Beste electriekers,
Als tweede dynamo wil ik een knappe 80A Volvo dynamo plaatsen.
De twee dynamo's zitten op een FET-brug, met aansluitingen voor 2 laders en 3 gescheiden accu's.
Uiteraard moet ook bij deze tweede dynamo het veld worden bekrachtigd (D-aansluiting).
Nu is mijn vraag of ik de veldbekrachtiging mag aftappen van de D-aansluiting op de eerste dynamo (laadstroomlampje). Of hef je dan de scheiding op?
Alvast bedankt voor jullie input.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Electriek - 2 dynamo's
-
ex-fietser
Re: Electriek - 2 dynamo's
Het beste kun je gewoon een tweede laadstroomlampje erbij plaatsen. Je ziet dan meteen dat het ze allebij doen.
Vanwaar je keuze voor twee dynamo's? Ben je bang dat er midden in de rimboe een mee nokt ofzo. Wel een mooie oplossing overigens hoor.
Arnold.
Vanwaar je keuze voor twee dynamo's? Ben je bang dat er midden in de rimboe een mee nokt ofzo. Wel een mooie oplossing overigens hoor.
Arnold.
-
Stage-2
Re: Electriek - 2 dynamo's
Dank je, Arnold, daar zeg je zoiets: een tweede laadstroomlampje.
Een mooi plan, omdat de tweede dynamo en de waterpomp op dezelfde riem zitten. Mocht die riem nu breken, dan weet je tenminste meteen dat de waterpomp het ook niet meer doet.
... maar bestaat de kans dat je daarmee de scheiding kunt omzeilen?
De tweede dynamo meen ik nodig te hebben omdat de originele dynamo van 35A het niet echt lijkt te trekken om twee 70Ah accu's te laden; de huishoudaccu is dus steeds het haasje: te vaak leeg. Blijkbaar maak ik binnen Nederland te korte ritten (wanneer zit je nu langer dan 2 uur in de auto?).
En inderdaad, als 1 van de twee het begeeft in de Hoge Atlas, deze zomer, dan draait de andere dynamo gewoon dubbele dienst.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Een mooi plan, omdat de tweede dynamo en de waterpomp op dezelfde riem zitten. Mocht die riem nu breken, dan weet je tenminste meteen dat de waterpomp het ook niet meer doet.
... maar bestaat de kans dat je daarmee de scheiding kunt omzeilen?
De tweede dynamo meen ik nodig te hebben omdat de originele dynamo van 35A het niet echt lijkt te trekken om twee 70Ah accu's te laden; de huishoudaccu is dus steeds het haasje: te vaak leeg. Blijkbaar maak ik binnen Nederland te korte ritten (wanneer zit je nu langer dan 2 uur in de auto?).
En inderdaad, als 1 van de twee het begeeft in de Hoge Atlas, deze zomer, dan draait de andere dynamo gewoon dubbele dienst.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
-
ex-fietser
Re: Electriek - 2 dynamo's
Die scheiding wordt door de fets geregeld. Dat staat dan helemaal los van de andere spullen. Dus voor de accu's maakt het niet uit. Alleen de dynamo's zelf kunnen invloed op elkaar gaan uitoefenen. Maar hoe en wat er gaat gebeuren kan ik niet zeggen omdat ik niet weet hoe de laadregelaars van de dynamo's in elkaar steken.
35 ampere is niet veel in een range zeg. Maar heb jij een ideeh hoeveel laadstroon er nu eindelijk loopt. Meestal niet meer dan en paar ampere Zelfs als de accu heel erg leeg is zul je nooit zien dat de accu meer dan 10 ampere trekt. Die 35 ampere zou het in principe wel moeten kunnen mits je niet heel veel extra electriek in de auto hebt aan staan. Zoals koelkasten, extra lampen, onwijs grote stereo's etc.
De laadstroom van een accu wordt in principe bepaald door maar twee dingen.
1) Dat is de conditie, temperatuur en ladingstoestand van de accu.
2) De aangelegde laadspanning.
De conditie van de accu is hier de grote variabele. Is de accu leger en warrmer dan zal er een grotere laadstroom lopen. De aangelegde laadspanning is in principe afgeregeld op 13,8 volt door de laadregelaar in de dynamo. Dus of de dynamo nu 35 ampere of 350 ampere leveren kan. Dat maakt verder niet uit. De accu bepaald hoeveel stroom er gaat lopen en niet de dynamo. De moet alleen maar minimaal zoveel kunnen leveren als de accu vraagt. En meestal zal die gevraagde stroom een stuk minder zijn dan 10 ampere. Eerder twee a drie ampere of zo.
