeten Marcel

Martin,


Ik denk niet dat de series radiator gaat voldoen voor een Turbo motor, je moet ergens je intercooler lucht vandaan halen.


Succes,


John

Ah ok .. nu snap ik het ...bedankt voor de link ik ga zo even kijken.

Martin

Hoi Marcel,

Deze auto staat er al 2 jaar. Ik ben er destijds naar gaan kijken als eventueel reserveblok voor mijn auto. Het blok had meer dan 3 ton gelopen en was bepaald niet in de beste staat. Verder stond de auto op spaans kenteken en was compleet uitgewoond en hij vroeg er toen nog 400,- Euro voor.

Groeten
Wim Janssen
<img src="[newimages.fotopic.net]; height=400>
110 CSW "William" (V8 powered)
[wim-janssen.fotopic.net]

Zo te lezen wordt het allemaal te duur en te veel werk. Dus toch maar een andere 2,5 N/A er in mits de huidige niet meer te repareren valt. Z'n perkins is ook erg mooi maar te veel te doen met ombouwen enzo.

Groet,
Martin

het goedkoopste is natuurlijk een andere NA er in.
dat ik de perkins aankaarte is alleen omdat ik dat een mooiere oplossing vind dan een 200tdi.
dit overigens alleen in het geval van een series overigens.

paul

wat is er met je oude blok?

ik zou gewoon even googlen op ,engine conversions landrover series , dan gaat er een wereld voor je open , zeker als je ook de
engelse taal machtig bent , er is veel over te vinden met alle voors en tegens , ik ben toen ook bezig geweest om voor m,n series 3 een ander blok te zoeken ,( heb overigens niets omgebouwd maar een rrc gekocht met v8 en nu een defender 110 met v8 )

op de engels ebaysite staan regelmatig conversieringen/apdapters te koop om een austin of mercedes diesel aan de series versnellingbak te koppelen , ook worden deze ringen/adapters weleens op nederlandse sites aangeboden.

ik heb ook wel eens gelezen dat er diverse trucjes waren om een 2,5 n/a een beetje te kietelen zodat deze wat meer vermogen leveren , maar als je hier op zoekt met google kom je vast wel info tegen.

suc6

groet roel ( die z,n 110 helemaal uit elkaar aan het halen is voor een totale restauratie )

ik zie net op marktplaats , er wordt een complete 2,5 n/a aangeboden
misschien iets ?

heb geen aandelen

groet roel

Ik heb ergens een Rockymotor 2.8 td te koop gezien, gekoppeld aan een LT95 uit een RRC. Is dat niks? Iets van € 500,- en was nog te testen,

gr, Bart

Dit verhaal komt afgelopen 6 jaar een paar keer per jaar langs. Dus als je zoekt vind je erg veel.

Afgelopen jaren zijn er een aantal prikkers geweest die in hun series een 200tdi gebouwd hebben en het was altijd opvallend dat die mensen na verloop van tijd aan nieuwe v-bakken en (roverdiffs) toe waren. Naar mijn mening is de LT76 v-bak ongeschikt om meer dan zo'n 70 pk door te geven. Het roverachterdiff is daar ook niet echt geschikt voor. Net zo min als de vooras. Als je een militaire versie met een salesbury as hebt kun je de lt76 bak omwisselen voor een lt77. Die bak is iets sterker. En het salesburrydiff is ook sterk genoeg. Nadeel is alleen dat de vooras ongeschikt is voor permanent 4x4. In de vooras ziten bij de series namelijk kruiskoppelingen en geen homokineten. Die kruiskoppelingen gaan bij permanent gebruik gewoon stuk. Een mogelijkheid is de lt77 aan te koppelen aan de series drie tussenbak. Je hebt dan uitschakelbare 4x4 en je vooras wordt niet continu belast. Hiervoor zijn ombouwsets te koop.

