Land Rover Prikbord

Ik heb vorige week het 2.25 diesel blok in mijn serie 3 gewisseld voor een 2.25 5x gelagerd blok uit een 110. Na wat prutsen om alles weer aangesloten te krijgen is het vandaag dan toch het moment om te starten. Althans zo dacht ik. De startmotor draait alles rond maar behalve wat kleine grijze wolkjes uit de uitlaat gebeurt er helemaal niets
Wat ik inmiddels al gecontroleerd heb om wat dingen uit te sluiten:
- Er is brandstof naar het diesel filter toe
- Er is brandstof vanaf het dieselfilter naar de inspuitpomp
- Er is brandstof van de inspuitpomp naar de verstuiver (gecheckt door de leideing op cyl 1 los te draaien en de startmotor te laten draaien, er komt dan diesel uit)
- Gloeipluggen doen het (gecheckt door even de voltmeter er tussen te hangen en daar staat spanning op en er loopt stroom door)
Wat zou hier verder nog aan de hand kunnen zijn?
Ik hoop dat iemand een idee heeft wat ik nog kan checken want het is de bedoeling om vrijdag richting Luxemburg te gaan dus het wordt een beetje krap

Misschien een open deur, maar:
- een stop-knop die blijft hangen?
- brandstofpomp zeft goed ontlucht (de twee kleine schroef-nippels op de brandstof pomp en regelhuis)?

Grtz, Harm

Stop knop hefboompje zit helemaal naar beneden dus dat zou goed moeten gaan.
Op de brandstofpomp zelf heb ik ook ontlucht maar daar kan ik nog een poging voor wagen, de accu staat nu even op de lader....

Wat ik mij nog afvraag, op de inspuitpomp zit bovenop een soort lipje waar het lijkt dat er een electrische connector aan kan. Is het stiekem zo dat op de 5x gelagerde blokken een electrische stop-knop zit? Ik dacht namelijk dat dit alleen vanaf de 2.5NA was?

Zoals je het beschrijft, overal diesel, verdenk ik toch de gloeispiralen.
en niet een eventuele electrische afsluiter, dan had je namelijk geen diesel op de verstuivers gehad.

Zou eens proberen goed lang voor te gloeien en dan in elk geval met een goede / volle accu proberen te starten.

Ik ga er wel van uit dat alles goed op tijd staat.

fb

Ik heb een 5 x gelagerde motor en die is identiek aan de drie keer gelagerde. Dus een mechanische stopknop. Heb jij in een keer heel het hele blok overgezet. Er staat nu dus een complete motor naast de wagen? Of heb je alleen een nieuw onderblok geplaatst? Heb je de motor al wel zien lopen?

Je brandstofpomp kan er door middel van het hulptandwiel op de nokkenas op 14 manieren op. Er is er maar 1 de goede.

Verder, check de stopknop, gashendel. Bij ontluchten op de pomp moet je die twee boutjes (een voor een) loshalen en dan doorpompen todat alle bellen weg zijn. Als jij een brandstofkraantje voor de tweede tank hebt zorg dat dat goed staat.

Ik had hetzelfde als jij toen ik mijn mechanische brandstofpomp die bij het vijf maal gelagerde blok zat vervangen had door die van mijn oude drie maal gelagerde blok. Met het hefboopje ontluchten ging als een speer. Het pompje pompte zeer goed, bouwde druk op etc. Maar om een of andere reden werd dat pompje niet mechanisch door de krukas aangedreven. M.a.w. met de hand pompte het maar op de motor niet. Ik heb niet kunnen ontdekken waarom. De pompjes zijn niet helemaal hetzelfde maar de hefboom komt wel op de goede plek op de krukas. En toch werkte het niet.????????

Ik heb mijn pompje van het vijfmaal gelagerde blok lekdicht gemaakt en dat zit er nu weer op. En dat werkt prima.

Mischien heb jij hetzelfde probleem.

Arnold.

Nope, die van mij (ook 2,25 5x) is volledig mechanisch.