Als je een accu sneller wilt laden is er maar een manier en dat is de laadspanning verhogen In plaats van 13,8 volt maak je er b.v. 15 of 16 volt van. Je zult dan merken dat de temperatuur van de accu snel gaat stijgen en de accu gaat enorm borrelen en gassen. Het is zelfs mogelijk dat het zuur er uit gaat spetteren en over gaat koken als het te lang duurt. Oude z.g. snelladers doen het op deze manier. Even bij de accuboer de accu snel bijladen. Dan zijn ze er zeker van dat ze over en paar maanden een nieuwe accu kunnen verkopen.
Moderne snelladers zijn voorzien van temperatuur voelers en laden in periodes snel en langzaam. Ze zorgen er voor dat de temperatuur binnen de perken blijft en laden hem zo snel mogelijk vol. Accu wordt ook hier niet gelukkig van maar het is niet zo desastreus als de oude manier.
Ik ben bang dat jouw probleem de korte ritjes zijn. De accu heeft gewoon niet voldoende tijd om op te laden en dat wordt niet verholpen door een grotere dynamo. De laadstroom wordt door die extra dynamo niet groter en dus de laadtijd niet korter.
In de winter laad de accu omdat hij kouder nog moeilijker. De laadstroom is dan dus nog kleiner en de accu wordt dus nog minder bijgeladen terwijl het juist dan zo nodig is. Dat is de reden dat ik in de winter het stekertje in de regelaar van mid naar high verplaats. De laadspanning gaat dan van 27,6 volt naar 28,6 volt. Dat kan omdat de accu's zo koud zijn dat van te heet worden geen sprake kan zijn. In de zomer als het warm is zet ik de steker weer terug. En ik denk dat als ik naar de sahara ga bij +50 graden ik de steker op low zou moeten zetten.
Ik heb overigens een militaire regelaar waar deze mogelijkheid inzit.
Ik denk dat je accuprobleem hiermee niet verholpen is. Je moet of de spanning hoger maken of langere ritten gaan maken. Maar je hebt wel een mooi dubbel systeem. Je hoeft niet eens wat te doen als er een dynamo mee nokt. De fetbrug leidt alles netjes in goede banen. Die zorgt dat de goede dynamo het werk gaat doen.
Arnold.
35 ampere is niet veel in een range zeg. Maar heb jij een ideeh hoeveel laadstroon er nu eindelijk loopt. Meestal niet meer dan en paar ampere Zelfs als de accu heel erg leeg is zul je nooit zien dat de accu meer dan 10 ampere trekt. Die 35 ampere zou het in principe wel moeten kunnen mits je niet heel veel extra electriek in de auto hebt aan staan. Zoals koelkasten, extra lampen, onwijs grote stereo's etc.
De laadstroom van een accu wordt in principe bepaald door maar twee dingen.
1) Dat is de conditie, temperatuur en ladingstoestand van de accu.
2) De aangelegde laadspanning.
De conditie van de accu is hier de grote variabele. Is de accu leger en warrmer dan zal er een grotere laadstroom lopen. De aangelegde laadspanning is in principe afgeregeld op 13,8 volt door de laadregelaar in de dynamo. Dus of de dynamo nu 35 ampere of 350 ampere leveren kan. Dat maakt verder niet uit. De accu bepaald hoeveel stroom er gaat lopen en niet de dynamo. De moet alleen maar minimaal zoveel kunnen leveren als de accu vraagt. En meestal zal die gevraagde stroom een stuk minder zijn dan 10 ampere. Eerder twee a drie ampere of zo.
Als je een accu sneller wilt laden is er maar een manier en dat is de laadspanning verhogen In plaats van 13,8 volt maak je er b.v. 15 of 16 volt van. Je zult dan merken dat de temperatuur van de accu snel gaat stijgen en de accu gaat enorm borrelen en gassen. Het is zelfs mogelijk dat het zuur er uit gaat spetteren en over gaat koken als het te lang duurt. Oude z.g. snelladers doen het op deze manier. Even bij de accuboer de accu snel bijladen. Dan zijn ze er zeker van dat ze over en paar maanden een nieuwe accu kunnen verkopen.