Een LT77 in sterker dan de LT76 maar of die zo sterk is dat hij zonder problemen 200 000km met het vermogen van een 200TDI kan wegrijden weet ik niet. Ik heb altijd het idee dat als je een motor hebt die 63 pk met een maximum koppel van 130 Nm geeft je daar een v-bak voor gaat maken die dat vermogen aankan, Mischien een klein beetje extra van b.v. 10 a 15 pk voor de veiligheid. Maar Je gaat geen versnellingsbak maken die twee keer zo veel aankan. Het wordt extra duur en zwaar. En het is nergens voor nodig.
Je wilt ook geen fiets die 150 kg weegt en zo sterk is dat hij een aanrijding met een hummer kan doorstaan en daardoor niet te betalen is.
Als je een betrouwbare en veilige wagen hebben wilt, waarbij alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd denk ik dat je het beste de motor en de complete aandrijflijn uit een disco of zo onder je series moet zetten.

Motoren uit andere (niet tereinwagens) wagens hebben het nadeel dat ze de aanpassingen missen die in tereinwagens noodzakelijk zijn om de wagen ook tereineigenschappen te geven. Het gaat hier met name om b.v. de smering van de motor die ook onder zeer extreme hoeken moet blijven functioneren. Maar ook om b.v. de waterdichtheid van de motor als je de wagen als boot gebruiken wilt.

Ik heb er destijds voor gekozen om gewoon mijn 2.25D te reviseren vanwege de toch wel haken en ogen die aan een conversie kleven. En vanwege de orginaliteit en daardoor repareerbaarheid. Elke smit waar ook ter wereld kan dat ding weer goedmaken met overal op de plank liggende standaard onderdelen.
Een zelfgebouwde wagen, ook al is de bouw nog zo mooi gebeurt heeft speciaal gemaakte onderdelen die alleen in jou wagen zitten. Heb je dus ooit ergens een probleem dan is dat niet zomaar gerepareerd. Hoe kom je nu aan net dat ene lekkende pijpje met die speciale bocht voor je intercooler. Erg lastig als je bij een smit in Morocco of kazachstan staat. Ga die maar eens vertellen in het kazachstaans wat er nodig is. Orginele onderdelen zijn met DHL, prikkerstransport o.i.d. zo vanuit nederland opgestuurd naar de betreffende smit waar jij staat.

Arnold.

Hoi Wim,

Bedankt voor de waarschuwing, ik wist niet dat deze advertentie er zolang op staat. En dat hij zo slecht was.

Groeten Marcel

Ik vind het voorbeeld met de Hummer heel treffend!
Om even aan te geven: mijn R380 (de bak die bij een 300Tdi/Td5 hoort) bak is onlangs vervangen na 192.000km. Ok dit had niet direct gehoeven maar hij begon wel te slijten en de nieuwe rijd ook echt wel beter. Lijkt me dan idd dat (o.a.) een oudere/lichtere bak die 2 ton dan wel eens niet kan halen met zoveel meer vermogen (vooral in geval van turbo).

Succes met je keuze.

Groet
Lucas

Ik was ook wat lui en heb geen zoekopdracht gedaan. Wilde ook gewoon de 2,5 n/a vervangen door hetzelfde type blok ..maar ja toen kwam de 200tdi te spraken die was wel voorradig een een 2,5 n/a heeft een aantal weken levertijd. Ik staar me niet blind op vermogen... wil wel dat de aandrijflijn heel blijft.

Ben het ook eens met je verhaal.

Bedankt voor je reactie,
Martin

Had op het verkeerde bericht gereageerd

Ik was ook wat lui en heb geen zoekopdracht gedaan. Wilde ook gewoon de 2,5 n/a vervangen door hetzelfde type blok ..maar ja toen kwam de 200tdi te spraken die was wel voorradig een een 2,5 n/a heeft een aantal weken levertijd. Ik staar me niet blind op vermogen... wil wel dat de aandrijflijn heel blijft.

Ben het ook eens met je verhaal.

Bedankt voor je reactie,
Martin

Doordat ik een series 2 heb (koplampen in de grill) waren er dus veel aanpassingen nodig. Maar ook als je eenseries 3 hebt blijft de grootste klus de stuurinrichting want de turbo zit in de weg. een series radiator werkt prima. Ik heb er wel een lt77 bak achter hangen. Je gaat toch gauw zo'n 40 pk meer krijgen