Land Rover Prikbord

Ik wil mijn 110 ongeveer 7 tot 8cm verhogen.
blok en bak iets verhangen in steunen.
het gehele blok iets voorover hangen, of in zijn geheel iets laten zakken.
Dit i.v.m. hoek aandrijfassen.
Heeft iemand dit wel eens eerder gedaan?
Het lijkt vrij simpel en goed.
Of is dit te makkelijk gedacht?
Wie "schiet"mij af?


Leo

uhm... een andere aandrijfas voor, met dubbele joints, en een paar reserve kruisjes achter?

tot 5cm gaat al bijna zonder aanpassingen hierin

Ja vandaar met het hele blok plus bak iets naar beneden en iets naar voren hellen i.v.m. de maximale hoek kruisjes.

Leo,

wat is het effectieve nut van deze operatie ??

Er verandert namelijk niets aan je bodemvrijheid.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Is als je zoiets wilt bereiken een bodylift niet een betere optie?


Jurriaan.

aad,

het idee is:
zwaartepunt iets verlagen.
blok iets omlaag, tot onderzijde chassis, assen verder van het chassis af d,m.v.
langere veren en dempers.
dus grotere bodemvrijheid.
En geen exteme grote hoek van de aandrijfassen.

.........toch?

Nee, ben juist aan het bekijken vor betere terrein eigenschappen

Toch niet.

De bodemvrijheid wordt beperkt door de differentieels, niet door het chassis.
Uitzondering is natuurlijk de beruchte bult waar de rocksliders het zouden moeten overnemen.

Maar als je deze winter tijd over hebt, moet je je door niemand laten tegenhouden.

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”
<img src="[farm1.static.flickr.com];

Leo,

dan zit je nu vanuit een verkeerd perspectief te kijken.
Werkelijke bodemvrijheid krijg je door de afstand tussen de bodem en je diffhuizen te vergroten.
Dit kan door portaalassen en/of grotere wielen.
Dat je <b>daardoor</b> het eea aan je chassis of body moet wijzigen is een ander verhaal.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

ik zou daar niet voor gaan veel werk met weinig nut, voordeel van LR ontwerp is dat het belangerijkste hoog weg hangt, een van de lagere punten op het geveerd geheel is je handremtrommel,

ik zou eerder gaan voor de aangepaste hockystiks van bv QT en ook de trailing arms (achter), ook kun je aandrijf assen krijgen met "wide angle" kruisjes die kunnen tot een hoek van 30 graden (dacht ik), als dit je niet bevalt heb ik ergens ooknog aandrijfassen gezien voor LR met homokoneten ipv kruisjes , deze kunnen onder een nog grootere hoek gebruikt worden. weet aleen niet meer waar ik dit heb gezien op het WWW.

ga je naar groote hoogtes dan zou ik me eerder zorgen maaken over de caster van de voor as, deze krijgt dan de neiging om zelf te stuuren.

Groetjes Andrew

inderdaad, met een body-lift breng je de minste massa van de auto hoger (immers je chassis, blok en bak blijven lager) waardoor je ruimte krijgt om grotere banden te kunnen monteren, dit in combinatie met een kleine lift in de veren haal je die 7 tot 8 cm met een makkie.
met een 1" bodylift (= 2.5cm) , hoef je nog maar 5cm lift in je veren te verhogen.
5cm =~ 2" en dat is weer een standaard verhogings maat voor aftermarked veren van Britpart OME en zo nog een paar anderen.

,...met het verlagen van motor en bak kom je een hoop andere problemen tegen die bij een bodylift nog te overzien zijn. Gemeenschappelijk hebben ze dat je een hoop draadjes stangetjes leidingkjes bracketjes moet verlengen om (veilig) te kunnen functioneren

of je zaagt gewoon je spatborden en/cq wielkasten radicaal uit en offert een stuk van je binnen ruimte op om grote wielen in te kunnen bergen. Je hebt mazzel dat een 110 een stuk ruimere sexy wielkasten heeft vergeleken met een RR.

een combi van bovenstaande kan natuurlijk ook,..

een 90/110 kan al zonder problemen 33" ( 90 met 255/85-16 zelf mee gereden) banden bergen zonder al te vervelende nadelen. 35'' heb ik ook al eens gezien,..

fabriceer dan zelf een sexyflexy onderstel als je toch wilt knutselen ( alla scorpion, equipe e.d.) en je hebt een dijk van LR

grtn

Rolandrover



<img src="[www.mijnalbum.nl];

citaat:
<een van de lagere punten op het geveerd geheel is je handremtrommel>

Dit snap ik niet.

Volgens mij zit de handrem aan de tussenbak vast.
Wordt ook wel transmissierem genoemd.

En volgens mij zit de tussenbak (met rubbers) vast aan het chassis, en niet op de afgeveerde massa.

Bij de freelander zit de handrem wel op de afgeveerde massa, namelijk in de achterwielen, maar het gaat hier over een defender.

Of heb ik het nu gigantisch mis?

Groetjes Bram

Ik doel iig op het chassis en body als ik het over afgeveerde massa heb , Maaruu het kan ook anders om zijn , mijn school heb ik al een 10 tal jaar achter de rug

Leuk dit prikbord..
veel reakties en goede meningen.

ben hierdoor wel iets van gedachte verandert.

Chassis en body worden gedragen door de veren ... dus afgeveerde massa.
1 punt voor Andrew!

cheerz, Mo
1982 Range Rover “Spencer”

<img src="[farm1.static.flickr.com];

Handremtrommel zit toch hoger dan onderzijde transmissiebak. Bij mij zijn de laagste punten in ieder geval de transmissiebak, de diffs en het carter. Mijn buik gaat met er onder door tijgeren hier net aan onderdoor in ieder geval. Met de handremtrommel heb ik nooit een probleem,

Arnold.

Ik doel dan ook op het midden van de auto bij de bekende zandheuvel over gaan , ik heb al ens mijn ankerplaat verbogen van de handrem tromel, nou is dit bij een rangerover met LT 230 tussenbak een beste tromel hij steekt dan ook net iets onder het chassis uit niet veel maar net genoeg

de bak en motor lager hangen lijkt me daarom dus niet echt handig voor in het terein.

uiteraad is onderzijde diff huis het laagste punt , en ook aleen verder van de grond te krijgen door grootere/hogere banden te monteren.

Groetjes Andrew

Pang.