Moderne snelladers zijn voorzien van temperatuur voelers en laden in periodes snel en langzaam. Ze zorgen er voor dat de temperatuur binnen de perken blijft en laden hem zo snel mogelijk vol. Accu wordt ook hier niet gelukkig van maar het is niet zo desastreus als de oude manier.
Ik ben bang dat jouw probleem de korte ritjes zijn. De accu heeft gewoon niet voldoende tijd om op te laden en dat wordt niet verholpen door een grotere dynamo. De laadstroom wordt door die extra dynamo niet groter en dus de laadtijd niet korter.
In de winter laad de accu omdat hij kouder nog moeilijker. De laadstroom is dan dus nog kleiner en de accu wordt dus nog minder bijgeladen terwijl het juist dan zo nodig is. Dat is de reden dat ik in de winter het stekertje in de regelaar van mid naar high verplaats. De laadspanning gaat dan van 27,6 volt naar 28,6 volt. Dat kan omdat de accu's zo koud zijn dat van te heet worden geen sprake kan zijn. In de zomer als het warm is zet ik de steker weer terug. En ik denk dat als ik naar de sahara ga bij +50 graden ik de steker op low zou moeten zetten.
Ik heb overigens een militaire regelaar waar deze mogelijkheid inzit.
Ik denk dat je accuprobleem hiermee niet verholpen is. Je moet of de spanning hoger maken of langere ritten gaan maken. Maar je hebt wel een mooi dubbel systeem. Je hoeft niet eens wat te doen als er een dynamo mee nokt. De fetbrug leidt alles netjes in goede banen. Die zorgt dat de goede dynamo het werk gaat doen.
Arnold.
-
G-men (Gargamel)
Re: Electriek - 2 dynamo's
35 Ampere is wel erg weinig voor een Range. Zeker in de winter als je verlichting hebt branden. Alleen je lampen trekken al snel zo'n 15 Ampere, Tel daarbij op een 7 Ampere voor de ontsteking en als je er dan nog iets als achteruitverwarming, radio etc.etc. bij hebt kan ik me wel voorstellen dat het wat krap is.
Zeker met de originele Lucas alternatoren, die kunnen bij lage toerentallen niet al teveeel stroom leveren. Vooral in de stad (lage toeren) merk je dan dat ie het net niet bijhoud. Bij mijn V8 gaat soms als ie koud is zelfs het lampje even branden. (<600 toeen)
Je kunt het vrij eenvoudig checken door alle normale verbruikers in te schakelen en even op de accu zelf de spanning te meten. Deze moet bij 1500 toeren toch echt boven de 13 volt liggen. Bij 2000 rpm 13,8 tot 14.2, dit is de ideale laadspanning voor accu's.
Is dat oke, dan moet je idd toch naar de accu's gaan kijken; of er moet een erg slechte verbinding Zitten tussen accu's en alternator.
Als je meer laadvermogen wilt, is het volgens mij veel makkelijker een andere alternator te plaatsen. Volgens mij past die van een Ford Scorpio er zo op. En die levert iets van 80 Ampere, bij lagere toerentallen als de originele.
Extra alternator is leuk, maar weer meer spul wat kapot kan. (alternator, FET brug,bekabeling etc.etc.) Keep it simple.
Overigens is bij een tweede, een extra lampje de beste oplossing.
Gerrit
(Die al een week in de 110 rijdt omdat de electronica van de peugeot ervoor zorgt dat die bij de garage staan...
)
Zeker met de originele Lucas alternatoren, die kunnen bij lage toerentallen niet al teveeel stroom leveren. Vooral in de stad (lage toeren) merk je dan dat ie het net niet bijhoud. Bij mijn V8 gaat soms als ie koud is zelfs het lampje even branden. (<600 toeen)
Je kunt het vrij eenvoudig checken door alle normale verbruikers in te schakelen en even op de accu zelf de spanning te meten. Deze moet bij 1500 toeren toch echt boven de 13 volt liggen. Bij 2000 rpm 13,8 tot 14.2, dit is de ideale laadspanning voor accu's.
Is dat oke, dan moet je idd toch naar de accu's gaan kijken; of er moet een erg slechte verbinding Zitten tussen accu's en alternator.
Als je meer laadvermogen wilt, is het volgens mij veel makkelijker een andere alternator te plaatsen. Volgens mij past die van een Ford Scorpio er zo op. En die levert iets van 80 Ampere, bij lagere toerentallen als de originele.
Extra alternator is leuk, maar weer meer spul wat kapot kan. (alternator, FET brug,bekabeling etc.etc.) Keep it simple.