Heb je de voorschakelweerstand van de gloeipluggen er nog tussenzitten? Bij de pluggen van een 5x blok hoort die er niet tussen. (Althans bij mij ontbreekt ie). Deze pluggen zijn ook een stuk dunner dan die van een 3x blok.

Anders even een plug eruit draaien en met een stuk draad & accu even checken of zo ook echt roodgloeiend worden.

Bij mijn opvoerpomp probleem kwam er ook diesel in de cilinders. Namelijk het beetje dat je met hand opgepompt had. Dat gaf bij mij ook rook pufjes en verder niets. Een paar pufjes tot de injectiepomp leeg is en dat is weer uit met pret. Je kunt overigens niet met de hand door de hogedrukpomp heen naar de verstuivers pompen.

En met de huidige temperaturen krijg je de motor ook zonder gloeiers gestart hoor. Je moet alleen iets langer starten.

Arnold.

Dan heb jij een andere kop denk ik. Die van de 2.5 heeft dunnere pluggen dacht ik en die past ook op de 2.25. Bij mij is alles echt hetzelfde. Alleen het vliegwiel en vliegwielhuis is anders.
Of het is de metrische uitvoering van de kop. Het vijf maal gelagerde blok bestaat in een imperial en een metrische uitvoering. Maar ik dacht dat dat alleen verschilde in al of niet metrische tapgaten en draadeinden.

Er bestaat ook een conversieset waarbij de weerstand en de vier in serie geschakelde gloeipluggen van elk 1,7 volt worden vervangen door vier parallel geschakelde gloeipluggen van 12 volt. Vis levert deze sets.

Arnold.

Arnold.

Hij schrijft dat hij tijdens het starten diesel bij de verstuivers heeft.
Dus zou alles goed moeten werken tot daar.

fb

zou t mischien toch lucht kunnen zijn? ik had eens na het moteren van kraantje voor mn 2e tank ook geklooi met ontluchten. uiteindelijk de leiding bij de injector losgedraaid en toen de startmotor even laten draaien en dan de leiding weer vastdraaien. Daarna sloeg ie wel aan.

Rickske
14444.jpg --> mod_embed_images_loadimage('3cf8e8519423a8bbb5d2286356691f4d', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Flandrover.startpagina.nl%2Fsmoelenboek%2Ffotos%2Flandrover%2F14444.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/smoelenboek/fotos/landrover/14444.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Flandrover.startpagina.nl%2Fsmoelenboek%2Ffotos%2Flandrover%2F14444.jpg', '', 8847531, 600, 600, 'Loading image ...', false);
Uiteraard kan ik strax in 2014 niet voor beiden de belasting ophoesten..
1978 Series3 109 Stawag 2,25Diesel 5brg "Burro"
1979 Range Rover Classic 3,5L V8 LPG "Amarillo"

Als je de brandstofafsluiter aansluit doet hij het waarschijnlijk wel.
De 2.25D uit een 110 heeft namelijk een electrische afsluiter.

Dennis B

Ik heb nu alles ontlucht totaan de inspuitpomp en als de accu straks een beetje vol is ga ik even doorstarten met de inspuitleidingen los om te kijken of dat goed gaat.
In de tussentijd ga ik wel even kijken of ik die pluggen kan controleren. Kan ik dat trouwens gewoon met 2 draden en een losse accu doen?

Het hele blok is gewisseld en de pomp is er ook niet af geweest. Het enige wat ik gewijzigd heb is twee inspuitleidingen (voorste 2 cylinders) omdat m'n dynamo anders niet paste en het distributiedeksel.
Misschien handig om te vermelden dat het om een ex-militair gaat en dus alles 24V is. Ik heb de gloeipluggen daarom overgezet van het oude blok (waar ze gewoon werkte)

Gewoon 12V op die aansluiting zetten of is het nog een of ander exotisch voltage?

mag ik ook mee doen (met advies geven) dan heb ik nog iets

altijd, wat heb je voor advies?

heeft de motor gelopen, nee dan staat de pomp niet goed. Ja, dan zit er toch lucht in, dan ontluchten met de handpomp of aantrekken. Waar woon je ergens, Er kan dan iemand naar je toe komen om te helpen.

jo oet Lin

de pomp is niet van het blok geweest dus daar zal het waarschijnlijk niet aan liggen.

heb je dan de motor horen lopen. of hebben gezegt dat die loopt. want dan kan die toch los zijn geweest. En een tandje maakt veel uit. Je krijg dan brandstof, hij gloeit voor en krijg stroom, maar aanslaan die die niet.

Het blok is uit een lopende auto gehaald dus ik heb er wel redelijk vertrouwen in dat die goed zou moeten zijn.
Hoe is dat te checken of die pomp op tijd staat?

daar is een sleutel voor nodig. Maar als die gelopen heeft trek hem maar aan. Waar woon je dan

Bij een 110 komt de spanning voor de afsluiter rechtstreeks van het contactslot, dus de spanning moet dan 12 volt zijn.

Even over de gloeipluggen:
Had je in het oude blok ook metrische gloeipluggen dan, want de 2.25D motor uit een 110 heeft die namelijk wel en de gloeispiralen uit een 2.25 D met UNF draad passen niet.
Of de cilinderkop van het 110 2.25 D motorblok is ooit vervangen door een oudere met UNF draad.

Dennis B.

Eerst de afsluiter maar aansluiten lijkt mij, anders heeft het erg weinig zin.

Dennis B.

Dennis,

Als er een electrische afsluiter opzit, hoe kan hij dan tijdens het starten diesel bij de verstuivers hebben.
Dat schrijft hij tenminste in zijn eerste posting.

fb

Er zal vast nog wel wat diesel komen, want de pomp is nog niet geheel leeg en door de losgenomen leiding hoeft de pomp geen druk meer op te bouwen. Ik lees namelijk dat de verstuivers niet zijn verwijdert, maar dat de toevoer is losgenomen.
Je ziet dus wel brandstof komen, maar de druk is zo laag dat de verstuivers niet kunnen openen.

Als de verstuiverleidingen alleen wat los zijn gedraaid dan kan het zelfs zo zijn dat je brandstof uit de lekleiding onder de leidingmoer ziet komen.

Dennis B.

Hij doet het
Het bleek dus toch een electriche diesel onderbreker te zijn.
Iedereen bedankt voor het meedenken!

>> Dan heb jij een andere kop denk ik. Die van de 2.5 heeft dunnere pluggen dacht ik en die past ook op de 2.25.

Daar ben ik dus niet zeker van hoe het in elkaar zit. Mijn andere 5x blok, wat ik nu aan het reviseren ben, heeft inderdaad wel de dikkere seriele gloeipluggen. Ik ging er vanuit dat deze kop eigenlijk van een 3x blok is gekomen. Daar heb ik dus via landro ook de paralelle vervangingset voor besteld incl. voorschakelweerstand die ik nog niet had.

Maar ik zie al dat maxor zijn probleem opgelost is.

Weer wat geleerd iig en ook wat om nog eens verder uit te zoeken.

Grtz, Harm

Dennis, Heeft de 2.25D uit een 110 dan een andere pomp dan die er bij mij opzit? Of is het een pomp met een kleine wijziging? Ik had het idee dat het dezelfde motor is als jij in je 88 hebt zitten. Dus een metrisch exemplaar. Een waarbij de kop is uitgerust met de dunnere pluggen.

Arnold.

De pomp van de 110 met 2.25D motor is in principe hetzelfde als van de series 3, alleen heeft de 110 een electrische afsluiter i.p.v. de kabelbediening.
De 2.25D uit mijn 88" S3 is wel metrisch, maar heeft wel een kabelbediende afsluiter omdat deze toen besteld (en geleverd) was als een nieuwe vervangingsmotor voor een series 3.
Vandaar dat deze motor ook nog het oliefilter met cartridge heeft en geen schroeffilter.

Dennis B

Heeft iemand toevallig nog een overzichtje (of foto) van hoe de aansluitingen op de pomp verder zijn. Ik zie namelijk twee hefboompjes zitten wwaarvan ik dus dacht dat de onderste voor de stop knop was (kort hefboompje) en een langere voor het gas zelf.