Overigens is bij een tweede, een extra lampje de beste oplossing.
Gerrit
(Die al een week in de 110 rijdt omdat de electronica van de peugeot ervoor zorgt dat die bij de garage staan...
)-
G-men (Gargamel)
Re: Electriek - 2 dynamo's
Overigens laad ik nu 3 accu's vannaf de originele 45A Lucas alternator zonder Fet's.
(Kan alleen als de accu;s dezelfde leeftijd en van hetzelfde type zijn !!)
1x 130Ah startaccu
2x 45 Ah huishoudaccu's. (via schedingsschakelaar, moet ik zelf omzetten)
En dat gaat prima mits je wat langere rittten maakt.
Gerrit
(Kan alleen als de accu;s dezelfde leeftijd en van hetzelfde type zijn !!)
1x 130Ah startaccu
2x 45 Ah huishoudaccu's. (via schedingsschakelaar, moet ik zelf omzetten)
En dat gaat prima mits je wat langere rittten maakt.
Gerrit
-
peter z
Re: Electriek - 2 dynamo's
een tweede dynamo heeft geen zin als je die op het zelfde net aansluit als de eerste.
in principe zou je dan 115 amp hebben, iets wat je alleen met lieren gebruik. en de dynamo's gaan elkaar inderdaad beinvloeden met onvoorspelbare gevolgen
beter is het je 35 amp te vervangen door de 80 amp, maar dat lost je probleem maar gedeeltelijk op omdat een accu gewoon TIJD!!! nodig heeft om op te laden.
je kan dat iets verkorten door boven de gas spanning te laden (max 16 volt) maar dat raad ik absoluut af, de kans dat je de accu's molt is heel groot en explosie en brand gevaar is zeer waarschijnlijk!!!
ook een mogelijkheid is om de 2e dynamo rechtstreeks op de huishoud accu te zetten, voordeel: je kan je dure fet brug verkopen omdat je systeem dan al geheel gescheiden is, helemaal als je ook de min bekabelt en niet via het chassis laat lopen (niet perse nodig)
als je meerdere huishoud accu's hebt hoef je die niet scheiden, heeft geen zin, tenzij je ze om de beurt gebruikt.
beste oplossing is om op je dak een groot zonnepaneel te monteren, die koop je in Marokko gebruikt, voor
12 volt 180 watt betaal je 2800 dirham = ongeveer €260.-
neem wel van hier een regelaar mee want de goedkope regelaars daar (€5.-) zijn werkelijk bagger.
wil je meer info kan je mailen
peter z
in principe zou je dan 115 amp hebben, iets wat je alleen met lieren gebruik. en de dynamo's gaan elkaar inderdaad beinvloeden met onvoorspelbare gevolgen
beter is het je 35 amp te vervangen door de 80 amp, maar dat lost je probleem maar gedeeltelijk op omdat een accu gewoon TIJD!!! nodig heeft om op te laden.
je kan dat iets verkorten door boven de gas spanning te laden (max 16 volt) maar dat raad ik absoluut af, de kans dat je de accu's molt is heel groot en explosie en brand gevaar is zeer waarschijnlijk!!!
ook een mogelijkheid is om de 2e dynamo rechtstreeks op de huishoud accu te zetten, voordeel: je kan je dure fet brug verkopen omdat je systeem dan al geheel gescheiden is, helemaal als je ook de min bekabelt en niet via het chassis laat lopen (niet perse nodig)
als je meerdere huishoud accu's hebt hoef je die niet scheiden, heeft geen zin, tenzij je ze om de beurt gebruikt.
beste oplossing is om op je dak een groot zonnepaneel te monteren, die koop je in Marokko gebruikt, voor
12 volt 180 watt betaal je 2800 dirham = ongeveer €260.-
neem wel van hier een regelaar mee want de goedkope regelaars daar (€5.-) zijn werkelijk bagger.
wil je meer info kan je mailen
peter z
-
Stage-2
Re: Electriek - 2 dynamo's
Oké, dat het laden niet sneller gaat begrijp ik. De accu is bepalend voor de stroomsterkte. Meer rijden, dus.
Dan blijven over de gebruikers: alle zut die je zoal aansluit, vaak alleen maar omdat het kan. En ik kan heel veel aansluiten omdat ik nog wat zekeringen over had in mijn zekeringkast.
Twee redenen om toch een tweede dynamo te monteren:
- het is de spanrol voor de riem van de waterpomp;
- er komt nog een liertje voorop.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Dan blijven over de gebruikers: alle zut die je zoal aansluit, vaak alleen maar omdat het kan. En ik kan heel veel aansluiten omdat ik nog wat zekeringen over had in mijn zekeringkast.
Twee redenen om toch een tweede dynamo te monteren:
- het is de spanrol voor de riem van de waterpomp;
- er komt nog een liertje voorop.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
-
Stage-2
Re: Electriek - 2 dynamo's
Opdat niemand het verkeerde beeld krijgt: het is geen V8. Ik heb een 3 liter diesel motor.
Zomer en winter rijd ik met licht. Het zal wel de dashboard verlichting zijn die me hier de das om doet. De andere grote gebruiker is de verwarming. Verder hangt er niet zoveel aan de startaccu.
Op de huishoudaccu heb ik de gebruikelijke zaken als stereo, met de iPod, navigatie, koelkast, ventilator, klokje, stoelverwarming, waterkoker, drinkwaterpomp, laadapparaten, inverter, werklamp, en wat je verder al nodig hebt voor een comfortabel huishouden ... oh ja, vergeet ik bijna de lier.
Je begrijpt, Gerrit, dat er best wat wordt gevraagd.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Zomer en winter rijd ik met licht. Het zal wel de dashboard verlichting zijn die me hier de das om doet. De andere grote gebruiker is de verwarming. Verder hangt er niet zoveel aan de startaccu.
Op de huishoudaccu heb ik de gebruikelijke zaken als stereo, met de iPod, navigatie, koelkast, ventilator, klokje, stoelverwarming, waterkoker, drinkwaterpomp, laadapparaten, inverter, werklamp, en wat je verder al nodig hebt voor een comfortabel huishouden ... oh ja, vergeet ik bijna de lier.
Je begrijpt, Gerrit, dat er best wat wordt gevraagd.
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
-
bram-rrc
Re: Electriek - 2 dynamo's
Hee,
Heb in m'n rrc 3.5V8 ook twee dynamo's:
Je kan niet twee dynamo's aan je ign. lampje. Klopt de weerstand niet.
Ik het het lampje van de choke gebruikt. Gebruik ik toch niet, en is
overzichtelijk.
Twee dynamo's op 1 snaar leggen is niet echt handig.
Je gebruikt de tweede dynamo als spanrol, maar deze heeft veel meer
weerstand dan een spanrol, waardoor je v-snaar sneller gaat slippen en
dus ook kapot gaat.
Ik gebruik een 65A voor de auto, een tweede 90A alleen voor de lier.
Twee gescheiden systemen. Wel een dikke lieraccu.
Maar drie accu's lijkt me wat overdreven als je niet heel veel liert.
Heb in m'n rrc 3.5V8 ook twee dynamo's:
Je kan niet twee dynamo's aan je ign. lampje. Klopt de weerstand niet.
Ik het het lampje van de choke gebruikt. Gebruik ik toch niet, en is
overzichtelijk.
Twee dynamo's op 1 snaar leggen is niet echt handig.
Je gebruikt de tweede dynamo als spanrol, maar deze heeft veel meer
weerstand dan een spanrol, waardoor je v-snaar sneller gaat slippen en
dus ook kapot gaat.
Ik gebruik een 65A voor de auto, een tweede 90A alleen voor de lier.
Twee gescheiden systemen. Wel een dikke lieraccu.
Maar drie accu's lijkt me wat overdreven als je niet heel veel liert.
-
Wicky de Viking
Re: Electriek - 2 dynamo's
Stage-2 schreef:
>
> Als tweede dynamo wil ik een knappe 80A Volvo dynamo plaatsen.
Je kan natuurlijk ook deze 80A Volvo dynamo plaatsen en de oude als reserve in je achterbak gooien. Scheelt zeker een paar PK vermogen, wat brandstof en een extra constructie die niet kapot kan gaan.
Maar twee dynamo's is natuurlijk ook leuk. Ondergetekende is ook fanatiek aanhanger van het "because I can" geloof
>
> Als tweede dynamo wil ik een knappe 80A Volvo dynamo plaatsen.
Je kan natuurlijk ook deze 80A Volvo dynamo plaatsen en de oude als reserve in je achterbak gooien. Scheelt zeker een paar PK vermogen, wat brandstof en een extra constructie die niet kapot kan gaan.
Maar twee dynamo's is natuurlijk ook leuk. Ondergetekende is ook fanatiek aanhanger van het "because I can" geloof
-
VeeTee
Re: Electriek - 2 dynamo's
Arnold heeft wel een punt: bij gebruik van de normale (ouderwetse) dynamo/regelaars loopt na korte tijd de laadstroom al sterk terug.
Tegenwoordig wordt vooral in de bootjeswereld intelligente regelaars gebruikt die de capaciteit van de dynamo veel beter benutten om langer een hogere spanning af te geven, ook gebeurd dat volgens bepaalde beproefde laadkarakteristieke zoals in een lichtnetlader (bijv. IUoUo). Ik denk dat je hier veel meer rendement mee behaald (ook/vooral bij kortere ritten) dan met een 2 dynamo systeem. Bovendien, de dynamo's moeten echt onafhankelijk aangedreven worden (aparte riem). Ook weer een extra belasting voor de motor. Denk ook dat een modern stukje electronica minder kwetbaar is de extra dynamo met slijtage van riem/borstels etc .etc.
Groet, Vincent
<a href="[www.zee-rover.nl"><img] src="[www.zee-rover.nl];
<a href="[www.zee-rover.nl">www.zee-rover.nl<];
Tegenwoordig wordt vooral in de bootjeswereld intelligente regelaars gebruikt die de capaciteit van de dynamo veel beter benutten om langer een hogere spanning af te geven, ook gebeurd dat volgens bepaalde beproefde laadkarakteristieke zoals in een lichtnetlader (bijv. IUoUo). Ik denk dat je hier veel meer rendement mee behaald (ook/vooral bij kortere ritten) dan met een 2 dynamo systeem. Bovendien, de dynamo's moeten echt onafhankelijk aangedreven worden (aparte riem). Ook weer een extra belasting voor de motor. Denk ook dat een modern stukje electronica minder kwetbaar is de extra dynamo met slijtage van riem/borstels etc .etc.
Groet, Vincent
<a href="[www.zee-rover.nl"><img] src="[www.zee-rover.nl];
<a href="[www.zee-rover.nl">www.zee-rover.nl<];
-
ex-fietser
Re: Electriek - 2 dynamo's
Maar met twee dynamo's heb je altijd een reserve bij je. En behalve bij een vastloper natuurlijk hoef je niet eens te sleutelen als er een stuk gaat.
Persoonlijk zou ik als tweede dynamo kiezen voor een 220/380 volt dynamo. Dan heb je meteen een agragaat aanboord.
Arnold.
Persoonlijk zou ik als tweede dynamo kiezen voor een 220/380 volt dynamo. Dan heb je meteen een agragaat aanboord.
Arnold.
-
Stage-2
Re: Electriek - 2 dynamo's
Wicky,
Met dat geloof zit het wel goed. En de tweede dynamo past ook zo lekker (nou ja, met wat aanpassingen hier en daar).
De originele dynamo kan ik niet missen omdat daar ook de vacuumpomp op zit. Oké, ik kan ervoor kiezen die alleen maar te laten meedraaien voor de pomp en de bedrading een etage hoger aan te sluiten. Heb ik nog steeds de dubbele capaciteit.
Dat zal ook voortaan mijn advies zijn als er weer eens een draadje over Pierburgpompen voorbij komt: voor 125 euro heb je al een nieuwe 40A dynamo met vacuumpomp. Sluit de olieleiding aan en je bent klaar.
Dank voor het meedenken.
De grap is dat ik nog steeds niet met zekerheid weet waar ik de veldbekrachtiging vandaan moet halen. Waar is Groothuizen als je hem nodig hebt?
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];
Met dat geloof zit het wel goed. En de tweede dynamo past ook zo lekker (nou ja, met wat aanpassingen hier en daar).
De originele dynamo kan ik niet missen omdat daar ook de vacuumpomp op zit. Oké, ik kan ervoor kiezen die alleen maar te laten meedraaien voor de pomp en de bedrading een etage hoger aan te sluiten. Heb ik nog steeds de dubbele capaciteit.
Dat zal ook voortaan mijn advies zijn als er weer eens een draadje over Pierburgpompen voorbij komt: voor 125 euro heb je al een nieuwe 40A dynamo met vacuumpomp. Sluit de olieleiding aan en je bent klaar.
Dank voor het meedenken.
De grap is dat ik nog steeds niet met zekerheid weet waar ik de veldbekrachtiging vandaan moet halen. Waar is Groothuizen als je hem nodig hebt?
cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];